Le Formula Pro RBCC prêt pour la course d'IRC combine des niveaux élevés d'adhérence avec une vitesse et une longévité impressionnantes
Le marketing d'IRC pour le Formula Pro RBCC voudrait vous faire croire qu'il s'agit du pneu tubeless prêt pour la course par excellence. Non seulement il est présenté comme le pneu le plus tenace de l'entreprise dans des conditions humides et sèches, mais aussi pour sa résistance à la crevaison, son confort de conduite et sa faible résistance au roulement. Cela ressemble au Saint Graal des pneus sans chambre à air, mais peut-il être à la hauteur du battage médiatique ?
En tant que grand fan des pneus Formula Pro X-Guard d'IRC - que j'ai examinés l'année dernière - le RBCC est une perspective attrayante. Ils renoncent à la ceinture anti-crevaison talon à talon du X-Guard, qui réduit un poids modeste de 20 à 25 grammes par pneu, et cette omission promet également une carcasse plus souple qui devrait rapporter des dividendes à la fois pour l'adhérence et la résistance au roulement. sur la route.
Largeurs et poids
Vous pouvez faire votre choix parmi les versions de 23 mm, 25 mm et 28 mm, mais contrairement à certains fabricants, IRC souhaite qu'elles mesurent fidèlement à la taille sur des jantes plus larges.
Sur nos jantes Kinlin de 21 mm de largeur interne, le RBCC de 25 mm mesurait 26 mm, et sur nos archétypes H Plus Son de 19 mm de largeur interne, ils ne mesuraient qu'une moustache de plus de 25,5 mm.
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C'est une bonne nouvelle pour les vélos avec des dégagements serrés, ou pour ceux d'entre nous qui veulent installer des garde-boue avec un minimum de faff.
Le poids n'est pas dans le territoire de tête de classe (en fait, la récente mise à jour 11Storm de Hutchinson pour sa gamme de pneus Fusion 5 le borde de justesse à la pesée), mais le RBCC n'est pas un poids lourd: le trois pneus les tailles pèsent respectivement 255g, 275g et 320g.
Cela peut sembler un peu lourd par rapport aux pneus les plus légers, et surtout une fois que vous ajoutez environ 30 grammes de scellant, mais c'est plus que compétitif une fois que vous tenez compte du poids d'une chambre à air.
Même les pneus les plus plumeux comme le S-Works Turbo Cotton de 210 g de Specialized et un tube en latex de 75 grammes ne finiraient par être que quelques grammes plus légers - et ces économies de poids seraient alliées à une baisse significative en résistance à la perforation.
Installation
Usure des pneus avant
L'installation de la Formula Pro RBCC sur ma paire de jantes H Plus Son Archetype et Kinlin XR 31 RTS OCR était assez routinière. La seule différence qui mérite d'être mentionnée est que le RBCC s'adapte un peu moins bien sur les jantes que le X-Guard.
En conséquence, deux enveloppes de ruban adhésif tubeless ont été nécessaires pour les faire gonfler sur les jantes H Plus Son Archetype et j'ai dû demander l'aide de mon fidèle Airshot haute pression pour que les billes se mettent en place.
Comme toujours, cependant, les jantes Kinlin n'avaient besoin que d'un seul enroulement de ruban adhésif et d'une pompe à chenilles - et je soupçonne que la nouvelle génération de jantes tubeless ready rendra l'installation tout aussi facile.
C'est un point très mineur, mais après quelques mois de conduite, une vilaine entaille sur le flanc et une réparation interne ultérieure ont révélé que les talons des pneus du RBCC sont plus enclins à s'étirer que leurs cousins de la marque X-Guard.
Là où les X-Guards ont conservé leur ajustement serré bien au-delà de 4000 km, le RBCC s'était un peu desserré au cours des 1700 km de conduite que j'avais sur eux, ce qui les rendait beaucoup plus difficiles à regonfler. Il est peu probable que cela affecte la plupart des gens, mais gardez à l'esprit que cela peut vous causer de légers maux de tête si vous décidez de changer de pneus.
Qualité de conduite
Pneu avant
La preuve, comme toujours, est dans la circonscription, et ici, la Formula Pro RBCC ne déçoit certainement pas. En fait, le passage d'une paire de X-Guards IRC Formula Pro de 28 mm à une paire de pneus RBCC de 25 mm a fourni une sensation étonnamment différente sur la route - bien plus que ce à quoi je m'attendais.
Avec mon volume de 112 kg à gérer, je me suis tourné vers la pression maximale du pneu de 115 psi. Après quelques essais, j'ai opté pour environ 105 psi à l'avant et 110 psi à l'arrière comme la meilleure combinaison de confort, d'adhérence et de vitesse.
Bien que j'ai prédit que le passage à des pneus plus étroits fonctionnant à des pressions plus élevées serait allié à une conduite beaucoup plus dure, ce n'était pas le cas.
