Le Colnago C60 est si bon qu'il pourrait être le dernier vélo dont vous aurez besoin, en supposant que vous n'ayez jamais besoin de changer le boîtier de pédalier
Tout comme la reine, Colnago a deux anniversaires et cette année, le C60 est le cadeau. Le premier est célébré chaque année depuis la naissance de l'homme, Ernesto, en 1932; le deuxième chaque année depuis la naissance de la marque, à Cambiago, en Italie, en 1954. Et comme tous les anniversaires, l'occasion est marquée par des cadeaux.
En 1989, 35 ans après la création de Colnago, c'était le C35, son premier cadre en fibre de carbone de production conçu en collaboration avec Ferrari.
En 1994, c'est la C40 qui remporte cinq Paris-Roubaix en sept ans. En 2012, c'est au tour de la C59 "Ottanta" - ou 80 en italien - de célébrer l'année octogénaire d'Ernesto.
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Maintenant, en 2014, c'est l'époque du C60, qui, vous l'avez deviné, coïncide avec les 60 ans de Colnago dans le secteur du vélo.
Bien sûr, les lecteurs aux yeux d'aigle pourraient bien se demander: "Qu'en est-il du C50?" Bien qu'il ait remplacé le C40, il a en fait été officiellement publié en 2003, donc selon les mots de Colnago, il "a perdu une séquence chronologique dans le nom.'
En fait, 2014 a été une année de fête exceptionnelle pour l'écurie Colnago, avec l'ajout du V1-r, son premier vélo de route aérodynamique de bonne foi, une fois de plus fabriqué en collaboration avec son ancien copain automobile Ferrari.
(Au cas où vous vous poseriez des questions sur la signification du surnom, nous sommes informés de manière fiable que V1 était le nom du dossier dans le système de classement de Colnago qui contenait des plans pour le vélo. Et 'r' signifie course.)
Mais c'est sans doute le C60 qui a été le plus attendu de la nouvelle race, et sur lequel Colnago épingle maintenant ses couleurs phares.
Selon les mots du designer Davide Fumagalli, "Les C40, C50 et C59 ont tous été conçus pour offrir aux équipes professionnelles les meilleurs cadres possibles, et le C60 maintient le même objectif: être le meilleur vélo de route."
Pas de pression alors.
Carbon Master ?
À l'exception des incursions dans l'aluminium avec des vélos tels que le Dream et des vélos "monocoques" tels que le C35, Colnago a construit ses cadres phares en mode tube-lug, et il n'y a pas de répit avec le C60.
Comme pour ses prédécesseurs, le C60 intègre l'emblématique tube Master serti de l'entreprise. Mais contrairement à ses prédécesseurs en carbone de la série C, les `` nervures stellaires '' des tubes principaux s'étendent sur la longueur du tube supérieur et du tube inférieur et à mi-hauteur du tube de selle (qui doit se terminer par un profil rond pour accueillir la tige de selle), ce qui signifie les cosses prennent également la forme sertie.
Colnago prétend que cela ajoute de la rigidité au-delà de celle du C59 et, bien qu'il soit difficile de contester cette affirmation sans scies et diplôme en matériaux composites, je ne vais pas me disputer avec un homme qui a construit des vélos pour Eddy Merckx.
Et si les ingénieurs de fauteuils obsédés par la rigidité ont besoin d'être plus convaincants, ils n'ont qu'à examiner les diamètres des tubes.
Là où le C59 emballait un tube diagonal qui culminait à environ 44 mm de largeur, le C60 repousse ces limites à 66 mm au point où il rejoint la patte du boîtier de pédalier et à 51,5 mm à l'extrémité du tube de selle par rapport à 34,9 mm pour le C59.
Pédalier
« Le boîtier de pédalier est probablement le cœur de ce projet », explique Fumagalli. « L'agrandir était essentiel pour pouvoir utiliser des tubes plus larges, mais cela signifiait que nous devions sacrifier notre BB fileté bien-aimé et sans problème [puisque les coques BB filetées standard ne sont pas assez larges pour supporter la largeur supplémentaire du tube].
'Nous avons donc fini par inventer un nouveau "standard" BB, notre ThreadFit82.5.'
Cela conduit à l'objection que nous n'avons pas besoin d'un autre standard BB (actuellement il y en a huit), mais Colnago insiste sur le fait que c'est justifié.
Selon l'entreprise, le problème avec les options actuelles de boîtier de pédalier à ajustement serré est que leur tolérance d'ajustement les rend sensibles à l'usure, ce qui peut entraîner des craquements gênants ou des cassures de cadre.
Les gobelets remplaçables sont préférables, mais jusqu'à présent, il s'agissait d'éléments filetés externes, qui ne peuvent pas fournir de support structurel aux tubes. En rendant ses coupelles internes mais filetées - en d'autres termes, remplaçables - Colnago a atteint la largeur de coque BB nécessaire pour supporter les tubes du C60 tout en protégeant le cadre contre les défaillances à plus long terme.
