Stinner Frameworks est l'incarnation de la construction de cadres cool aux États-Unis: né en Californie, élevé dans l'acier et accro au côté flamboyant du cyclisme
'Quand j'ai commencé, j'avais trop peur de construire des vélos pour n'importe qui d'autre que mes amis, pensant qu'ils seraient les seuls assez stupides - je veux dire assez heureux - pour les conduire , dit Aaron Stinner.
‘Je suppose que j’ai eu un parcours assez habituel dans la construction de cadres. J'ai couru en tant que junior jusqu'à l'âge de 18 ans, je suis allé à l'université pour faire de la médecine sportive, j'ai fait une pause pour travailler dans un magasin de vélos en tant que clé à molette, puis j'ai mis en place ce programme de montage de vélos là-bas. C'est là que la construction du cadre a commencé - je voulais juste savoir ce qui faisait fonctionner un vélo afin de mieux comprendre l'ajustement et la géométrie.'
À l'époque, Stinner n'était pas le nom de famille qu'Aaron utilisait. « C'est le nom de famille de mon grand-père. Il a eu un énorme impact sur moi – m'a rendu mécanique. Je traversais des trucs personnels, alors j'ai changé mon nom de famille quand je commençais vraiment à construire et tout s'est enchaîné. J'ai commencé Stinner.'
Cette année-là, 2012, Stinner a remporté le prix du meilleur nouveau constructeur au North American Handmade Bicycle Show, et n'a pas regardé en arrière. Maintenant, son nom de famille adopté orne chaque tube diagonal de chaque cadre qu'il construit, y compris celui-ci, l'un des vélos les plus bruyants que Cyclist ait vus depuis un certain temps. Eh bien, 26 ans et une équipe Z pour être précis.
‘C’est vrai,’ rit Stinner. «Ce vélo est un hommage à ce vélo construit par Craig Calfee que Greg LeMond a roulé à l'époque. Contrairement à beaucoup de gens de ma génération, je suis venu à la construction à partir d'une expérience de course sur route, et en tant que gamin de 15 ans, ces tours du début des années 90 étaient mon époque, donc ce projet était parfaitement logique.
Cependant, ce vélo n'était pas seulement l'idée de Stinner. Il s'agissait plutôt d'un effort de collaboration avec Sean Talkington, un designer qui était la force créatrice de la marque de vêtements basée à South Pasadena, Team Dream, l'une de ces nouvelles tenues que les analystes du marché aiment lancer le mot « perturbateur », mais que la plupart des cyclistes aimeraient probablement juste décrire comme s'amuser.
‘Sean a fait des tas de designs incroyables, y compris un hommage au kit La Vie Claire, donc il y a encore ce truc LeMond [LeMond a fait partie de l’équipe La Vie Claire de 1985 à 1987]. Le headbadge est la mascotte de Team Dream - le bobcat potelé - et le design "Cub House" est le logo de sa boutique. Sinon, nous l'avons gardé aussi fidèle à l'original que possible. Celui-ci est en acier, cependant. '
Le meilleur original
Il est étrange de penser à un vélo d'inspiration rétro fabriqué à partir d'un matériau plus traditionnel que son inspiration, mais c'est exactement ce que Stinner a fait, car le vélo LeMond était en fibre de carbone - le premier du genre (tout carbone, pas de métal à crampons) pour être monté sur le Tour de France.
‘Nous fabriquons de l’acier, du ti et de l’inox, mais quand j’ai commencé, c’était juste de l’acier brasé ou à oreilles. Je suis passé au soudage TIG en 2013 et maintenant c'est vraiment tout ce que nous faisons car cela nous permet d'être plus flexibles avec les matériaux. Voici donc True Temper S3 avec un tube supérieur Platinum OX, l'un des rares jeux de tubes restants. '
C'est un grand point de différence pour beaucoup de constructeurs américains que si nous, les Britanniques, sommes mariés aux jeux de tubes Reynolds et les Italiens à Columbus, de nombreux constructeurs de cadres américains optent pour True Temper
– ou du moins ils le faisaient.
'Nous construisions beaucoup de S3, alors quand Sean a découvert que True Temper fermait ses portes l'année dernière, il s'est dit: "Nous devons faire ce vélo avant que S3 ne soit épuisé!" Il constitue probablement le cadre en acier le plus léger que vous puissiez acheter, à un peu plus d'un kilo. Le vélo entier pèse environ 7 kg.’
Ça aurait pu être encore plus léger. Talkington a spécifié des pneus Challenge Strada Bianca de 30 mm (qui, selon Stinner, repoussent les limites de dégagement au point où le pneu avant frotte sous le pont de frein s'il est gonflé au-delà de 65 psi) et les jantes Open Pro 32 trous réinventées de Mavic liées aux moyeux Chris King.
'Le nouvel Open Pro était la chose qui nous a enthousiasmés à propos de la construction de ce vélo, car à l'époque où je courais, l'Open Pro était la jante. Pas seulement pour l'entraînement, pour tout. Cette nouvelle est une si belle jante, à double œillet, de 19 mm de large, cette finition tout comme l'ancien revêtement céramique mais avec le revêtement Exalith anodisé. Ça aurait été bien d'aller un peu plus loin, mais c'est très français, tu sais: l'hésitation. Ils obtiennent 80 % du chemin, puis s'arrêtent lorsque vous les pressez !'
Les puristes remarqueront que le vélo de LeMond a roulé sur des cerceaux Campagnolo, mais comme Stinner le dit une fois de plus, ce n'est pas censé être une réplique.
‘C’est drôle, dès que nous avons mis le vélo sur Instagram, tout le monde s’est dit: « C’est comme un Fat Chance Yo’ Eddy », ou « C’est comme un Klein ». Nous avons les trucs Campy ici comme LeMond avait - c'est Super Record, le meilleur - mais c'était toujours un hommage à une époque plus qu'autre chose. D'où les tanwalls - ils sont définitivement de retour, n'est-ce pas? '
Regardez autour de vous lors de votre prochaine course en club et vous verrez que Stinner a probablement raison en ce qui concerne les pneus. J'espère donc qu'il a raison à propos d'un retour à la peinture époustouflante aussi. Nous pouvons tous être enthousiasmés par ça.
