Un vélo de route absolument exceptionnel à tous égards, et un plaisir absolu à rouler dans tous les cas
À mes oreilles, les vélos en métal font du tink-ping, les vélos d'endurance smooosh et les vélos aérodynamiques whoompf. Mais mon son préféré est le scud.
Cela se produit lorsque certains vélos rencontrent un sol inégal dans des virages rapides, et je pense que c'est un mélange de pneus qui se battent pour l'adhérence alors que le vélo et le pilote tranchent l'air avec un pétillement simultané.
Si vous n'avez jamais entendu un scud, je ne peux que le comparer à être assis à l'intérieur d'une voiture pendant que ses vitres sont aspergées avec un tuyau sous pression.
Ce n'est pas non plus un son que je rencontre trop souvent en roulant. Il faut une certaine adhérence de la bande de roulement du pneu et une certaine qualité de la surface de la route.
Mais il faut avant tout un certain type de vélo. Un avec juste ce qu'il faut de flex pour suivre la route, mais suffisamment rigide pour danser sur des pics miniatures de macadam inégal.
Il faut un vélo avec un équilibre et un équilibre absolus. Il faut un Argonaute.
Expérience ultime
Si vous le souhaitez, vous pouvez vous épargner le temps de lire le reste de cette revue en vous arrêtant à la fin de ce paragraphe: le vélo de route Argonaut est très, très bon.
Je ne peux pas dire que c'est le meilleur vélo du monde (je n'ai pas testé tous les vélos du monde), mais c'est certainement dans mon top.
Cela peut sembler étrange étant donné que cela ne vient pas d'une marque qui investit des centaines de milliers dans la R&D pour chaque nouveau projet, mais plutôt d'un constructeur de cadres indépendant à Bend, Oregon, qui produit un peu plus de 100 jeux de cadres par an.
Ce n'est pas pour abattre l'Argonaute en aucune façon. D'une part, il est désespérément joli, sa peinture lustrée et brillante, sa silhouette un agréable mélange d'élégance et d'intention. Mais au-delà de cela, il lui manque les caractéristiques du coureur haut de gamme moderne.
Il n'y a pas de haubans abaissés, de tubes de descente secrètement kammtailed ou de fourches à pattes arquées ici. Il a même quelques câbles exposés. Pourtant, l'Argonaut est à peu près aussi loin d'être simple que le Crochet de Hollande l'est d'Istanbul.
Cependant, avant de passer à ce qui fait fonctionner ce vélo, je devrais vous dire ce que ça fait de rouler, et c'est absolument fantastique.
Dès les premiers coups de pédale de croisière, l'Argonaut a présenté ce merveilleux sentiment de nouveauté et de différence, mais il était aussi familier. Moins comme si je l'avais monté auparavant, plus comme s'il savait comment je voulais qu'il roule.
Souvent, je monte sur un vélo d'essai et le changement de maniabilité prendra au moins quelques kilomètres pour s'y habituer.
Cela témoigne du fait que je pense que la géométrie est tranquillement jouée avec plus que nous ne le pensons grâce à des choses telles que des pneus plus larges, des freins à disque et l'avènement du vélo multi-terrain.
Sur le papier, ces ajustements géométriques ne sont guère plus que des millimètres ici, des fractions de degrés là, mais ils sont suffisants pour faire une différence significative. Le Specialized Tarmac d'aujourd'hui, par exemple, ne roule pas comme celui d'il y a deux ans (c'est nettement mieux).
Donc, sans vous ennuyer avec les chiffres, la géométrie de l'Argonaut confère au vélo une maniabilité incroyablement rapide et précise à basse vitesse qui devient progressivement plus stable à haute vitesse tout en restant suffisamment réactif.
J'ai PBed ma descente tordue incontournable non pas une mais deux fois, tout en me sentant totalement en contrôle, chaque course extrêmement rapide mais jamais imprudente.
