Il existe de meilleurs vélos de course pour 4 000 £, mais vous auriez du mal à trouver quelque chose d'aussi agréable à conduire
Cette critique a été publiée pour la première fois dans le numéro 80 du magazine Cyclist
La liste des marques de vélos qui peuvent se vanter de ne serait-ce que la moitié de l'héritage de Bianchi serait en effet très courte. L'entreprise a 133 ans, ce qui en fait le fabricant de vélos le plus ancien au monde, et pendant la majeure partie de cette période, elle a été présente dans les premiers rangs du sport professionnel.
Il existe plusieurs histoires différentes sur la façon dont la couleur céleste (prononcé che-lest-ay) est devenue la teinte pastel de marque de Bianchi, dont la plus fantaisiste se rapporte à elle imitant la couleur des yeux d'une ancienne reine d'Italie, pour qui Eduardo Bianchi a fabriqué un vélo personnalisé.
L'histoire la plus crédible et la moins romantique est que c'était la couleur qui résultait d'un mélange de surplus de peinture militaire.
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De toute façon, la couleur est synonyme de la marque, et si vous allez monter un Bianchi, alors ça devrait vraiment être céleste.
Vous ne verrez pas ce modèle, le disque Oltre XR3, être utilisé par les pros masculins très souvent, voire pas du tout, la plupart de l'équipe Lotto NL-Jumbo privilégiant la course aérodynamique de premier plan et plus agressive modèle, le XR4.
Vous verrez cependant le disque XR3 en action sur le WorldTour féminin, car c'est souvent l'arme de choix de l'équipe italienne UCI Eurotarget-Bianchi-Vitasana.
Bien sûr, les coureurs sponsorisés peuvent choisir le modèle qu'ils pilotent et ses spécifications, une décision qui sera basée sur les exigences d'une course spécifique ou le parcours d'une étape particulière du Grand Tour.
Nous, en tant que cyclistes de tous les jours, n'avons pas ce luxe, et c'est pourquoi le XR3 Disc est un choix très attrayant. Laissez-moi vous expliquer…
Tirez pour la lune
Si j'étais astronaute, je préférerais de loin aller dans l'espace dans une fusée conçue par des Américains plutôt que par des Italiens. De même, je n'achèterais pas une télévision italienne.
D'un autre côté, il y a une raison pour laquelle Mario Cipollini a toujours l'air si pointu, et ce n'est pas son costume ou ses chaussures fabriqués aux États-Unis ou en Extrême-Orient.
C'est un fait que certaines régions du monde excellent dans certaines choses.
Comprendre les matériaux vient clairement naturellement aux Italiens, mais je pense qu'il est juste de dire qu'ils ne sont pas surtout connus pour fabriquer des vélos aérodynamiques hautement techniques (OK, peut-être à l'exception de quelques-uns pilotés par une certaine télévision par satellite britannique - tenue soutenue).
J'ai l'impression que les Italiens - sans doute la seule nation qui peut rendre le Lycra blanc beau - préféreraient être à cheval, les cheveux précisément coiffés sous un Casco, une tenue sans pli de tissu à sa place, que d'être enterrés sous des piles de paperasse dans une soufflerie quelque part.
Ce préambule plutôt long, c'est que mon sentiment écrasant à propos de l'Oltre XR3 Disc est que c'est un vélo dont les matériaux et la géométrie sont absolument parfaits, mais ses performances aérodynamiques ne souffleront pas votre esprit.
La cause de l'Oltre (du moins en ce qui concerne la vitesse pure et simple) n'a pas été aidée par le fait que le vélo que je testais avant cela était le dernier vaisseau-fusée haut de gamme de l'écurie de Specialized - le S-Works Vengeance.
Vous n'avez qu'à regarder leurs silhouettes respectives pour savoir où et pourquoi l'une pourrait être nettement plus rapide que l'autre.
Mais, pour ne pas trop desservir les Bianchi, beaucoup de vélos se sentiraient nettement en retard face à cette bête particulière.
