Une machine sportive performante qui ne vous vendra pas à découvert par rapport à des marques plus connues
Le cadre et le trajet
Le Tifosi SS26 Disc redessiné vise à être un vélo idéal pour la conduite toute la journée et les événements sportifs d'endurance. Faisant partie de la gamme en constante expansion de la marque revigorée, il présente une forme et une intégration spectaculaires du cadre et de la fourche, ainsi que des essieux avant et arrière boulonnés de 12 mm.
Géométrie, une partie avant moyennement haute, un angle de tête modéré et un empattement assorti suggèrent l'endurance. Cependant, aucun n'est poussé à l'extrême.
Nous parlons d'un demi-degré sur l'angle de tête et d'un centimètre ou deux sur la pile et l'empattement.
Simultanément, les profils des tubes du cadre, en particulier les grosses bases, la zone du boîtier de pédalier et les haubans aérodynamiques suggèrent qu'il n'est pas enclin à traîner.
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La tige de selle en carbone intégrée est dotée d'un serre-tête unique qui permet un degré de mouvement de va-et-vient supérieur à la moyenne.
Associé à une potence de 110 mm, cela signifie que l'étirement par défaut sur le Tifosi est un peu plus long que la moyenne, bien qu'il soit facilement ajustable.
Une fois confortablement en place, le Tifosi SS26 Disc Campagnolo Potenza s'est avéré très amusant à piloter. Le tube de direction est peut-être long, mais le té de fourche est rentré dedans, donc l'avant n'est pas trop haut.
Avec des essieux boulonnés robustes aux deux extrémités, le cadre est également très rigide, à l'avant comme à l'arrière. Avec un poids étonnamment bas compte tenu de son prix raisonnable, il est heureux à la fois sur le plat et en montée, bien que le rapport le plus bas disponible de 34/29 t nous ait parfois surpris dans les ascensions les plus raides.
En redescendant, la géométrie restreinte gardait tout prévisible, une facette renforcée par les freins à disque et les pneus de largeur moyenne.
Ailleurs sur de longues sections de route accidentée, le Tifosi s'est comporté grâce à une bonne rigidité sur toute la longueur du vélo, bien que les cyclistes habitués à la conduite isolée de certains vélos d'endurance ultra-flexy puissent le trouver un peu inélastique.
De la sainte trinité légère, rigide et docile, le Tifosi réussit mieux les deux premiers. Non pas que sa conduite soit choquante, mais je soupçonne qu'une plus grande partie de sa capacité d'atténuation des secousses provient de ses pneus larges et de sa géométrie semi-relâchée que ce qui est natif du cadre.
Néanmoins, lors d'une longue journée, avec beaucoup de côtes et de nombreuses descentes délicates, la SS26 s'est avérée un excellent match. N'ayant jamais eu l'impression qu'aucun élément du parcours ne relevait de ses attributions, il m'a livré à la ligne d'arrivée dans un temps décent, et sans me battre, ni m'effrayer.
Groupe
Disponible avec Campagnolo Potenza ou Shimano Ultegra pour 150 £ de moins Je suis allé avec Campagnolo par curiosité plus qu'autre chose.
Premièrement comparé à Shimano, les freins sont fantastiques. Avec des leviers sveltes, des supports plats affleurants et de minuscules rotors flottants, ils pourraient suffire à convaincre les derniers refusniks de freins à disque.
La sensation de leur action est également agréable, venant lentement avec beaucoup de modulation. Cependant, en termes de puissance absolue, ils sont à la traîne par rapport à Shimano ou SRAM. C'est probablement un choix.
Les freins de VTT feraient exploser la plupart des roadies, alors les marques limitent la puissance disponible pour les usagers de la route.
Néanmoins, personnellement, je préfère avoir le pouvoir, et qu'on me fasse confiance pour l'utiliser sans bloquer une roue, plutôt que d'être obligé de tirer si fort sur les leviers.
J'étais un plus grand fan de la forme ergonomique du levier. Bien que le fait que vous ne puissiez rétrograder qu'une seule vitesse à la fois puisse être un peu choquant pour les cyclistes habitués à se frayer un chemin à travers la cassette en une seule fois.
Sinon, l'action du rétrogradage actionné par le pouce divisé et du passage à la vitesse supérieure plus conventionnel derrière le levier de frein est agréable.
En poussant les engrenages avec un claquement prononcé, ils sont également susceptibles d'être très durables.
Composants
En ce qui concerne le matériel roulant, les roues Miche Race AXY à profondeur moyenne sont faciles à manier par vent de travers, mais juste assez profondes pour offrir la sensation de donner une vitesse libre.
Pouvant fonctionner sans chambre à air, on ne peut pas en dire autant des pneus qui sont des modèles Michelin Power Endurance. Fournis dans une taille 25c, ce sont néanmoins des bandes de roulement de qualité supérieure.
Pas trop larges pour leur largeur déclarée, ils n'ont jamais donné l'impression de manquer d'adhérence, tout en restant vers l'extrémité la plus rapide du spectre.
La barre et la potence Deda Elementi sont toutes deux de solides performances d'une marque bien connue. De même, le Prologo Kappa Evo aura coûté une bonne partie plus cher que certaines alternatives anonymes.
Généralement bien noté, il est de forme neutre avec un profil plat et un rembourrage ferme.
Conclusion
Sauf si vous êtes un Campagnoloite confirmé, j'opterais pour le groupe Shimano moins cher. Je préfère les freins Shimano, et bien que je n'aie pas de sentiments très forts concernant l'engrenage, l'argent supplémentaire signifie que je me dirigerais vers le grand public.
Sinon, je me suis bien entendu avec le Tifosi SS26 Disc. Remplir son cahier des charges en tant que coureur sportif, il est assez rapide pour ne jamais être ennuyeux. Et avec beaucoup d'espace pour des pneus plus gros, il pourrait facilement se tourner vers n'importe quel autre style de conduite sur route.
Compte tenu du prix modéré, le cadre du Tifosi est particulièrement impressionnant. Il se passe beaucoup de choses, avec la fourche et la tige de selle parfaitement intégrées, les haubans abaissés et les essieux boulonnés.
Ensuite, il est complété par un kit de construction solide, composé de bonnes roues, de bons pneus et d'un kit de finition de marque. Avec sa peinture brillante et scintillante, l'ensemble a l'air assez cool pour faire peur aux grandes marques aussi.
