Le Canyon Endurace est peut-être légèrement en retard sur la courbe des freins à disque, mais est-il en avance en termes de performances ?
Ne sommes-nous pas des gourmands ? «Cher fabricant, si ce n'est pas trop compliqué, nous aimerions un vélo super rigide, méga léger, rapide comme un fou, ultra confortable et suffisamment sûr pour ne jamais nous énerver, s'il vous plaît. Oh, et ce serait bien si nous pouvions l'emmener occasionnellement hors route. Avec amour, les cyclistes partout. PS. S'il y a des lunes sur des bâtons que vous pourriez jeter, nous l'apprécierions également.'
Il y a à peine cinq ans, les ingénieurs se seraient moqués de leur chaise à la simple suggestion d'idées aussi farfelues. Plus maintenant. Maintenant, ils sont plus susceptibles de répondre en avançant une pile de croquis et en disant: "Eh bien, c'est drôle, vous devriez mentionner cela…"
Vraiment, nous n'avons jamais été aussi proches de la perspective d'un vélo performant à tous points de vue.
Juste dans le dernier numéro, j'ai parlé du nouveau Trek Domane en ces termes, et nous ouvrons ce numéro avec des nouvelles du dernier Specialized Roubaix, qui fait également des promesses très audacieuses. Mais assez parlé des autres marques - avec quoi Canyon a-t-il été occupé ? Mesdames et messieurs, nous vous présentons l'Endurace CF SLX.
Nouveaux départs
La gamme Endurace est une plate-forme entièrement repensée pour la gamme d'endurance de Canyon, et c'est surtout la première incursion de la marque allemande dans les freins à disque sur la route. Il ressort clairement du nom que Canyon vise ce vélo aux coureurs qui cherchent à parcourir des distances plus longues que, disons, une course critique, mais pour qui la performance et la vitesse sont toujours à l'ordre du jour.
Pour y parvenir, il a cherché à s'appuyer sur des idées éprouvées tirées de ses vélos actuels, en ajoutant des fonctionnalités entièrement nouvelles pour offrir l'ensemble complet. Et ça ne déçoit pas.
Tout d'abord, l'Endurace est basée sur une position de conduite moins agressive. Une partie avant plus haute crée environ 10 mm de hauteur de pile en plus et 8 mm de portée en moins qu'un Canyon Ultimate CF SLX de taille équivalente.
Il n'est pas immédiatement évident d'après le tableau de géométrie d'où vient exactement cela. C'est parce que Canyon a plutôt soigneusement intégré un peu de hauteur supplémentaire à l'avant dans une conception de fourche plus haute.
Il y a aussi quelques millimètres supplémentaires sur le tube de direction, mais pas au point de créer une extrémité avant disgracieuse en forme de porte. Cette position plus haute et plus courte n'a pas non plus freiné la maniabilité fougueuse de l'Endurace - Canyon a atteint un équilibre remarquable entre stabilité à la vitesse et agilité une fois que vous avez fait basculer le vélo dans un sommet serré.
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L'Endurace se sentait capable de s'accrocher aux lignes choisies avec une adhérence à la patelle, même si les pneus Mavic Yksion Pro étaient parfois moins fiables.
En restant sur la partie avant, l'Ergocockpit H31 monobloc entièrement en carbone s'écarte clairement de ce que nous avons vu par le passé dans la catégorie endurance. Il ajoute certainement à l'esthétique racée globale, mais plus important encore, il s'associe à un reprofilage sélectif des tubes pour garantir que l'Endurace coupe une silhouette lisse. Canyon ne considère pas les gains aérodynamiques comme purement réservés aux coureurs de contre-la-montre, et je suis d'accord. J'ai parcouru suffisamment de sports alpins pour savoir que l'énergie économisée est un gain de vitesse.
Cela dit, les cockpits monoblocs empêchent le réglage ou le réglage fin de la position de votre corps, de sorte que la forme doit fonctionner pour vous.
Il semble que Canyon ait simplement soulevé le cockpit de ses modèles Aeroad haut de gamme, mais le H31 est spécifique à la gamme Endurace avec une couche de carbone différente, ce que Canyon suggère offre 10% de conformité verticale en plus et un forme plus compacte avec un léger backsweep (6°).