Cela dit, même si mes yeux n'avaient peut-être pas larmoyant à cause de la vitesse que j'atteignais sur l'Oltre, ils ne saignaient pas non plus d'avoir failli secouer mon crâne.
Non monsieur, l'Oltre XR3 Disc est l'un des vélos de course aérodynamiques les plus agréables que j'aie jamais testés.
Service au comptoir
Le coup de maître de Bianchi est ce qu'il appelle la technologie Countervail, une résine viscoélastique dans la couche qui, selon la société, annule 80 % des vibrations fatigantes qui traversent le vélo.
Là où d'autres marques pourraient n'ajouter qu'une certaine conformité supplémentaire dans certains domaines, Bianchi a intégré Countervail dans l'ensemble du cadre et de la fourche. Ses effets ont été immédiatement évidents.
Le cadre fait un travail louable en coupant le bourdonnement haute fréquence de la surface de la route, mais pas au détriment de la sensation de connexion avec la route, ni d'une perte perceptible de performances en termes de rigidité latérale.
Revenant d'une balade de trois heures, j'ai ressenti la même chose que si j'avais roulé pendant une.
Après avoir suggéré que la forme du cadre de l'Oltre XR3 Disc pourrait être un peu en retard sur la courbe avec son aérodynamisme, le compteur de Bianchi était de me rappeler que c'est toujours le pilote qui génère le plus de traînée aérodynamique, et la meilleure façon de faire
un vélo va vite pendant n'importe quelle durée est de garder le cycliste à l'aise. Mais même si je suis d'accord avec cela (au moins dans une certaine mesure), il y avait quelque chose d'autre qui pourrait retenir le disque Oltre XR3.
Le poids du cadre revendiqué de 1 150 g (55 cm) et la fourche de 450 g est assez bon pour un vélo aérodynamique agressif, mais sous cette forme, le poids total est moins impressionnant.
Le vélo est livré avec un groupe mécanique Shimano Ultegra, principalement un kit de finition en alliage et des roues Fulcrum 418 (il s'agit essentiellement d'une version OE-spec des roues Fulcrum Racing 4 DB avec une jante en alliage de 35 mm, ce qui signifie qu'elles sont assez lourdes à environ 1 700 g la paire), de sorte que le vélo complet pèse 8,27 kg.
Cela l'a laissé un peu moins agile que certains vélos concurrents, et signifiait qu'il a calé plus rapidement dans une montée raide que ce que j'aurais peut-être aimé d'un gréement de course de 4 000 £.
Le cadre, cependant, est encore suffisamment rigide pour donner un coup de poing considérable lorsque vous devez augmenter la vitesse - cela se produit juste un peu moins instantanément qu'avec certains.
Changer les roues pour quelque chose de plus haut de gamme pourrait raser près d'un demi-kilo d'un seul coup, ce qui, à mon avis, changerait vraiment la personnalité de la moto, surtout compte tenu de la course de l'Oltre (avant bas / arrière court) géométrie.
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Dans l'ensemble, je me demande où je positionnerais le disque Oltre XR3 dans le portefeuille de Bianchi. Le constructeur fait la distinction entre course et endurance dans sa gamme, et l'Oltre se situe dans le premier. Pour moi, cependant, j'ai l'impression que le disque Oltre XR3 se trouve réellement sur la clôture.
Est-ce que je le choisirais pour mon vélo de course ? Probablement pas. Est-ce que je le choisirais pour une journée sportive en terrain varié ? Absolument. Et encore plus si je pouvais le mettre au régime avant.
Spécification
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Barres | Bianchi Reparto Corse Aero Compact Alloy |
| tige | Reparto Corse Alliage |
| Tige de selle | Oltre Full Carbon Aero |
| Selle | Fizik Antares R7 |
| Roues | Fulcrum Racing 418, pneus Vittoria Rubino Pro G+ 28mm |
| Poids | 8.27kg (57cm) |
| Contact | bianchi.com |
