Malgré l'accent mis sur la vitesse, il s'agit d'un polyvalent étonnamment polyvalent et confortable
Construit avec un objectif en tête par-dessus tout - la vitesse absolue et l'efficacité aérodynamique - le Boardman est vraiment une arme de route ciblée.
Avec des freins entièrement intégrés et un groupe Ultegra Di2, la spécification est également au-dessus du reste. Mais alors, le prix aussi. Cela vaut-il les 400 £ supplémentaires par rapport à des rivaux tels que le Specialized Tarmac Comp ?
Et une telle machine à l'esprit unique peut-elle réussir à être le seul vélo dont vous aurez jamais besoin, ou s'avérera-t-elle trop ciblée pour les masses ?
Frameset
Le cadre du Boardman est conçu pour une capacité de coupe-vent optimale.
Le carbone à haute teneur en carbone dans les zones clés augmente la rigidité (parce que l'aéro n'est rien sans la capacité de réduire la puissance en premier lieu), et les profils des tubes ont été développés dans une soufflerie pour minimiser la résistance.
La fourche entièrement en carbone avec pivot conique améliore encore la rigidité et la réactivité, tandis que les surfaces intérieure et extérieure de la fourche sont profilées pour réduire davantage la résistance causée par la rotation de la roue.
Vous trouverez la bande Aerodynamic Surface Trip de Boardman sur le bord d'attaque de la fourche pour réduire davantage la traînée.
Les câbles de frein et les fils Di2, quant à eux, sont acheminés à travers le cadre, le câble de frein avant étant acheminé vers l'étrier via une découpe astucieuse dans le capuchon supérieur et à travers le tube de direction.
Placer le frein arrière derrière le boîtier de pédalier améliore également la circulation de l'air autour du haut des bases, tandis qu'un boîtier de pédalier BB30 à ajustement serré permet une coque plus large (et un profilage optimal des bases) pour une aérodynamique et un transfert de puissance améliorés.
Groupe
Pour l'argent que vous déboursez pour l'Air 9.4, vous serez ravi d'apprendre qu'il existe un groupe électronique complet Shimano Ultegra Di2.
La seule partie de la transmission qui s'éloigne du kit Shimano est la chaîne FSA et les étriers de frein intégrés Tektro.
Kit de finition
Le propre kit de finition de Boardman orne l'Air 9.4. À l'avant, le guidon en alliage de 420 mm à faible hauteur et à faible portée est fixé au pivot par une potence en carbone de 110 mm.
Une tige de selle en carbone à profil aérodynamique est dotée d'un collier de selle à quatre positions qui modifie l'angle effectif du tube de selle, offrant ainsi la polyvalence nécessaire pour utiliser ce vélo sur les parcours TT et tri également.
La hauteur de la tige de selle est ajustée via un boulon Allen caché sous un capuchon en caoutchouc sur le tube supérieur.
Sachez que le réglage du guidon sur la face de la potence se fait via des boulons hexagonaux, vous aurez donc besoin d'un multi-outil doté de clés hexagonales pour configurer le vélo et y apporter des modifications.
Roues
Le propre kit de Boardman est également utilisé ici - un ensemble de pneus en carbone Air Elite Seven.
Il y a 20 rayons aérodynamiques droits à lames d'acier à l'avant et 24 à l'arrière. La profondeur de la jante diffère également d'avant en arrière, avec un profil de 45 mm à l'avant et une jante de 55 mm à l'arrière.
Les pneus Open Corsa CX de Vittoria, en 25c, assurent l'adhérence et la résistance de la route.
À 320 TPI, ils sont solides et légers et offrent des performances de fissuration mais pas de longévité.
Parfait, cependant, si vous recherchez la vitesse et une faible résistance.
Le trajet
Pour un vélo qui a l'air si utile, nous avons été ravis de découvrir que la pensée qui a été apportée à la conception de son cadre a abouti à un vélo qui est également confortable à conduire dès le départ.
Une fois que nous avons localisé un lecteur hexagonal pour ajuster les barres, c'est-à-dire.