C'est dans de telles descentes que l'Argonaut se démarque vraiment. Ses freins lui donnent confiance, bien sûr, tout comme les pneus (à un moment donné, les disques Dura-Ace et les Vittoria Corsa G + seront usurpés, mais aujourd'hui n'est pas ce jour-là), mais c'est le cadre qui relie ces choses ensemble, ce qui rend tout plus que la somme de ses parties.
Dans ce cadre, il y a moins d'équilibre et plus une conversation entre rigidité et flex - rigidité pour pédaler efficacement, flex pour se déplacer de manière sympathique avec la surface de la route.
Frappez rapidement un long virage cahoteux, donnez-lui un peu d'inclinaison et vous pouvez sentir le cadre travailler sous vous pour s'adapter aux imperfections, les pneus se sentant uniformément chargés de force tout au long de l'arc, au lieu de souffrir du bégaiement d'un trop -vélo rigide ou le léger bob d'un vélo trop flexible.
L'Argonaut excelle également en matière de sprint, d'escalade et de vitesse en ligne droite. Pour être super pointilleux, il pourrait peut-être perdre quelques grammes dans les montées, mais sinon, il est vif et réactif pour monter, percutant pour sprinter et magnifiquement fluide dans tous les autres cas.
J'ai même traversé quelques sentiers de gravier, et le vélo l'a parcouru.
L'élément personnalisé
Alors, comment Argonaut en est-il arrivé là ? Il s'agit d'une entreprise de vélos sur mesure créée par Ben Farver, un constructeur de cadres qui s'est fait les dents dans l'acier avant de passer à la fibre de carbone, devenu "frustré par mon incapacité à contrôler les matériaux".
Cette frustration a conduit Farver dans le monde plus malléable des matériaux composites.
Pourtant, alors que la plupart des constructeurs de cadres en fibre de carbone sur mesure travaillent selon la méthode tube à tube, Farver fabrique ce qu'il décrit comme des cadres de "construction monocoque modifiée".
Essentiellement, c'est ce que font les gros canons, mouler des sections d'un cadre, telles que le tube de direction avec un tube inférieur partiel et un tube supérieur, en une seule pièce avant de les coller ensemble.
Construire de cette manière signifie que les fibres circulent en continu dans les zones à forte contrainte telles que les jonctions de tubes, ce qui signifie que moins de matériau est nécessaire pour assurer la résistance.
De plus, cela donne à un concepteur comme Farver une plus grande latitude pour jouer avec la couche de fibre de carbone, car chaque section est composée de dizaines de plis spécifiés individuellement. Ainsi, une plus grande partie du cadre peut être réglée pour répondre à certaines caractéristiques.
Contrairement aux fabricants à grande échelle, qui doivent jouer le jeu du meilleur ajustement puisqu'une poignée de tailles et de couches doivent convenir à tous leurs clients, être un constructeur personnalisé signifie que Farver est capable de concevoir en fonction des besoins spécifiques d'un client.
Il crée chaque layup en fonction de chaque client, de sorte qu'il n'y a pas deux géométries ou layups d'Argonaut identiques.
Les gens contesteront l'idée qu'un vélo monocoque produit en série ne peut pas rivaliser avec un vélo personnalisé, et en effet des vélos tels que le dernier Tarmac, Trek Madone et BMC Teammachine sont certainement très bien.
Mais après avoir conduit ces vélos, je pense que l'Argonaut a juste un minimum de raffinement sur mesure qui l'élève au-dessus de tout ce que j'ai testé jusqu'à présent.
C'est vraiment si bon. Arrêtez de chuchoter à l'arrière sur le prix.
Spécification
| Cadre | Vélo de route Argonaut |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Pro Vibe |
| tige | Enve Road |
| Tige de selle | Enve |
| Selle | Tissu ALM Ultimate |
| Roues | Enve 3.4 sur moyeux Chris King R45 Disc, pneus Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Poids | 7.08kg |
| Contact | girocycles.com |
