Le Trek Domane 6.9 est l'un des vélos les plus polyvalents de la planète, mais est-il amélioré en installant des disques ?
Dans les années 1990, Rowntree avait une publicité télévisée qui disait: "Je parie que vous ne pouvez pas mettre une pastille de fruits dans votre bouche sans mâcher." Un défi similaire pourrait être lancé pour le Trek Domane: "Je parie que vous pouvez "Ne montez pas sur un Domane sans rebondir sur la selle pour voir à quel point le tube de selle fléchit." C'est juste quelque chose que vous devez faire pour tester les affirmations de Trek selon lesquelles son vélo offre des niveaux inégalés de conformité verticale grâce à son découpleur IsoSpeed unique.
Cela agit comme un point de pivot créé par un roulement caché à la jonction entre le tube de selle et le tube supérieur, permettant au tube de selle de fléchir presque indépendamment du reste du vélo. L'idée est que sur des terrains difficiles tels que ceux rencontrés sur les Classics pavées, le Domane offrira un plus grand confort grâce à l'absorption des bosses, sans sacrifier les niveaux élevés de rigidité latérale requis pour fonctionner comme un vélo de course haut de gamme. Et cela fonctionne - cela fait vraiment une différence dans la sensation de conduite, adoucissant les coups qui seraient autrement transmis directement dans votre corps, mais sans nuire manifestement à la rigidité de la moitié inférieure du cadre responsable de la transmission des forces de pédalage. Le Domane reste robuste là où il doit être et la coque du boîtier de pédalier BB90 de Trek est aussi solide et réactive sur le Domane que sur ses frères et sœurs, le Madone et l'Émonda. De plus, la conception IsoSpeed ajoute très peu de poids, et même sous cette dernière forme de frein à disque, le vélo complet (56 cm, sans pédales) pèse 7,3 kg, ce n'est donc certainement pas un poids lourd.
Choc et crainte
L'absorption à l'avant a été augmentée grâce à une nouvelle configuration et un nouveau profil pour la fourche, en conjonction avec le guidon "IsoZone" de Bontrager qui comprend une mousse EVA haute densité intégrée. La barre est sculptée pour permettre l'inclusion des coussinets en mousse réduisant les vibrations sans augmenter le diamètre de la barre, ce qui fonctionne bien pour moi, car s'accrocher à quelque chose qui ressemble à une paire de rouleaux de papier toilette ne fait rien pour la sensation de connexion avec le vélo et le sol en dessous.
L'impression durable du Domane est qu'il offre une conduite agréable sur des surfaces rugueuses tout en restant vif et capable de pourchasser l'étrange Strava KOM en escalade. En passant, il est fourni avec des pneus Bontrager R3 `` à chambre à air '' standard, mais la paire de roues Affinity Elite est prête pour le tubeless, il est donc possible de passer à une configuration sans chambre à air, permettant des pressions de pneus légèrement inférieures pour la même résistance au roulement et potentiellement offrant une nouvelle amélioration de la sensation de conduite.
Le Domane ne conviendra pas à tout le monde. Les cyclistes qui préfèrent une configuration agressive pourraient trouver son extrémité avant élevée un problème, mais il conviendra à tous ceux qui aiment rouler rapidement sans se faire battre à chaque fois que la route devient difficile. Tout cela, cependant, est une vieille nouvelle. Trois ans après son lancement, les références du Domane sont bien établies, donc la vraie question est alors qu'est-ce que les freins à disque de cette dernière itération ajoutent à l'équation ?
Ceinture et bretelles
Trek a adopté la technologie d'axe traversant, à l'avant et à l'arrière, ce qui signifie abandonner les blocages rapides à l'ancienne et connecter les roues via une patte entièrement encapsulée avec un axe en aluminium plus large, creux et fileté (15x100 mm avant et 12x142mm arrière). L'avantage devrait être double - un montage plus précis et plus sûr qui est également beaucoup plus rigide - et je suis heureux de dire que le Domane 6.9 Disc est le premier vélo à frein à disque que j'ai monté avec zéro frottement de frein, même en faisant des mouvements exagérés pour essayer de l'induire. Sur ce point, les axes traversants sont un avantage significatif, bannissant le `` zing '' constant des rotors à disque contre les patins que j'ai rencontrés sur tant d'autres vélos à disque lors du sprint ou de la montée difficile hors de la selle. Cependant, le compromis vient avec l'esthétique.
Les freins à disque et les axes traversants sont des technologies que le marché de la route emprunte directement aux VTT. Mais pour moi, ce qui semble acceptable sur un vélo de montagne (qui, par nature, est plus costaud) est inapproprié sur une machine de route élégante. C'est là que le Domane 6.9 tombe en panne. C'est une question d'opinion, mais je pense que les décrocheurs et la disposition des essieux, en particulier à l'avant, ont l'air laids et surdimensionnés, ce qui ne convient certainement pas à un vélo de route en carbone autrement furtif. L'arrière est moins discordant, quelque peu caché par le triangle arrière, mais est toujours beaucoup moins attrayant visuellement qu'il ne devrait l'être si cette technologie doit être acceptée. D'autres marques ont utilisé des axes traversants avec un impact visuel beaucoup moins agressif, par exemple l'Aernario Disc de Storck, qui est beaucoup plus épuré.
La taille du rotor de 160 mm n'aide pas non plus. Cela ressemble et se sent comme trop de frein pour le vélo. Les freins à disque R785 de Shimano sont indéniablement puissants, mais avec un cycliste de moins de 70 kg, la force de freinage proposée ici est excessive. Sur le mouillé, il fallait énormément de soin pour ne pas bloquer une roue. Certains pourraient dire que des freins puissants et fiables sont une excellente caractéristique de sécurité, mais je dirais que vous pouvez avoir trop de bonnes choses. Réduire la puissance, peut-être dans ce cas en installant un rotor plus petit de 140 mm (qui aurait également l'air considérablement plus soigné) permettrait une plus grande opportunité d'exploiter la modulation et la "sensation" que les freins à disque hydrauliques peuvent sans aucun doute fournir. Avec la configuration telle qu'elle était sur ce vélo, je me méfiais de tirer sur les leviers assez fort pour sentir la modulation, de peur de bloquer et de déraper les roues, même sur le sec.
En termes de sécurité et de performances, je suis généralement en faveur de l'avènement des freins à disque sur les vélos de route, c'est donc un peu décevant que j'ai trouvé que j'appréciais moins cette version à disque du Domane que le frein à étrier alternative. Je m'attendais initialement à ce que les disques offrent une polyvalence encore plus grande, ce que le Domane a déjà à la pelle, mais alors que le cadre m'impressionnait toujours, le freinage, le cas échéant, sapait une partie de ma confiance pour repousser les limites du vélo dans les descentes et dans les virages serrés. Et en ce qui concerne le look, eh bien… c'est à vous de décider.
Spécification
| Trek Domane 6.9 Disque | |
|---|---|
| Cadre | Trek Domane 6.9 Disque |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Écarts | Manettes et freins Shimano R785 Di2 |
| Barres | Bontrager Race X Lite Isozone carbone |
| tige | Bontrager Raxe X Lite |
| Roues | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Selle | Bontrager Paradigm RXL |
| Contact | trekbikes.com |
