Il n'y a pas plus rapide que la machine de vitesse de contre-la-montre de Canyon
Le Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD semble à peu près aussi rapide qu'un vélo. Avec une bonne dose d'intégration, un schéma de peinture de type tron et une forme aérodynamique nette, si le Speedmax est deux fois moins rapide qu'il n'y paraît, Canyon est sur le point de gagner.
Les vélos de contre-la-montre sont des bêtes compliquées, cependant, et même les données de la soufflerie ne racontent pas toute l'histoire. Un vélo doit avoir la rigidité nécessaire pour capitaliser sur la puissance de sortie, ainsi que le confort, la maniabilité et la stabilité nécessaires pour faire face à différentes surfaces, virages techniques et conditions de vent.
Ma première impression était que le Canyon y parvenait, mais commençons par le premier acte: la vitesse de la moto.
Vitesse maximale
Le Speedmax est sans aucun doute un cadre rapide. Les spécialistes du contre-la-montre Alex Dowsett et Tony Martin ont tous deux réalisé des merveilles à son bord, le premier établissant le record de l'heure sur un équivalent adapté à la piste de la génération précédente du Speedmax.
Mais, bien sûr, ce sont les cyclistes qui sont rapides, pas les vélos. Le Speedmax a été développé avec des tests aérodynamiques et CFD, affirme Canyon.
Cependant, les gains les plus évidents en aérodynamique proviennent probablement de l'intégration générale et de la netteté de la construction, qui ont toutes deux été considérablement mises à jour avec la nouvelle itération du Speedmax.
Tout d'abord, la majorité des développements du Speedmax s'adressent principalement au marché du tricycle. Une grande partie des changements de conception par rapport au Speedmax précédent visaient à augmenter l'espace de stockage et la convivialité.
Cela correspond à une tendance générale parmi les vélos de contre-la-montre à attirer davantage la scène lucrative du triathlon, ce qui conduit de nombreux vélos à ne plus être conformes à l'UCI.
Le Speedmax 9.0 est heureusement toujours conforme aux règles de l'UCI.
Notamment, la spécification inférieure 8.0 est livrée avec une configuration de freinage conventionnelle, mais avec les freins à montage direct de Shimano plutôt que les freins à double pivot traditionnels.
C'est un gros avantage en termes de maintenance et de facilité de changement de roue à des fins d'entraînement pour ceux qui ne comptent pas les gains à la microseconde.
En termes de vitesse à fond, données officielles mises à part, j'ai trouvé que le Speedmax était incroyablement rapide, et cela s'est révélé dans ma propre analyse.
Je l'ai trouvé plus rapide que le Trek SpeedConcept et le Giant Trinity que j'ai testés pendant un certain temps. Ce dernier avait également un disque arrière Zipp Super-9 pendant que je l'utilisais.
Je n'ai pu le comparer que sur deux parcours avec les précédents testeurs de contre-la-montre à long terme. Je n'ai pas atteint de PB non plus, mais dans les deux manches, j'ai été choqué par la vitesse comparative du Speedmax par rapport à des conditions plus justes et à une forme plus en forme.
Sur une piste en circuit fermé TT, je suis venu en 25 secondes de mon meilleur sur une distance technique de 10,3 milles dans de mauvaises conditions. Mes chiffres de puissance étaient également en baisse de près de 25 watts sur mon meilleur.
Les estimations comparatives sur la vitesse peuvent être difficiles, mais surtout contre des contre-la-montre rivaux de longue date, j'ai trouvé que ma vitesse était au moins à la hauteur de mon meilleur sur les vélos précédents, et sur tous les comptes légèrement plus rapide.
Cette augmentation de la vitesse n'est pas purement due à la supériorité aérodynamique, en effet je soupçonne que le Giant Trinity serait dur en termes aérodynamiques purs, mais plutôt l'ajustement s'est penché sur un plus large éventail de positions.
Là où le Trinity se vantait d'un tube de direction haut, le Speedmax a une petite extrémité avant traditionnellement courte. Pour moi, c'était un gros gain.
