Le Ribble CGR Ti montre que la marque britannique est capable de rendre les cadres en titane compétitifs par rapport aux vieux maîtres
Il y a un certain snobisme cousu dans le tissu du cyclisme. Un exemple parfait est venu lorsque certains de mes amis ont demandé avec enthousiasme quel vélo d'aventure scintillant je conduisais ce mois-ci. « Un Ribble ? » fut la réponse déçue de ceux qui pensaient que la réponse serait une marque italienne artisanale.
Mais les snobs ont tort, et le Ribble CGR Ti est la preuve qu'une marque britannique connue pour fabriquer des vélos raisonnables et intermédiaires peut rivaliser avec les plus grands noms du haut de gamme.
Brillez
Le Ribble CGR Ti est loin du moule de ce que nous aurions pu attendre de la marque il y a encore cinq ans. Littéralement, il ne s'agit pas du tout d'un moule, car au lieu d'être un cadre en carbone produit en série, le CGR Ti est fabriqué à la main à partir de titane.
« Le cadre est soudé à Taïwan et est le résultat d'une relation de longue date avec un fournisseur là-bas », déclare Andy Smallwood, le nouveau PDG de Ribble. 'Les tubes sont dessinés sur mesure selon nos propres spécifications et les profils de tubes sont les nôtres.
‘Nous savons que le titane a tendance à être un peu flexible, donc les bases surdimensionnées, le tube diagonal et le tube de direction sont conçus pour maximiser le transfert de puissance.’
Le cadre est fabriqué à partir de tubes en titane 3AL2.5V (grade 9) à triple épaisseur, comme on peut s'y attendre de la plupart des vélos haut de gamme en titane.
Ribble a utilisé un tube diagonal bi-ovalisé, ce qui signifie qu'il commence par une forme ovale verticale près du tube de direction avant de se courber en un ovale horizontal au niveau du boîtier de pédalier, ce qui en théorie aide à augmenter la rigidité en maximisant la zone de contact à ces jonctions cruciales.
Le CGR Ti est conçu pour être "tout-terrain" - adapté aux routes goudronnées, aux sentiers de gravier et à tout ce qui se trouve entre les deux. Je dirais qu'il se trompe du côté du gravier, avec un dégagement suffisant pour les pneus de 47 mm 700c ou des pneus de 2,1 pouces sur une roue 650b.
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Cela rend le CGR Ti incroyablement polyvalent, et grâce à son prix décent, vous pouvez acheter un deuxième jeu de roues 650b pour aller avec les roues 700c et les pneus de 40 mm fournis, tout en payant moins que vous ne le feriez pour certains des vélos de ses rivaux.
Ce Ribble CGR Ti coûte 3 359 £ entièrement construit. Pour mettre cela en perspective, au moment de la rédaction, le prix de détail d'un nouveau groupe Ultegra Di2 Disc à lui seul est supérieur à 2 000 £. Le reste de la construction, y compris un kit de finition Zipp Service Course complet, n'est pas bon marché non plus.
L'option CGR Ti haut de gamme ne coûte que 600 £ de plus et comprend des roues Zipp 302, qui ont un RRP de près de 1 300 £, aux côtés du dernier Ultegra Di2 R8070, ce qui signifie que le coût du cadre disparaît effectivement.
Les principaux acteurs du titane, par exemple Van Nicholas ou Litespeed, facturent au moins 2 000 £ de plus pour une spécification similaire.
Le (très impressionnant) Van Nicholas Skeiron équipé de Dura-Ace que nous avons examiné l'année dernière a coûté plus de 8 000 £. Bien sûr, la valeur ne signifie pas grand-chose si le produit n'est pas à la hauteur du prix le plus élevé compétition.
Quand elles sont mal faites, les montures en titane peuvent nuire à la réputation de longévité, de confort et de rigidité du métal. Il est donc temps de rouler.
Le combattant Ti
J'ai testé quelques vélos en titane fantastiques, mais j'ai également expérimenté des cadres en titane moyens ou bas de gamme qui ont eu un niveau de flexion troublant, ainsi qu'une lourde pénalité de poids. De même, certaines montures en titane peuvent être tout le contraire - trop dures pour vraiment en profiter.