Ce qui, lorsque le jeu de cadres C60 est à un centime de 3,5 000 £, en vaut la peine.
Je ne peux pas faire mieux
De nos jours, il est difficile de trouver un mauvais vélo, surtout dans cette fourchette de prix, ce qui signifie qu'il est en fait incroyablement difficile pour les fabricants de fabriquer des vélos qui dépassent véritablement l'opposition. Pourtant, dans le C60, c'est exactement ce que Colnago a réalisé.
Pour un équipement de course de haut niveau, le C60 est incroyablement confortable mais aussi très rigide. Sans aucun doute, les pneus Continental 25c ont contribué à adoucir un peu la conduite, même s'il y a à peine de la place pour un Rizla entre le pneu et les haubans arrière.
Mais quoi qu'il en soit, le C60 a un ressort vif et épousant le tarmac que j'ai rarement trouvé dans autre chose que les meilleurs coureurs en acier, mais sans être en aucune façon flexible.
En conséquence, la manipulation est à la limite du sublime. Le cadre et la fourche fonctionnent comme s'il ne s'agissait que d'une seule entité, ce qui est particulièrement bienvenu dans les virages rapides et serrés.
En fin de compte, un vélo n'est aussi rapide que son cycliste, mais lorsque ce vélo transmet autant de commentaires détaillés via les pédales, les barres et la selle que le fait le C60, et transmet la puissance aussi efficacement à travers le boîtier de pédalier, cela le pilote peut rouler incroyablement vite.
Pourtant, cela ne signifie pas que le C60 est l'une de ces machines qui vous pousse à faire des choses que vous ne feriez pas normalement. Au contraire, ses caractéristiques de manipulation sont comme s'il vous demandait: "Voulez-vous continuer avec cela ?", Seulement avec la mise en garde de "parce que nous le pouvons définitivement".
À 1 050 g revendiqué pour le cadre en taille 50 (et 7,1 kg pour cette taille 56 cm construite), ses concurrents pourraient considérer le C60 corpulent, mais j'ai eu du mal à le remarquer, même pendant les ascensions.
Non, frappe ça, surtout pendant les ascensions. Le premier coup de pied hors de la selle ne suscite pas tout à fait la même réaction que sur un vélo plus léger (le Focus Izalco Max vient à l'esprit), mais une fois que les premiers coups de pédale sont effectués avec le C60 s'installe facilement dans un confortable, parfaitement rythme chronométré.
Chercher en vain
S'il y a des critiques à faire au C60, je ne les ai pas encore trouvées. Cela ne veut pas dire que c'est parfait: un peu d'espace supplémentaire pour empêcher l'accumulation de crasse entre les freins et les pneus lorsque vous roulez à 25c ne ferait pas de mal, et être quelques livres moins cher ne ferait pas de mal non plus.
Mais c'est un Colnago, fait et peint à la main en Italie et avec ce logo des plus prestigieux, alors vraiment, à quoi vous attendiez-vous ?
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J'ai réfléchi à cela et j'ai eu peur de le dire de peur de suivre le même chemin que notre revue Trek Émonda - mais le C60 est là-haut avec mes vélos préférés de tous les temps, aux côtés de mon premier vélo de route (je t'aime toujours Eddy), le Swift Ultravox et le Storck Aernario Disc (le C60 sera proposé en version disque dans les prochains mois).
Je parierais que d'autres vélos le surpasseront un jour, mais pour l'instant, le C60 se présente comme la conduite ultime du cycliste, jour après jour, rapide ou lent, trajets rapides ou longs trajets. C'est tout simplement le seul vélo que vous aurez jamais besoin de posséder. Jusqu'à ce qu'Ernesto ait un autre anniversaire.
Mise à jour 2016
Peu de choses ont changé pour le Colnago C60 pour 2016, à part quelques nouveaux schémas de peinture et certains modèles en édition spéciale. Le TriColore est un modèle en édition limitée avec un drapeau italien sur le tube de selle et les leviers de frein ainsi que des couleurs plutôt pâles sur les pattes.
Bien que nous pensons que le spectateur du groupe est l'édition régulière dans le paintjob 'Italia 2016'.
Géométrie
| 56cm en pente | Réclamé |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 580mm |
| Tube de selle (ST) | 560mm |
| Tube de direction (HT) | 187mm |
| Angle d'assise (SA) | 72.75 |
Spécification
| Colnago C60 tel que révisé | |
|---|---|
| Cadre | Colnago C60 |
| Groupe | Campagnolo Record |
| Barres | FSA K-Force Compact |
| tige | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Tige de selle | FSA K-Force SB25 |
| Roues | Vision Metron 40 pneu carbone |
| Pneus | Continental GP4000S |
| Selle | Selle Italia SLR |
| Contact | www.windwave.co.uk |
