Les inserts Zertz du Specialized Roubaix SL4 sont-ils un gadget ? Nous ne sommes pas sûrs, mais c'est l'un des vélos les plus confortables que nous ayons conduits
Specialized a lancé la première génération de Roubaix en 2008 et depuis, elle remporte des courses. Le nom de Roubaix vient de la tristement célèbre course Paris-Roubaix qui traverse le paysage du nord de la France, couvrant 253 km, dont environ 53 km sur des routes pavées accidentées. Mais quelle est l'efficacité de leur conception de cadre et n'est-ce qu'un gadget ?
Pour lire notre première revue de conduite du nouveau modèle 2017, cliquez ici: Première revue de conduite Specialized Roubaix 2017
Le cadre
Le Roubaix SL4 a été conçu avec une seule idée en tête: le confort. Le cadre est construit à partir du propre mélange de carbone de Specialized, FACT 8r, mais le caractère unique du cadre vient des inserts Zertz placés dans les haubans et la fourche. Ces inserts sont fabriqués à partir d'un polymère viscoélastique qui agit comme des amortisseurs, de sorte qu'ils absorbent les vibrations de la route avant qu'elles n'atteignent votre corps. L'idée étant que cela augmente le confort et réduit la fatigue afin que vous puissiez rouler plus vite et plus longtemps. Un bon coup d'œil au tableau de géométrie et vous pouvez le voir. Le tube supérieur est sur le côté le plus court et le tube de direction est assez haut à 16.5 cm (2.5 cm de plus que le Tarmac équivalent, la plate-forme de course hors pair de Specialized). L'angle de direction est assez lâche à 71,6°, donc la direction reste détendue. Le boîtier de pédalier est également assez bas, ce qui, lorsqu'il est combiné avec les bases de 415 mm, donne au vélo un empattement plus long que d'habitude, ce qui permet une conduite très stable; parfait pour les routes accidentées pour lesquelles le vélo a été conçu.
Malgré toute l'accent mis sur le confort, les virages sur le vélo restent amusants et précis grâce à la fourche conique entièrement en carbone et au tube de direction surdimensionné en forme de sablier. Il y a aussi un dégagement pour les pneus de 28 mm, si vous voulez rendre la conduite vraiment somptueuse. La répartition des tailles sur le cadre est bonne, et Specialized met un point d'honneur à modifier la longueur de la base et la chute du BB à travers les tailles pour que la conduite reste la même, bien que les sauts soient un peu grands à chaque extrémité du spectre. Ce qui est décevant de voir, c'est que le même râteau de fourche (49 mm) est utilisé dans toute la gamme, donc les plus petites tailles ont une énorme traînée de 59 mm mais le 61 cm n'a que 53 mm, ce qui est vraiment court et nippy - pas vraiment le genre de chose que vous veux un vélo pavé.
Composants
Le Roubaix SL4 Double est livré avec un groupe Shimano Sora à 9 vitesses et tout y est. Les seules exceptions à cela sont les freins, mais ils sont meilleurs que les unités Sora. La puissance de freinage est excellente et elles sont équipées de plaquettes à cartouches donc leur remplacement est facile et peu coûteux. Le Roubaix est livré avec une cassette 11-32, vous avez donc une énorme marge pour affronter presque tout. Nous avons deux plaintes et les deux sont liées au changement de vitesse avant: nous avons dû appuyer quelques fois sur le levier pour le faire descendre sur le petit plateau. Le même petit levier avait aussi la mauvaise habitude de se coincer derrière le levier de frein, ce qui rendait parfois le changement de vitesse impossible jusqu'à ce qu'il soit repoussé dans la bonne position.
Le kit de finition est entièrement de marque propre et fait très bien le travail, mais la vedette doit être la tige de selle. La tige de selle CG-R est un kit astucieux; le haut de celui-ci est construit en forme de patte de chien avec un insert Zertz pour combler l'espace. Le résultat est une tige de selle qui a une suspension de 18 mm et qui est agréable à conduire. Lorsque vous pédalez normalement, il ne rebondit pas et vous ne ressentez aucune perte de puissance généralement associée à la suspension, mais passez sur une grosse bosse ou un nid-de-poule et vous pouvez le sentir fléchir et absorber l'impact. La seule contrainte est qu'il n'est disponible que dans un seul revers, de sorte que la position de selle qui en résulte peut ne pas fonctionner pour tout le monde.
Roues
L'argent doit être économisé quelque part et les roues et les pneus sont des éléments Axis assez basiques. Ils sont assez lourds mais semblent assez solides pour résister à la plupart des choses que vous pourriez leur lancer et ils sont restés vrais tout au long du test. Les pneus sont des Specialized Espoir Elite. Ils ont un faible nombre de fils, donc ils ne sont pas particulièrement souples ou rapides, mais ils ont un talon pliable, ce qui facilite un peu le remplacement des chambres à air en cas de crevaison.
Le trajet
En partant des chiffres, il y avait un risque que le vélo se sente un peu piéton mais il n'y a rien à craindre - c'est un plaisir complet à rouler. Parcourez des routes mal entretenues sur le Roubaix et vous remarquerez à peine qu'elles étaient là. La maniabilité est prévisible, vous pouvez donc prendre des virages et descendre en toute confiance, sachant que quelques petites bosses sur la surface ne perturberont pas l'ensemble du vélo. Cela signifie également que vous pouvez oublier ce qui se passe sous vous et simplement profiter de la balade. Le ruban de guidon est également épais et spongieux, il est donc confortable à l'avant comme à l'arrière. Il est juste de dire que ce n'est pas le vélo le plus rigide en accélération, mais il ne prétend pas l'être, vous pouvez donc le laisser tomber pour cela. À la fin du trajet, vous vous sentez toujours frais - c'est l'un des vélos les plus confortables que nous ayons jamais conduits. Dans l'ensemble, c'est un vélo de route à tout faire avec un cadre qui vaut la peine d'être amélioré avec de meilleures roues et, éventuellement, nous envisagerions une transmission 105.
Cadre
Bien conçu pour s'adapter au brief "confort toute la journée" - 8/10
Composants
D'excellents freins et la tige de selle Zertz se démarquent - 8/10
Roues
Robuste mais lourd, bien que les pneus les laissent tomber - 7/10
Le trajet
Un vrai plaisir de rouler - confortable mais pas ennuyeux - 9/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 548mm | 544mm |
| Tube de selle (ST) | 495mm | 498mm |
| Tube descendant (DT) | 596mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 376mm | |
| Tube de direction (HT) | 165mm | 165mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 71.6 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.3 |
| Empattement (WB) | 1000mm | 1003mm |
| BB drop (BB) | 71.5mm | 72mm |
Spécification
| Specialized Roubaix SL4 Double | |
|---|---|
| Cadre | Specialized SL4 carbone FACT 8r, fourche carbone FACT |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Axe 1.0 |
| Pédalier | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano Sora, 11-32 |
| Barres | Comp peu profond |
| tige | Comp Multispécialisé |
| Tige de selle | CG-R spécialisé, carbone FACT |
| Roues | Axe 1.0 |
| Pneus | Specialized Espoir Elite, 25c |
| Selle | Specialized BG Toupe Sport |
| Contact | specialized.com |