Donc, en toute honnêteté, je m'attendais à moitié à un vélo assez moyen ici compte tenu du prix, mais je n'aurais pas pu me tromper davantage. Les réactions au pédalage ont été vives et il y a eu une quantité utile de retours de la route, ce qui est inestimable pour la maniabilité.
À cet égard, le CGR a un ajustement géométrique curieux, en ce sens qu'il a un angle de tube de direction assez lâche de 72 °, mais un tube de selle assez raide de 74,5 ° (sur un vélo de route standard, les deux angles sont généralement assis environ 73,5°).
Le tube de selle plus raide permet au pilote de s'asseoir en avant sur le boîtier de pédalier, ce qui pour moi offre une position plus puissante semblable à ma configuration de course. Le compromis est qu'un tube de selle raide transfère plus de vibrations de la route directement à la selle, et en effet le CGR Ti peut parfois sembler un peu robuste.
Cependant, la conformité offerte par les pneus de 40 mm fait plus que suffisant pour compenser ce ping à travers l'arrière.
Le dégagement pour ces pneus plus larges est obtenu avec une longue longueur de base, qui à 435 mm est proche d'une configuration de vélo de montagne. C'est beaucoup plus long que les bases de 420 mm vues sur l'Open UP à pas similaire, ce qui est obtenu en laissant tomber la base côté entraînement.
Étrangement, cependant, le CGR Ti ne se sent pas doux à l'arrière en conséquence, et emballe le punch d'un vélo de route racé lorsqu'il se tient sur les pédales. Bien sûr, le vélo sacrifie encore un peu de vitesse à une configuration de route décente.
Lors d'un trajet sur route avec des pneus plus fins, j'ai trouvé que le poids supplémentaire, l'avant haut et l'empattement plus long nécessitaient un peu plus d'efforts pour suivre le rythme de l'avant du groupe. Mais une fois qu'il est sorti de la route, il a vraiment brillé.
Sur les descentes rocheuses et le gravier meuble, le CGR Ti s'est toujours senti stable et en contrôle. Ce n'était pas aussi conforme que, disons, un S-Works Diverge spécialisé, mais le titane ne peut tout simplement pas correspondre au carbone soigneusement conçu ou aux unités de suspension intégrées en termes de confort. Cependant, abaisser un peu les pneus a permis d'adoucir la conduite lorsque le terrain devenait accidenté.
Tout en un
Le CGR Ti était vraiment amusant. J'étais heureux de rouler sur des pistes cavalières, des pistes de gravier et même des sentiers de vélo de montagne, tout en revenant sur la route à un rythme respectable.
Avec des œillets de garde-boue et de sacoche, le vélo se prête également à la conduite hivernale, aux trajets quotidiens et/ou aux randonnées, tout en conservant l'esthétique élégante d'une balade estivale sur route.
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En effet, ma seule véritable critique est que les spécifications de ce modèle n'exploitent pas pleinement le potentiel hors route du CGR. Personnellement, j'aurais opté pour un groupe 1x, probablement le XT Di2 à embrayage VTT de Shimano, plutôt que l'option inhabituelle d'un double pédalier 53/39, qui s'est avéré un peu trop de vitesse pour la plupart des sorties hors route.
Bien sûr, étant donné la plate-forme de construction de vélos de Ribble, le consommateur peut faire ce choix.
Il n'a peut-être pas la même romance qu'un cadre italien personnalisé, mais la marque britannique de vélos doit être applaudie pour avoir ramené certains des meilleurs éléments du titane à un niveau abordable.
Peut-il vaincre le snobisme qui existe sur le marché du vélo ? J'espère que oui, car c'est un très bon vélo pour un très bon prix.
Spécification
| Cadre | Ribble CGR Ti |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Barres | Zipp Service Course SL 70 |
| tige | Zipp Service Course SL |
| Tige de selle | Cours de service Zipp |
| Selle | Fabric Line Sports |
| Roues | Mavic Aksium Allroad Disc, pneus Schwalbe G-One 40mm |
| Poids | 9.5kg |
| Contact | ribblecycles.co.uk |
