Dans le X-Lite Six Disc, Rose défie la puissance de son compatriote Canyon en termes de performances et de rapport qualité-prix
Cette critique a été publiée pour la première fois dans le numéro 79 du magazine Cyclist
Il serait facile de supposer que Rose et Canyon sont des entreprises très similaires: elles sont toutes deux originaires d'Allemagne et ont toutes deux un modèle de vente directe au consommateur. Les deux produisent également des vélos de route très aboutis. Pourtant, c'est là que s'arrêtent les similitudes.
Rose n'est pas une marque que nous avons beaucoup présentée jusqu'à présent, il vaut donc la peine de rappeler un peu ce qui la distingue de son compatriote plus visible.
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Rose vend des vélos depuis 1907 (elle vend également des machines à coudre pour faire tourner l'entreprise tout au long de l'hiver) et les fabrique depuis 1979.
Cela reste une entreprise familiale, comme en témoigne son slogan: "Le prix est le moins cher dans le plus petit magasin".
Je ne suis pas tout à fait sûr que le slogan ait un sens (il perd peut-être quelque chose dans la traduction), mais il traduit l'engagement de la marque à offrir un rapport qualité-prix maximal.
D'où la décision de mettre son activité en ligne, ce qui lui a permis de réduire ses frais généraux et de réduire le nombre d'intermédiaires entre le fournisseur et le consommateur.
C'est un modèle similaire à celui de Canyon mais, là où Canyon propose des vélos complets, Rose propose aux acheteurs un configurateur pour déterminer la meilleure option pour eux de manière semi-personnalisée.
En stockant des pièces à son siège allemand de Bocholt et en assemblant des vélos à commander sur place, la société affirme qu'elle est en mesure de maintenir l'avantage tarifaire d'un modèle commercial direct au consommateur tout en donnant au client la flexibilité de modifier les constructions de vélos.
« C'était ainsi que les affaires se déroulaient à l'époque où nous n'avions qu'un petit magasin physique », explique Thomas Hetzert, directeur des ventes internationales de Rose. "La famille Rose était donc déterminée à ne pas perdre cette façon de travailler au fur et à mesure que nous grandissions et nous développions."
C'est ainsi que je peux tester un vélo où les composants ont à eux seuls un prix de détail combiné d'environ 4 500 £, mais Rose vend le vélo complet pour moins de 1 000 £ de plus.
Cela semble être un très bon rapport qualité / prix, ce qui soulève la question de savoir pourquoi Rose n'est pas un plus grand nom au Royaume-Uni et reste un cousin obscur de Canyon.
« Nos stratégies diffèrent beaucoup », déclare Hetzert. «Canyon fait un excellent travail en termes de marketing. Nous essayons de nous concentrer sur le produit et le service et d'accroître la notoriété de notre marque d'une manière moins agressive.
‘Notre récent changement de marque en est la preuve, mais nous pensons qu’en gardant les choses simples, avec une croissance plus lente, nous pouvons maintenir un meilleur service, ce qui est crucial car nous sommes principalement en ligne.’
Considérant que la société est en activité depuis plus de 110 ans, je ne serais pas enclin à commencer à remettre en question ses méthodes maintenant, et la présence relativement réduite de Rose sur le marché ne semble certainement pas avoir fait sa capacité à développer des vélos mal.
En route pour le vélo
Le X-Lite est le vélo de course phare de Rose et est un pilier du catalogue de la marque depuis plusieurs années. Il a fait l'objet d'un certain nombre de remaniements, mais le plus récent, pour le transformer de l'équipe X-Lite en X-Lite Six, a été le plus prononcé à ce jour.
'Le X-Lite a toujours été connu pour sa rigidité et sa légèreté, donc l'étape suivante consistait à essayer de faire des concessions à l'aérodynamisme et au confort pour en faire un vélo de course plus arrondi', explique Christian, chef de produit Brumen.
Il explique que le confort a été créé en ajoutant un peu plus de flexibilité aux haubans, puis en inclinant le tube supérieur pour abaisser la jonction du tube de selle et augmenter la quantité de tige de selle exposée qui peut fléchir sous la charge.
C'est une solution assez simple mais qui fonctionne: la longue tige de selle atténue sans difficulté les surfaces de route cicatrisées et pour un vélo aussi racé, le X-Lite Six est agréablement confortable, à la fois sur les routes accidentées et sur les longs trajets.
Rose a passé du temps dans une soufflerie pour affiner le cadre aérodynamiquement. Le résultat est un tube de direction et un tube diagonal plus minces par rapport au modèle précédent, et une utilisation plus libérale des profils de tube Kamm-tail. Brumen affirme que les changements signifient que le X-Lite Six économise 11 watts d'effort à 40 km/h.
De plus, Rose a également réussi à gagner du poids. Bien qu'il soit conçu pour recevoir des freins à disque, le nouveau cadre est à peine plus lourd que la conception de frein sur jante de la génération précédente et seulement 30 g plus lourd que le nouveau cadre de frein sur jante - 790 g contre 760 g.
« Nous avons développé les cadres simultanément afin de pouvoir les rendre très similaires », explique Brumen. "Tout le triangle avant est le même, nous avons juste fait les bases et la fourche un peu différemment."
Avec 6,91 kg pour un vélo de taille 57 cm, le X-Lite Six est un vélo à frein à disque qui roule avec la réactivité d'un vélo à frein sur jante. Il est réactif dans les virages, il accélère rapidement et il saute positivement 15 % de montées.
Complètement racé
Dans ces deux dernières situations, c'est la rigidité du cadre qui a été le facteur décisif dans la performance du vélo.
Rose a choisi d'amincir considérablement le tube diagonal tout en gonflant le tube supérieur et le tube de direction.
Brumen dit que cela a été fait principalement pour l'aérodynamisme, car le tube diagonal est beaucoup plus exposé au vent que le tube supérieur, qui a le tube de direction devant lui.
En théorie, cela aurait dû rendre le vélo plus flexible, mais j'ai trouvé que cela donnait au triangle avant une grande rigidité en torsion lorsque je tirais et poussais fort sur les barres.
Couplé au faible poids, cela signifiait que le vélo accélérait comme un lapin effrayé et, même si je n'ai pas accès à une soufflerie, je dirais que l'aérodynamique révisée couplée aux roues DT Swiss ARC 48 était la raison pour laquelle le vélo a tenu la vitesse avec une facilité flatteuse.
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‘Dans notre processus de développement, nous essayons de garder les choses claires. Nous avons certains chiffres de rigidité que nous voulons que nos vélos de course atteignent », déclare Brumen.
‘Nous voulons 60 Nmm dans le boîtier de pédalier et 100 Nmm dans le tube de direction. Une fois que nous les avons, c'est à notre équipe R&D de rendre le cadre aussi léger, aussi aérodynamique et aussi confortable que possible.'
Ça a l'air si simple quand Brumen le dit comme ça. Mais bon, la simplicité est un art que Rose semble maîtriser.
Spécification
| Groupe | Sram Red eTap HRD |
| Freins | Sram Red eTap HRD |
| Pédalier | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Barres | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| tige | Ritchey WCS C220 |
| Tige de selle | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Selle | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Roues | Roues DT Swiss ARC 1100 48 Disc, pneus Continental GP4000 S II 25 |
| Poids | 6.91kg (57cm) |
| Contact | rose.com |