C'est beaucoup plus indulgent que ce à quoi je m'attendais, étant donné l'important morceau de carbone autour duquel vos doigts sont enroulés. En fait, la surface accrue créée par les barres de style aérodynamique répartit la charge sur vos paumes, et les chocs de la route se sont ainsi mieux dissipés.
Heureusement, malgré cette conformité supplémentaire, il n'y avait aucun signe de flex indésirable lors de la saisie d'une poignée de gouttes dans un sprint. Il ne fait aucun doute que la forme générale du H31 aide, mais très probablement la couche de carbone est le facteur le plus important.
De l'avant vers l'arrière
Quelle extrémité du vélo influence le plus la sensation de confort du cycliste ? La réponse dépend de qui vous parlez. Je suis d'avis que vous avez besoin des deux pour travailler en harmonie, sinon un vélo peut sembler déséquilibré, et il semble que Canyon soit d'accord.
Aider à lisser les choses à l'arrière de l'Endurace est une innovation lancée par Canyon il y a plusieurs années, à savoir la tige de selle divisée VCLS. La version 2.0 s'appuie ici sur l'original, offrant un recul accru pour optimiser davantage sa capacité à fléchir sous charge. Et pour vraiment maximiser le potentiel de cette conception de ressort à lames en carbone, Canyon a utilisé une autre astuce - au lieu de serrer le poteau à l'endroit traditionnel où il sort du cadre, l'Endurace le serre à environ 110 mm plus bas, à l'intérieur du tube de selle.
Au-dessus de ce point, la tige de selle repose dans un manchon en caoutchouc pour la protéger de la saleté et de l'eau et l'empêcher de cliqueter, tout en laissant à la tige de la place pour se plier vers l'arrière. C'est un gagnant-gagnant - vous obtenez un levier plus long pour actionner le flex, plus plus de poteau disponible pour le livrer.
Le succès de cette conception est devenu évident lorsque j'ai rencontré un ralentisseur quelques mètres seulement après mon premier trajet. Le poteau a dûment fléchi, éliminant la piqûre de l'impact et finissant par choyer mon derrière. Cela se produit dans une gamme de situations différentes, du bourdonnement de la route à bas niveau aux surfaces rugueuses en passant par les nids-de-poule, et est donc extrêmement bienvenu. Mais surtout, le siège ne bouge pas au point d'influencer négativement la position de pédalage ou de conduite.
Louange sur louange
Dans l'ensemble, l'Endurace a impressionné par le niveau de confort qu'elle offrait sans compromettre les performances. Il y a toujours un parti pris dans le fait que l'arrière offre plus de « donner » que l'avant, mais sinon, l'Endurace est une machine bien équilibrée et pas en reste aérodynamique - j'ai réussi certaines de mes moyennes les plus rapides sur les itinéraires que j'ai battus pendant des années. De plus, j'ai passé une bonne partie de mon temps à faire du vélo à Exmoor, où il semble qu'il y ait une pente de 25% à chaque coin de rue. Ces virages étaient généralement accompagnés de 100% de risque de pluie, ce qui a mis à l'épreuve à la fois l'homme et la machine. Au moins un des deux livrés.
Ce vélo de 56 cm pesait 7,4 kg, ce qui est définitivement à la pointe pour un vélo à disque avec des pneus de 28 mm. Pendant que nous parlons de pneus, 28s ne sont en aucun cas le maximum que l'Endurace acceptera. Je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer avec un pneu de 30 mm ou même de 32 mm, mais j'ose dire que cela affinerait encore plus la sensation de conduite, surtout si vous aviez envie d'être un peu plus aventureux avec le terrain, ce que je pense avec un choix de pneus différent, vous pourriez être.
L'adhérence, la résistance au roulement et l'amorti sont dans une certaine mesure entièrement sous votre contrôle, ajoutant encore plus de polyvalence à un vélo déjà superbe.
| Modèle |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupe | Dura Ace Di2 9070 |
| Écarts | Manettes Shimano R785, étriers de frein à disque RS805 |
| Roues |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disque WTS |
| Kit de finition | Canyon H31 Ergocockpit, tige de selle Canyon VCLS 2.0 CF, selle Fizik Aliante R5 |
| Poids | 7.40kg (H) |
| Prix | £5, 099 |
| Contact | canyon.com |
