Le V1-r est la dernière collaboration de Colnago avec Ferrari, mais est-ce un étalon digne du légendaire cheval cabré ?
Colnago a besoin d'aussi peu d'introduction dans le monde du vélo que Ferrari dans les cercles automobiles, il est donc normal que les deux légendes italiennes aient une fois de plus collaboré, tout comme elles l'ont fait pour créer les premiers cadres Colnago en carbone au milieu des années 1980. Enzo Ferrari n'est peut-être plus en vie pour voir le V1-r porter le légendaire Cavallino Rampante (cheval cabré) de son entreprise et Ernesto Colnago, aujourd'hui âgé de 83 ans, n'est peut-être plus dans l'atelier comme il l'aurait été à l'époque, mais la puissante influence des deux hommes vit fort, et c'est un peu de cette magie que j'espérais retrouver ravivée au cœur de cette dernière création.
Grâce à son héritage enviable, Colnago n'a jamais vu le besoin d'attirer des clients potentiels avec des allégations de haute technologie ou des tonnes de statistiques de performances - mais les temps changent. Non seulement la concurrence est devenue féroce sur le marché, mais les équipes professionnelles (Colnago sponsorise Team Europcar) exigent de plus en plus ces gains marginaux très importants, et je pense que le V1-r est la réponse de Colnago. Il a été lancé presque au même moment que son dernier produit phare C60 l'automne dernier, et on a l'impression que les deux vélos sont conçus pour répondre à des besoins différents. Le C60 est du pur Colnago, dans les meilleures traditions de la marque, tandis que le V1-r est conçu pour rivaliser avec l'armée de vélos super légers et aérodynamiques qui attirent une nouvelle race de coureurs férus de technologie.
Cadre
Le V1-r de fabrication taïwanaise est le cadre le plus léger à avoir jamais arboré le logo Colnago, en partie grâce à Ferrari apportant son expertise en fibre de carbone au projet en guidant les choix de matériaux et la disposition. Avec un poids revendiqué de 835 g, il est plus léger que le Pinarello Dogma F8 mais toujours un peu en retard sur la marque établie par les goûts du Cannondale SuperSix Evo et du Trek Émonda. Bien sûr, l'autre sujet sur lequel une équipe d'ingénieurs de premier plan en F1 connaît une chose ou deux est l'aérodynamique, et il est clair que le V1-r a reçu plus qu'un peu d'attention à cet égard. Pratiquement chaque tube a été profilé, principalement conforme au principe de la voilure tronquée (Kammtail), avec des bords d'attaque arrondis et une queue carrée. Ceci, affirme Colnago (conformément à d'autres notables utilisant le même concept), offre le meilleur des deux mondes, offrant des avantages similaires à une forme de voilure en forme de larme classique, mais en supprimant la queue améliorant ses performances globales dans des directions de vent mixtes.
Ma relation avec le V1-r a commencé positivement. Notre modèle de test est arrivé sous la forme d'un simple cadre, j'ai donc eu la liberté de le construire à ma guise. J'ai d'abord configuré le vélo avec une selle San Marco Aspide Superleggera en carbone solide, pensant que mes premières sorties seraient probablement assez brèves et que je pourrais l'échanger contre quelque chose de plus rembourré si cela s'avérait inconfortable. De manière plutôt inattendue, plus de cinq heures après le début de ma première sortie, je n'y avais même pas pensé, et une heure plus tard, je suis arrivé à la maison, toujours pas pire pour l'expérience.
Je classerais la sensation de conduite comme étant à l'extrémité la plus ferme du spectre mais pas inconfortable, surtout compte tenu de ma perche impitoyable, qui m'a au moins permis de ressentir précisément ce que le cadre prodiguait en termes de forces de choc. Ce n'était pas tant que le vélo annulait la dureté de la selle - un manque de rembourrage ne signifie pas nécessairement qu'il sera douloureux de s'asseoir dessus (voir p45) - mais c'était néanmoins un bon aperçu de la façon dont le cadre supporter les vibrations de la route. Et, en fait, la selle entièrement en carbone est restée en place tout au long de mes tests car je n'ai jamais ressenti le besoin de l'échanger.
