Les vélos d'endurance de niveau professionnel font peau neuve avec des freins à disque, avec des résultats surprenants
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi Fabian Cancellara et Roger Federer sont si gentils ? Eh bien, selon une étude de l'Université de Buffalo intitulée The Neurogenics Of Niceness, il est probable que les gènes de Fabs et Rodge soient plus réceptifs à l'ocytocine et à la vasopressine, des hormones produites dans le corps humain qui sont associées à la beauté sanglante. Cependant, je parierais que c'est aussi parce qu'ils sont suisses. Pensez-y une seconde stéréotypée: les taux d'imposition sont extrêmement bas, les trains sont plus ponctuels que des coucous, le chocolat est superbe, le pays n'a pas été en guerre depuis 1847 et le drapeau a l'air cool. Ce sont peut-être aussi les raisons de l'excellent bilan de la Bicycle Manufacturing Company.
Malgré son nom prosaïquement neutre, les vélos BMC ont fait leurs preuves dans presque toutes les catégories - une victoire sur le Tour de France sous Cadel Evans, deux championnats du monde de contre-la-montre par équipe avec l'équipe BMC Racing et un record de l'heure avec Rohan Dennis. Pourtant, une victoire Monument a jusqu'à présent échappé à un vélo BMC. Dans les années à venir, le disque Granfondo pourrait bien changer tout cela.
ressemblance familiale
Je dis "dans les années à venir" car alors que l'UCI autorise désormais techniquement les vélos à freins à disque lors des courses, le responsable du marketing produit de BMC, Thomas McDaniel, déclare que BMC Racing ne pilotera le Granfondo "que dans sa version originale de frein sur jante ' pour des courses comme Paris-Roubaix. La version frein à disque est une bête complètement différente, et je pense que les pros manquent.
« Nous avons pu utiliser le triangle avant du frein sur jante Granfondo, mais nous avons dû repenser le triangle et la fourche arrière », explique McDaniel. "Le poids total du cadre et de la fourche est d'environ 30 à 40 g de plus, mais sinon, les caractéristiques de maniabilité sont presque identiques."
Les haubans et la fourche ont clairement été repensés pour accueillir les freins à disque, bien que BMC ait fait un excellent travail pour cacher autant de gubbins que possible. La durite avant plonge dans le cadre via un trou dans l'entretoise inférieure du jeu de direction et ne réapparaît qu'à quelques centimètres de l'étrier de frein. De même, le tuyau arrière entre parfaitement dans le tube diagonal et ne ressort qu'au dernier point possible le long de la base pour se connecter à l'étrier arrière. BMC a également choisi de spécifier des rotors de 140 mm, qui, associés aux étriers intelligemment écureuils, aident à garder le vélo aussi propre que possible - sûrement un plus pour tout détracteur qui s'y oppose
aux disques au motif qu'« ils ne ressemblent pas à la route ».
Aussi soigné que cela puisse paraître, je peux prévoir un problème pour certains coureurs. L'acheminement du frein avant signifie que vous n'avez pas d'autre choix que d'inclure l'entretoise de casque de 20 mm, ce qui rend le claquement de potence un non-non. BMC soulignera qu'il s'agit d'une machine de confort à distance, non destinée à une position ouvertement agressive. Pourtant, en vérifiant les réglages de la version de frein sur jante lors des courses précédentes, les pros seraient en désaccord.
La géométrie est comme on peut s'y attendre par rapport au Teammachine, le coureur léger de BMC. L'empattement de ce disque Granfondo de taille 56 cm est de 20 mm de plus à 1 008 mm, le tube de direction de 14 mm de plus à 177 mm (et également d'un demi-degré de plus à 72 °) et le boîtier de pédalier baisse de 2 mm de plus à 71 mm. Tout cela se résume à un vélo qui offre une position plus droite tout en étant plus long et avec un centre de gravité plus bas - toutes les caractéristiques classiques d'un vélo d'endurance. Ou, selon les mots de McDaniel, "Toutes les choses nécessaires pour créer une caractéristique de conduite légèrement plus calme et plus stable."
Un bras heurte un bar…
Ce n'est pas souvent que j'ai l'occasion de faire des comparaisons directes lors des tests de vélos. Un fabricant peut ajouter un stratifié viscoélastique ici ou une substance en poudre magique là-bas, mais à moins que je ne sois capable de piloter les mêmes produits sans ces équipements spéciaux, il n'y a aucun moyen légitime de passer du battage publicitaire au fait. Ce n'est pas le cas avec le Granfondo Disc, car j'ai eu la chance d'avoir également piloté la version à étrier, ainsi que la Teammachine. Les différences sont marquées.
Le Granfondo est certes une machine calme et stable contrairement à la Teammachine, mais qui laisse plutôt une première impression de sédation. Là où des vélos de route tels que le Teammachine se sentent pointus, vifs et réactifs, le disque Granfondo se sentait du côté lent des départs arrêtés. Le cockpit est une affaire interne entièrement en aluminium qui, je parierais, pèse quelques grammes, et il n'est pas aidé par la forme et la largeur de la barre. La courbure à 90 ° des sommets aux gouttes est nette, ce qui rend les frappes d'avant-bras gênantes lors du sprint dans les gouttes. Cela contraste avec certaines formes plus modernes qui s'évasent au niveau des gouttes pour permettre un mouvement latéral plus dégagé des bras. Les barres semblent également trop larges pour un vélo de cette taille, et cela, associé à l'empattement long et à l'angle de tête lâche, rend la manipulation à basse vitesse encombrante.
Vapeur et rayonnant
La version de frein sur jante de même taille du Granfondo pèse 7,5 kg, ce qui signifie que le traitement du disque a ajouté 750 g au poids total, ce qui peut ne pas sembler énorme tant que vous ne considérez pas qu'il s'agit d'une augmentation de 10 %. Pourtant, le disque Granfondo porte bien son matériel supplémentaire. Cela raconte définitivement les ascensions, d'autant plus qu'une grande partie du poids se trouve dans les roues X-1900, que DT Swiss commercialise en fait comme des roues de vélo de montagne - un point cimenté par leur masse revendiquée de 1 865 g. Mais laissez le Granfondo souffler et toutes ces pensées s'évaporent. La maniabilité s'améliore considérablement pour atteindre un point stable mais réactif, tandis que la qualité de conduite et les niveaux de confort sont tout simplement fantastiques.
Cela peut sembler étrange, mais il y avait des moments où le disque Granfondo se comportait plus comme un vélo de montagne incroyablement agile - gung-ho, à l'épreuve des bombes et avec la capacité de s'arrêter sur un six pence - et c'est ici que le disque l'emporte par rapport à son frère traditionnel, un vélo qui n'a jamais vraiment eu l'impression de prendre vie: un peu trop majestueux pour vraiment faire de la course, un peu trop guindé pour mélanger
it sur un terrain pauvre. Inversement, pointez le disque Granfondo dans la direction des routes noueuses et cahoteuses, jetez un peu de pluie pour faire bonne mesure et le vélo s'occupera de tout avec l'efficacité cool de Roger Federer, vous laissant sourire comme un Cancellara triomphant.
| Modèle | BMC GF01 Disque |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Écarts |
Leviers Shimano RS685 Étriers R785 Rotors 140mm |
| Roues | DT Swiss X-1900 Spline |
| Kit de finition |
BMC RDB 3 barres RST3 stem Tige de selle carbone BMC Compliance Selle Fizik Aliante R7 manganèse |
| Poids | 8.24kg (cadre 56cm) |
evanscycles.com