Pendant que nous éliminons les soucis, l'Air 9.4 a ce qui pourrait être la roue libre la plus bruyante connue de l'homme - mais au moins les piétons nous ont entendus dans la descente qui commence notre boucle de test.
Il n'y a pas deux façons, le Boardman a une mauvaise influence sur votre conduite. Cinq minutes après le début d'un trajet de deux heures, alors que nous aurions dû nous concentrer sur notre échauffement, nous avons vu le moindre faux plat et nous étions hors de la selle en martelant joyeusement.
La volonté avec laquelle il sprinte est due à la composition globale de son cadre rigide et à ses roues qui tournent admirablement bien qu'il ne s'agisse pas des pneus en carbone les plus légers que nous ayons testés.
Tout est réuni pour tirer le meilleur parti de vos efforts. Mais les routes roulantes et la possibilité de passer en mode TT sont là où ce vélo brille.
Il s'accroche facilement à la vitesse. Une cassette à rapport court signifie que les sauts entre les pignons sont minimes et que les changements de vitesse sont rapides et efficaces grâce à l'excellent système Shimano Ultegra Di2.
Collines ? Pas aussi gênant que vous ne le pensez. Un rapport le plus bas de 36x25 est amplement suffisant lorsque vous avez une plate-forme aussi efficace pour le transfert de puissance et un vélo qui pèse 8,18 kg avant d'avoir ajouté vos pédales.
Ce n'est que lorsque nous nous sommes retrouvés dans une vitesse ridiculement grande que la roue arrière a montré le moindre signe de flexion.
L'impression générale est que c'est un vélo étonnamment bon et polyvalent.
Les frères Brownlee, qui pilotent des vélos Boardman avec des succès de triathlon de classe mondiale depuis des années, ne gagnent pas de courses sans pouvoir virer rapidement, et le 9.4 excelle dans ce domaine.
Un empattement court et un angle de tête mesuré de 73,2° fournissent des virages rapides avec plus de confiance grâce à une partie avant particulièrement rigide associée à la gomme souple des pneus 25c Open Corsa de Vittoria.
Le vélo est composé d'un ensemble de virages en descente, vous permettant de laisser le freinage tardif pour des virages plus serrés, bien que vous deviez saisir une poignée de frein arrière pour en ressentir beaucoup d'effet - comme c'est souvent le cas le boîtier avec des butées montées sur le pédalier.
Le cadre n'a pas de dégagement pour les pneus plus larges que ceux de 25c avec lesquels il est livré, mais nous dirions qu'il n'a pas besoin de caoutchouc plus large - pour la course, pour les sportives rapides et même pour les sorties du dimanche, cela fera tout en rapidité et en confort.
Boardman a vendu la version 9.4 de l'année dernière pour 3 999,99 £, donc une baisse de prix de 1 000 £ rend ce modèle à la fois plus abordable et d'un meilleur rapport qualité-prix.
Notes
Frame: Un design aéro bien pensé. 9/10
Composants: Groupe Shimano Ultegra Di2 complet ? Agréable. 9/10
Roues: Les pneus en carbone de Boardman sont excellents. 8/10
The Ride: Comme par magie, il réussit à être à la fois rapide et confortable. 9/10
VERDICT
Malgré l'accent mis sur la vitesse, il s'agit d'un polyvalent étonnamment polyvalent et confortable
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 540mm | 540mm |
| Tube de selle (ST) | 480mm | 480mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 612mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 370mm |
| Tube de direction (HT) | 135mm | 135mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Angle d'assise (SA) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| Empattement (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spécification
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Cadre | Boardman AIR C10 cadre en carbone, fourche en carbone T9 |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Système intégré TRP TKB131 |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-25 |
| Barres | Boardman Elite, alliage |
| tige | Boardman Elite carbone |
| Tige de selle | Boardman Elite AIR, carbone |
| Roues | Boardman AIR Elite Seven carbon clinchers |
| Selle | Prologo Nago Evo 141 |
| Poids | 8, 18kg (taille S) |
| Contact | boardmanbikes.com |