Pensées réconfortantes
Bien que le confort soit rarement au premier plan des préoccupations d'un contre-la-montre ou d'un triathlète, il peut souvent faire une grande différence non seulement pour le plaisir mais aussi pour la vitesse.
Sur de nombreux parcours sportifs dans le sud de l'Angleterre, par exemple, une certaine conformité aux terrains accidentés sur des pneus fins peut faire une grande différence dans la capacité à appliquer de la puissance.
Le Speedmax a atteint ce confort en partie grâce au revêtement d'une tige de selle relativement fine, plus fine que la plupart des vélos de contre-la-montre et même des vélos de route aérodynamiques.
Canyon justifie cela de manière aérodynamique au motif que les mouvements de la hanche autour de la tige de selle sont tels que la section transversale profonde fait peu pour l'ensemble global. L'avantage est une tige de selle plus flexible.
Ce niveau de flexibilité signifie qu'au lieu de me soulever provisoirement de la selle sur les terrains les plus accidentés, j'ai pu pousser avec plus de confiance et maintenir la puissance et la position.
En termes de maniabilité et de caractère général de conduite, le Speedmax conserve une grande partie de l'ADN du reste de la famille Canyon. Je le classerais comme étant parfaitement assis entre être suffisamment réactif et suffisamment stable en descente et dans les virages.
Gains pratiques
L'intégration de l'avant va, à juste titre, dissuader de nombreuses personnes du Speedmax en tant que construction pour un premier essai contre la montre. En effet, cela signifie que les nouveaux arrivants ne pourront pas expérimenter autant la position qu'une construction traditionnelle.
Cela dit, le Speedmax offre un niveau de personnalisation admirable.
Lors de l'achat du vélo, Canyon propose une sélection gratuite entre les barres d'extension S-Bend et J-Bend, et entre une potence standard de 65 mm ou une option plus longue de 85 mm.
Cela fait une grande différence dans la modification de l'ajustement pour correspondre à une position réglée.
En effet, j'étais convaincu que la capacité de composer vraiment dans une position basse et rapide est la principale raison pour laquelle j'ai pu constater des gains de vitesse grâce au Speedmax.
La pile avant a l'air intimidante mais n'est pas trop difficile à changer, et j'ai pu expérimenter avec plaisir la hauteur de l'avant.
Le casque est généralement fastidieux pour un Canyon, qui a toujours privilégié les systèmes de serrage de casque inhabituels.
Pour le Speedmax, un ensemble de minuscules vis sans tête sous le carénage derrière la potence est le moyen de serrer le casque, ce qui a nécessité une référence au manuel du propriétaire pour s'en sortir.
Les systèmes de rangement du tube supérieur, bien que destinés au triathlon, étaient très pratiques pour placer une chambre à air et un bidon.
De même, j'étais content que les Zipps spécifiés soient tous deux des roues à pneu. Mélanger un 404 à l'avant et un 808 à l'arrière est également une bonne idée, mais encore une fois plus adapté aux triathlons, car un contre-la-montre optera probablement rapidement pour passer à un disque arrière.
En fin de compte, j'ai eu l'impression que le Speedmax était un vélo incroyablement rapide que j'ai trouvé extrêmement agréable en termes de conduite.
Peut-être que certaines marques rivales font un travail plus impressionnant avec la science pure de l'aérodynamique, mais le Speedmax s'adapte bien à la convivialité et à la maniabilité avec la vitesse.
Après avoir baissé de prix de 1 2000 £, il est désormais également abordable, autant qu'un sept grand vélo peut être qualifié d'abordable.
Photographie de conduite supplémentaire par Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Groupe: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Roues: Zipp 404 NSW avant/808 NSW arrière
Kit de finition: Barre de base Canyon H26 CF, extensions Canyon E192 AL, potence Canyon V19 AL Aero, tige de selle Canyon S31, selle Fizik Ardea
Poids: 8,56 kg
Prix: 8 199 £ environ comme sur la photo
Contact: canyon.com
