Des prouesses techniques simples mais ingénieuses font du Rose Reveal un vélo confortable à conduire
Les fabricants sont devenus si expérimentés dans la manipulation des trucs noirs qu'ils sont maintenant capables de satisfaire des demandes apparemment contradictoires. Besoin d'un vélo rigide d'un côté mais flexible de l'autre ? Aucun problème. Envie d'efficacité aérodynamique mais avec un poids léger ? Bien sûr.
Cependant, alors que la fabrication sophistiquée peut aller très loin, les marques choisissent de plus en plus de déployer des dispositifs mécaniques dans la conception du cadre pour augmenter encore certaines caractéristiques. Le plus souvent, cela aide à améliorer le confort et est particulièrement répandu dans les vélos de route et de gravier d'endurance.
Ces conceptions ont pris la forme de tubes de selle découplés (Trek Domane) et de cartouches de suspension dans les tubes de direction (Specialized Roubaix). Pour ne pas être en reste, Rose a également intégré quelques astuces d'ingénierie dans son nouveau Reveal.
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Calme à l'arrière
Le Reveal est le modèle d'endurance de Rose, spécialement conçu pour les longs trajets dans un confort relatif, par opposition à son modèle X-Lite, qui est le vélo le plus axé sur la course.
Pour aider à ce confort, un manchon en plastique noir abrite la tige de selle en haut du tube de selle et agit comme un amortisseur entre le cadre et la tige. L'arrière du tube de selle a été découpé au-dessus des haubans, de sorte que la tige de selle est fixée par la jonction avec les haubans.
Et parce que le manchon en plastique n'est pas structurel, la tige de selle est libre de fléchir vers l'arrière à partir de ce point au lieu d'être épinglée 100 mm plus haut à l'endroit où le tube supérieur et le tube de selle se rencontrent.
Les tubes plus longs fléchissent naturellement plus, donc en créant une telle quantité extraordinaire de tiges de selle exposées sans recourir à des géométries de cadre étranges, Rose a donné à l'arrière de la Reveal une incroyable capacité à absorber les bosses.
Et ça marche bien. Lors de mes tests, qu'il s'agisse du claquement d'une surface de route accidentée ou des coups ponctuels de trous plus gros, l'arrière a fait un excellent travail pour atténuer les impacts, faisant de la moto un endroit très confortable pour s'asseoir.
L'ingéniosité du design ne s'arrête pas là. La tige de selle a un recul de 25 mm pour mieux favoriser la flexion vers l'arrière, mais l'angle du tube de selle est raide de 74 ° afin que le cycliste ne soit pas placé trop loin derrière le boîtier de pédalier. La tige de selle est également en forme de D en coupe transversale, avec sa surface plane à l'arrière, où une plus grande partie de la tige est exposée.
La surface plane encourage la flexion vers l'arrière, tandis que la face avant arrondie décourage tout rebond vers l'avant, donc il n'y a jamais eu de moment où j'ai eu l'impression d'être bousculé par la tige de selle.
La fonctionnalité est assez simple par rapport aux solutions high-tech d'amélioration du confort d'autres marques, mais elle est certainement efficace.
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Des tactiques similaires sont en jeu à l'avant du vélo. Le pivot de fourche est effilé de 11/2 pouces à 11/8 pouces comme vous vous en doutez, mais le roulement supérieur du casque n'a pas été réduit pour s'adapter au diamètre de tube plus fin. Au lieu de cela, Rose a utilisé un deuxième roulement de 11/2 po.
Cela a ouvert un espace entre le roulement et le pivot de fourche à travers lequel, à l'aide d'entretoises spéciales, Rose a acheminé les câbles de frein et de vitesse dans le cadre. Un deuxième manchon occupe l'espace restant pour que le pivot s'adapte en toute sécurité.
C'est une autre décision intelligente si, comme c'est le cas ici, le poids n'est pas la priorité absolue. Le tube de direction plus grand est plus lourd, mais il contribue également à rendre le cadre plus rigide et à garder l'avant propre et sans encombrement. Je suis convaincu que le manchon aide également à filtrer les vibrations provenant de l'avant du vélo.
Au cours de mes essais, les deux dispositifs favorisant le confort ont créé une qualité de conduite particulièrement agréable dans ce qui est par ailleurs un cadre très rigide. Lorsque j'accélérais, je n'avais que des sensations de vélo de course en termes de rigidité. Pourtant, ces fonctionnalités ont désactivé les vibrations qui se dirigeaient sûrement vers mes mains et mon dos comme des disjoncteurs dans un circuit électrique.
Cerise sur le dessus
Rose a un modèle commercial direct au consommateur similaire à Canyon, supprimant le distributeur et le détaillant, ce qui signifie que ses vélos sont généralement assez bons en termes de valeur, et à un peu plus de 3 220 £ avec Ultegra Di2 Disc, ce Rose Reveal n'est pas différent.
Cependant, un domaine dans lequel j'ai senti que le prix de détail relativement bas de la Reveal était évident était dans les roues. Les propres roues R Thirty Disc de Rose sont décevantes par rapport au jeu de cadres et aux autres composants, atténuant légèrement l'excitation de la conduite en étant un peu lourdes et lentes.
Pourtant, avec l'argent que vous économiseriez en achetant un Reveal Four Disc par rapport à un vélo de qualité équivalente de nombreuses autres marques, vous pourriez toujours vous lancer dans une mise à niveau des roues, et dans ce cas, ce serait très certainement cela en vaut la peine. Après cela, vous serez vraiment prêt à profiter de longs et confortables kilomètres sur une machine d'endurance vraiment accomplie.
Alternativement…
Haut vol
Pour presque le double de votre argent, Rose affirme que son disque Reveal Six à 5 898,29 £ (spécifié avec Sram Red eTap AXS) permet d'économiser environ un kilo de poids par rapport à notre modèle de test. Uniquement disponible en noir, cependant.
Aucun chargement requis
Le Reveal Four Disc le plus abordable de Rose permet d'économiser plus de 1 000 £ par rapport à notre vélo d'essai. La seule concession est un échange avec le groupe mécanique 105 Disc de Shimano, ce qui n'est guère un inconvénient.
Spécification
| Cadre | Rose Reveal Four Disc |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barres | Ritchey Comp Road Streem II |
| tige | Ritchey WCS C220 |
| Tige de selle | Rose Reveal |
| Selle | Selle Italia Flite Flow |
| Roues | Rose R Thirty Disc, pneus Continental GP5000 28mm |
| Poids | 7.88kg (57cm) |
| Contact | rosebikes.co.uk |
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