La nouvelle version OMC des roues de niveau supérieur est disponible en profondeurs de jante de 60 mm et 77 mm
L'actualité des nouvelles roues Bora de Campagnolo est peut-être quelque peu éclipsée par le lancement du groupe italien à 12 vitesses, mais il y a encore de quoi s'enthousiasmer.
Bora (qui, selon Campagnolo, a remporté plus de courses que n'importe quelle autre roue) est désormais dotée d'un surnom supplémentaire "WTO", qui signifie "optimisé en soufflerie". Apparemment, la société a traîné une petite armée de scientifiques et d'ingénieurs dans une soufflerie et ne les a pas laissés sortir tant que ses roues n'avaient pas été considérablement améliorées dans trois domaines: l'aérodynamique, la résistance au roulement et le poids.
Le résultat est une refonte complète de la roue Bora, qui se décline désormais en deux profondeurs de jante sous l'apparence de l'OMC: 60 mm et 77 mm. La roue profonde de 77 mm est une option de roue avant uniquement, car elle est destinée à être associée à une roue à disque pour les contre-la-montre.
Campagnolo affirme que la nouvelle conception de la jante rend son Bora WTO plus efficace sur le plan aérodynamique que ses rivaux dans des "conditions réelles", ce qui signifie une gamme d'angles de vent couramment rencontrés par les cyclistes.
Bien sûr, il est difficile de vérifier les données comparatives, car chaque entreprise sélectionne les statistiques qui montrent ses produits sous le meilleur jour, mais il est juste de dire que les nouvelles jantes devraient offrir des gains significatifs en aérodynamique par rapport aux modèles précédents, en particulier à des angles de lacet plus larges.
En effet, Campagnolo affirme qu'avec le bon angle et la bonne vitesse du vent, le Bora WTO conférera une traînée négative - c'est-à-dire qu'il agira un peu comme une voile et tirera la roue.
Dans le cadre de la nouvelle conception aérodynamique, les jantes sont désormais légèrement plus larges, avec une largeur interne de 19 mm pour mieux compléter les pneus de 25 mm ou 28 mm. La jante plus large (la largeur interne précédente est plus proche de 17 mm) permet au pneu de former moins d'une forme d'ampoule, et crée à la place une transition plus douce du pneu à la jante, rendant l'ensemble du système plus aérodynamique.
La recherche de la glissance s'est également étendue aux moyeux et aux rayons. Les nouveaux moyeux sont légèrement incurvés, se rétrécissant au centre par rapport à la forme cylindrique des moyeux précédents. Cela les rend plus aérodynamiques, dit Campagnolo, mais cela signifie qu'ils ont dû être usinés en aluminium plutôt qu'en carbone.
Les rayons ne sont plus plats, comme avant, mais maintenant en forme de diamant, ce qui les rend plus efficaces sur le plan aérodynamique dans une gamme d'angles de vent différents.
Pour améliorer la résistance au roulement des Boras, en plus d'utiliser des roulements en céramique dans les moyeux (roulements USB pour le 60mm et CULT plus chers pour le 77mm), Campagnolo a fait de nombreux tests sur différents types de pneus.
Ses découvertes étaient assez surprenantes. Malgré la réputation des pneus tubulaires pour leur excellente efficacité de roulement, ils se sont avérés avoir la plus grande résistance au roulement des pneus lors des tests de Campagnolo.
Les bons vieux pneus étaient plus performants, et le meilleur de tous était l'option tubeless. En conséquence, les roues Bora WTO sont livrées sous forme de pneus, avec un kit de conversion fourni pour les transformer en tubeless-ready.
Enfin, la question du poids a été résolue grâce à une utilisation astucieuse de la couche de fibre de carbone, et même avec les moyeux en aluminium, la paire de roues Bora 60 WTO arrive à un poids très respectable de 1 540 g. La roue avant Bora 77 WTO ne pèse que 745g.
Dans d'autres aspects, les roues de l'OMC conservent de nombreux attributs de leurs prédécesseurs Bora, y compris le "Rim Dynamic Balance" (où un contrepoids équilibre la masse de la valve du tube) et la surface de freinage AC3 qui aide à l'efficacité freinage sur le mouillé.
Campagnolo est convaincu que la nouvelle OMC intègre tous les meilleurs éléments des roues Bora bien-aimées et maintient sa construction fiable et robuste, tout en améliorant l'efficacité globale.
