Campagnolo Bora Ultra 35 avis

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:58

Campagnolo a transformé sa roue tubulaire haut de gamme en pneu - mais la Bora Ultra 35 a-t-elle perdu quelque chose dans la traduction ?

Campagnolo revendique de nombreuses innovations dans le cyclisme - parmi lesquelles le déblocage rapide et le dérailleur à parallélogramme - mais la marque tient également à certaines traditions cyclistes, dont l'une est l'ancienne règle selon laquelle les coureurs roulent sur des pneus tubulaires. Ainsi, jusqu'à présent, Campag n'a jamais proposé d'option de pneu pour son niveau supérieur de roues en carbone.

Le Bora est devenu une sorte d'icône dans la course professionnelle. C'est un incontournable depuis son introduction en 1994, quand c'était un pionnier en tant que jante en carbone à profil profond. Son apparence n'a pas beaucoup changé, mais cela ne veut pas dire que les roues n'ont pas progressé. Boras a été l'un des premiers partisans des roulements en céramique, et ces dernières années ont vu des changements spectaculaires dans les détails. Campag a développé ce que je considère comme la solution la plus élégante au problème des mauvaises performances de freinage des roues en fibre de carbone en rasant la couche lisse de résine pour laisser la fibre de carbone exposée. L'avantage est une plus grande friction à la surface, une capacité à créer une piste de freinage parallèle plus cohérente et une solution au problème de la collecte d'eau sur l'extérieur en résine. Cela peut ressembler à un gadget, mais cela fonctionne.

'Maintenir une structure aussi résistante aux forces de freinage, tant en ce qui concerne la dissipation de la chaleur que la flexion, est plus complexe lorsque l'on tient compte de la structure «crochue» ou «lèvre» d'une roue à pneu », déclare Joshua Riddle de Campagnolo. "Là où un boyau est une structure complète solide, le pneu a deux" perles "qui doivent être soutenues de chaque côté." Heureusement, cependant, il ne semble pas y avoir eu de sacrifice dans le freinage. Contrairement aux performances imprévisibles des jantes à pneu en carbone moins chères, la morsure constante de la Bora lorsque les plaquettes de frein rencontrent la jante était un délice. Il se sentait pratiquement identique aux tubulaires. Mais il y a certainement d'autres différences entre celle-ci et la paire de roues tubulaire.

Pesée

Cette année a vu un changement vers un profil plus large pour les jantes Bora, à la fois pour les boyaux et ce nouveau pneu. Plutôt que d'exulter les nouveaux avantages aérodynamiques, Campagnolo affirme que le changement offre deux avantages très différents: un fond de jante plus large pour améliorer le profil global d'un pneu plus large et un poids réduit. "Sur le plan structurel, le fait d'avoir une jante plus large permet en fait aux ingénieurs d'utiliser moins de matériau que dans la version plus étroite", déclare Riddle. «Le résultat est une jante plus rigide qui pèse en fait moins.'

Cela dit, cette roue à pneu entraîne une pénalité de poids, atteignant 1 370 g pour la paire par rapport au poids tubulaire de 1 160 g. Ce ne sont pas les roues à pneu les plus légères du marché, mais elles sont toujours incroyablement légères compte tenu de leur profil aérodynamique moyen - 200 g plus légères que les Zipp 303 de forme similaire.

Plus important encore, les Boras se sentent légers une fois serrés dans un vélo. Les roues tournent rapidement et ne semblent pas subir de flexion lors des efforts de sprint côte à côte (généralement détectables par le léger frottement des plaquettes de frein). Leur légèreté et leur rigidité deviennent vraiment perceptibles lorsque vous montez des pentes. Bien que Campagnolo ne crie pas à propos de l'aérodynamisme, les roues semblaient bien supporter la vitesse, et j'ai remarqué de légères améliorations dans mes vitesses de pointe dans les descentes par rapport aux jantes standard à section carrée. La caractéristique la plus impressionnante, cependant, était la stabilité. Là où les roues à profil aérodynamique moyen peuvent souvent être soufflées par vent de travers fort, les Boras étaient stables dans toutes les conditions - offrant des tas de confiance en matière de maniabilité.

Inévitablement, il y a des sacrifices de performances de la conversion en pneu, mais aussi quelques avantages. Alors que la sensation réactive du boyau en fait un favori pour les coureurs, les pneus montrent systématiquement une résistance au roulement plus faible et souvent une meilleure aérodynamique dans les tests de l'industrie. Et je me suis souvenu de la supériorité pratique des pneus lors de mon tout premier trajet sur le Boras, lorsqu'un éclat de verre a traversé le pneu et qu'un changement rapide de chambre à air m'a évité une marche de trois milles jusqu'à la gare.

Des bonnes affaires à gogo

Aussi fou que cela puisse paraître, à 2 238 £, les Boras sont en fait à un prix raisonnable. Ils sont, après tout, d'une entreprise qui se targue d'être sans vergogne plus coûteuse que tout le monde. En fait, le Bora Ultra est moins cher que les meilleures offres à profil peu profond de Zipp, Shimano et Reynolds. De plus, à 1 526 £, les alternatives Bora One se situent au milieu du marché des roues entièrement en carbone, avec seulement un léger sacrifice de poids et un jeu de roulements plus basique.

Peut-être qu'une véritable évaluation de la paire de roues ne sera possible qu'après plusieurs années d'utilisation, lorsque la longévité de la surface de freinage en carbone et de l'ensemble des roues sera plus évidente. Historiquement, cependant, les Boras se sont bien comportés et il n'y a aucune raison de douter qu'ils résisteront à tout sauf aux conditions météorologiques les plus rudes toute l'année. Pendant mon temps à les tester, je les ai mis dans des conditions pourries (et de sérieux nids-de-poule) et ils n'ont montré aucun signe de faiblesse.

Bien que les Boras n'aient pas les prétentions de la R&D aérospatiale vantées par d'autres grandes marques de roues, elles ont un caractère distinctif, et même un son distinctif, qui résonne avec mon coureur intérieur. C'est une qualité constante de nombreuses marques de cyclisme italiennes, et elle s'est avérée tout à fait au goût des pros du WorldTour. Avoir la même qualité de conduite fluide et fluide sans avoir besoin d'une voiture d'assistance est certainement une perspective passionnante.