Le trajet
J'ai eu la chance d'avoir une spécification enviable pour le V1-r, y compris le groupe Super Record RS en édition limitée de Campagnolo et les roues Ksyrium du 125e anniversaire de Mavic. Il laissait très peu de place à l'amélioration et le poids résultant n'était que de 6,5 kg. Je me suis vite rendu compte que le V1-r allait flatter tous mes efforts. C'est une construction solide avec une coque de boîtier de pédalier de conception robuste qui facilite une large connexion avec le tube diagonal. Il semblait pratiquement immobile sous mes coups de pédale. L'avant offre également de la solidité à travers la fourche dans le tube de direction, soutenu par la combinaison de barre et de potence Deda agréablement rigide.
Le tube supérieur est plus costaud que de nombreux cadres légers haut de gamme, mais je pense que c'est quelques grammes supplémentaires bien dépensés, étant donné le rôle de soutien crucial qu'il joue pour maintenir l'arrière et l'avant étroitement connectés. Cependant, j'ai conduit le V1-r, que ce soit dans ou hors de la selle, penché pour forcer le rythme ou penché profondément dans un coin, il n'y avait aucun doute sur ses capacités. C'est un vélo qui vous encourage effrontément à pousser encore plus fort.
Il est rare que je teste un vélo sans trouver quelques failles dans son armure, cependant. Tout d'abord, ce vieux problème de frein arrière se dresse une fois de plus. Comme je l'ai déjà dit à propos de cette étrange tendance à monter l'étrier arrière sous les bases, cela pose plus de problèmes que d'avantages. Le frottement fréquent des tampons, la configuration délicate et une sensation de levier douce et mal modulée étaient quelques-uns des problèmes que j'ai rencontrés. Le frein avant à montage direct est superbe, mais cela met davantage en évidence l'arrière peu performant. De plus, bien qu'ils ne soient pas directement une faute de la moto, les engrenages Super Record RS nécessitaient des ajustements constants pour les garder silencieux, ce que les autres fabricants de groupes semblent avoir réglé depuis longtemps.
Je suis sûr que ces problèmes pourraient être surmontés, ou du moins réduits à un niveau plus acceptable, donc ce ne sont pas vraiment des facteurs décisifs. Il est indéniablement rapide et très performant à grande vitesse, mais je m'arrêterais avant d'être exceptionnel. Si vous voulez gravir des pentes raides, le V1-r ne vous retiendra pas, mais ce n'est pas le meilleur alpiniste que j'ai monté.
L'aérodynamique est difficile à évaluer à partir des seuls essais sur route, et encore une fois, le V1-r n'est certainement pas en reste, mais ce n'est pas non plus le plus performant dans ce domaine. Alors, où cela en reste-t-il? Il est difficile d'identifier la caractéristique exceptionnelle qui ferait de ce vélo un incontournable, mis à part le fait qu'il s'agit, après tout, d'un Colnago. Pour beaucoup de gens, cela suffira, surtout compte tenu de la collaboration Ferrari sur ce modèle. Pour moi, cependant, je m'attendais à ce que ces deux têtes légendaires se réunissent pour produire quelque chose d'extraordinaire, mais même si j'ai apprécié la balade, je n'ai pas ressenti la magie.
Géométrie
| 56cm | Réclamé |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 580mm |
| Tube de selle (ST) | 560mm |
| Tube de direction (HT) | 190mm |
| Angle d'assise (SA) | 72.72 |
Spécification
| Colnago V1-r | (comme testé) |
|---|---|
| Cadre | Colnago V1-r |
| Groupe | Campagnolo Super Record RS |
| Freins | Freins à montage direct Colnago V1-r |
| Pédalier | |
| Cassette | |
| Barres | Deda Superleggera |
| tige | Deda Superleggera |
| Tige de selle | Colnago V1-r |
| Roues | Mavic Ksyrium 125e anniversaire |
| Pneus | |
| Selle | San Marco Aspide |
| Contact | windwave.co.uk |