Les gros morceaux et les bosses apparaissent certainement un peu plus nettement grâce au volume d'air plus petit des pneus de 25 mm, mais la carcasse plus souple de la Formula Pro RBCC fait tout simplement un excellent travail pour lisser les surfaces de route plus rugueuses - sans doute plus que c'est un compagnon d'écurie plus résistant aux perforations. Prenez de la vitesse et ces pneus glissent sans effort sur les imperfections et sur le tarmac lisse.
La résistance au roulement semble également considérablement plus faible - et mes temps Strava l'ont certainement confirmé. Après avoir monté la nouvelle paire de pneus, je me suis immédiatement retrouvé à arracher des PB sur des boucles locales bien fréquentées, et maintenir des vitesses au nord de 30 km/h me semblait un peu moins éprouvant qu'avec les X-Guards robustes en place.
Lorsqu'une réparation de crevaison m'a forcé à échanger le RBCC contre l'un de mes précédents pneus X-Guard de 28 mm, la différence était encore plus frappante - suivre le chaingang hebdomadaire était encore plus difficile que d'habitude, et le l'arrière du vélo était nettement plus boisé avec le X-Guard en place.
C'est la poignée qui est la vraie révélation, cependant. Le composé céramique de son de riz (oui, c'est vraiment ce que RBCC signifie) s'étend sur tout le profil du pneu, et qu'il s'agisse du motif de la bande de roulement ou de l'adhérence pure du caoutchouc infusé de riz, le RBCC vous exhorte à jeter le vélo plus vite dans les virages qu'il n'est strictement raisonnable.
Usure des pneus à l'arrière
Là où des rivaux tels que le Schwalbe Pro One ont littéralement tendance à se décoller dans des conditions humides, le Formula Pro RBCC sacrifie un peu de résistance au roulement au nom du calme dans toutes les conditions.
Qu'il s'agisse de marteler les coins graisseux de ma boucle chaingang locale après une averse, ou simplement de parcourir des kilomètres sur des routes jonchées de toute la saleté, le silex et les détritus de taille de haie laissés par d'énormes tracteurs et moissonneuses-batteuses, la Formula Pro RBCC reste sans phase. Franchement, s'il y a une limite à leurs réserves d'adhérence, je ne veux pas la trouver.
Résistance à la perforation et à l'usure
La durabilité est un attrait clé des pneus sans chambre à air et le Formula Pro Tubeless RBCC semble certainement être à la hauteur sur ce front.
Alors que j'ai trouvé des rivaux tels que le Pro One de Schwalbe, ils se sont retrouvés couverts de coupures après un peu plus de 500 km - et n'ont souvent pas réussi à sceller avec des crevaisons encore plus petites - j'ai accumulé plus de 1700 km sur le Formula Pro RBCC dans tout, de soleil glorieux aux plus grosses averses.
Une seule fois le redoutable mot P a fait son apparition.
Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessous, la bande de roulement a toujours l'air remarquablement fraîche et exempte de coupures et de débris. Le taux d'usure n'est pas trop mauvais non plus, même si mon poids a usé la bande de roulement de la partie centrale du pneu arrière.
Il est juste de catégoriser la seule crevaison comme un accident anormal: un van m'a forcé à quitter la route et m'a laissé déraper à travers une grande parcelle de vaisselle brisée encastrée dans une allée de gravier.
Le pneu avant est sorti indemne, mais le pneu arrière a pris une vilaine entaille dans le flanc qui était trop grande pour que le scellant de Stan ou mes vers de pneus de secours puissent y faire face.
Une chambre à air m'a permis de parcourir 50 km supplémentaires et, une fois à la maison, un patch anti-crevaison appliqué à l'intérieur du pneu et un peu de superglue flexible sur la barre oblique externe ont restauré les propriétés tubeless du pneu.
Mais, malheureusement, seulement pour une période relativement brève. Il a cédé après 400 km supplémentaires de conduite à 110 psi, et j'ai dû recourir à des chambres à air jusqu'à ce que je puisse tenter une réparation avec un ver de pneu de plus grand diamètre ou similaire. Je ferai un rapport si j'ai du succès.
Verdict
Alors que les principaux fabricants commencent lentement à étendre leurs gammes de pneus tubeless pour la route, la famille de pneus Formula Pro d'IRC a enfin une sérieuse concurrence entre les mains.
Certains de ces rivaux, tels que le Fusion 5 11Storm de Hutchinson, ont combattu de manière convaincante le trio de pneus sans chambre à air d'IRC, avec des poids inférieurs et - comme James l'a constaté dans sa récente revue - des performances globales impressionnantes.
D'après mon expérience, ces rivaux vont encore avoir du mal face à l'IRC Formula Pro RBCC. Ces pneus sont rapides, suffisamment adhérents pour une utilisation toutes saisons, résistants à l'usure et aux crevaisons - et bien qu'ils soient actuellement un peu plus chers que leurs rivaux, ce niveau de performance tubeless vaut la peine d'être payé plus cher.
