Le Cannondale SuperX produit un pedigree gagnant en course dans un ensemble fluide
Basé sur le même cadre couru la saison dernière par le triple cyclocross national américain Tim Johnson, c'est une machine de cross sérieuse.
« Le SuperX s'adresse à tous ceux, du novice à la recherche d'un avantage concurrentiel, jusqu'aux pilotes de niveau professionnel », déclare Clive Gosling, responsable marketing de Cannondale UK. «Le poids combiné du cadre et de la fourche est d'environ 1 500 g, ce qui en fait l'un des cadres croisés les plus légers disponibles. De plus, il est extrêmement robuste. La construction exclusive en carbone BallisTec de Cannondale aide à maintenir un poids faible et une résistance élevée.'
Selon Cannondale, le carbone BallisTec utilise des résines et des couches similaires à celles des battes de baseball en fibre de carbone, ce qui signifie que le cadre du SuperX est capable de subir des milliers de cycles de stress sans perdre son intégrité structurelle, tout en étant capable de faire face à être frappé par des objets à grande vitesse - parfait alors pour rouler ou courir dans des conditions pierreuses et graveleuses où des débris sont projetés du sol. Il est également conçu pour le confort.
« Notre technologie Speed Save fait du SuperX l'un des vélos de cross les plus confortables et les plus fluides que vous puissiez acheter », déclare Gosling en référence aux formes de tube de l'extrémité arrière, où de longues fibres sont utilisées pour se tordre et s'abaisser le tube, créant une forme aplatie aux points pour encourager la flexion et fournir un effet de suspension, et des sections plus épaisses pour favoriser la rigidité. C'est la même technologie que celle utilisée dans Synapse, un tueur de pavés de Peter Sagan.
Les freins à disque sont à peu près omniprésents dans les vélos de cross modernes, mais Cannondale a fait un travail particulièrement soigné en cachant les tuyaux à l'intérieur du cadre lorsque cela est possible, utile pour la course dans la boue, où tout ce qui dépasse attire la construction- de saleté. Les freins eux-mêmes sont le système de changement de vitesse mécanique de freinage hydraulique de haut niveau de Shimano avec une paire de rotors de 160 mm. C'est une augmentation de 20 mm de diamètre par rapport à ceux qui commencent à être utilisés sur les vélos de route, ce qui donne une puissance de freinage supplémentaire.
Pour compléter la fiche technique du SuperX, la dernière paire de roues spécifique au disque Aksium One de Mavic, pesant 1 965 g. Chaussés de pneus Schwalbe Racing Ralph favoris éternels (ici un 33c, bien que le cadre puisse accueillir jusqu'à 36c), ils constituent un ensemble de cerceaux à roulement rapide et sans fioritures, idéal pour le jour de la course ou l'entraînement. Mais des deux, le jour de la course est l'endroit où le SuperX préférerait être.
Spécification
| Cannondale SuperX | £2, 500 |
|---|---|
| Cadre | Cannondale SuperX |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800 |
| Freins | Leviers de frein à disque hydraulique Shimano RS685 avec étriers R785 |
| Pédalier | Cannondale HollowGram Si |
| Cassette | Shimano 105 |
| Barres | Cannondale C2 Classic alliage |
| tige | Cannondale C1 Ultralight alliage |
| Tige de selle | Cannondale C1 Ultralight alliage |
| Roues | Mavic Aksium One Disc |
| Selle | Cuillère en tissu Shallow Elite |
| Poids | 8.64kg (54cm) |
| Contact | cyclingsportsgroup.com |
