L'artisan italien lance une nouvelle série où les constructeurs derrière les vélos nous montrent leurs créations préférées. Rencontrez la légende Il '58
Bronzé, souple et vêtu de manière informelle d'un pull et d'un jean skinny, Marco Bertoletti pourrait facilement être confondu avec un coureur professionnel à la retraite. Certes, il n'y a rien chez lui qui laisse entendre son âge. Sauf le vélo qu'il a apporté avec lui.
« C'est le Il 58 », dit Bertoletti, rayonnant de joie en se balançant sur ses talons pour mieux évaluer le vélo devant lui.
‘Le 58 fait référence à mon âge. Je suis né le 8 mai 1958, et en 2016 j'avais 58 ans, et j'ai présenté ce vélo le 8 mai. En ce sens, j'ai de la chance de ne pas être né en 1991, car ce serait long à attendre et je n'y arriverais peut-être pas !"
Bertoletti construit des cadres depuis 1989 et, même s'il n'a lancé la marque "Legend by Bertoletti" qu'en 2009, il n'est pas étranger à célébrer l'occasion spéciale avec un vélo de fantaisie.
Il y a environ un an, nous avons eu la chance de tester le Venticinquesimo, un vélo à tube de carbone et à crampons en titane de 12 000 £ construit pour marquer la 25e année de Bertoletti dans le secteur de la construction de vélos.
‘J’ai deux autres vélos, le Venti et un HT en carbone, mais le Il’58 est mon préféré. Il est fabriqué à partir de mon matériau préféré - le titane - et c'est la quintessence de ce à quoi je pense qu'un vélo devrait ressembler.
‘Je suis un classique en ce qui concerne les formes de cadre. Tous ces vélos à l'allure spatiale sont peut-être parfaitement conçus, mais lorsque la mode changera, ils auront l'air fatigués. Cette esthétique classique peut toujours être appréciée au fil du temps.’
Entre les lignes
Aussi simple que le Il '58 semble, c'est en fait un vélo très nuancé. Les touches esthétiques soignées abondent, telles que les pattes incrustées de fibre de carbone et le boîtier de pédalier gravé, mais c'est sans doute le jeu de tubes qui a connu le plus de raffinement.
Pour un vélo en titane, les tubes sont sensiblement maigres, et un coup d'œil rapide sur les soudures lisses - le produit de 14 heures laborieuses passées avec une lime à main et du papier émeri - montre que les extrémités des tubes se rétrécissent à des endroits intéressants.
« Le diamètre de nombreux tubes diminue au fur et à mesure que vous passez de l'avant à l'arrière du cadre », explique Bertoletti. «Par exemple, le tube supérieur passe de 34,9 mm au niveau du tube de direction à 31,8 mm au niveau du tube de selle. Ils sont également à double renfort - 0,5 mm d'épaisseur de paroi au milieu et 0,75 mm aux extrémités.'
Bertoletti se procure les tubes chez Reynolds au Royaume-Uni. Comme pour pratiquement tous les cadres en titane, ces tubes sont de 3/2,5 (grade 9), mais les pattes et le boîtier de pédalier ont été usinés à partir de titane 6/4 (grade 5).
Le tube de direction est surdimensionné conformément aux tendances actuelles en matière de rigidité, mais il est intéressant de noter que le boîtier de pédalier est un filetage britannique très standard.
‘Nous fabriquons le boîtier de pédalier en Italie, et il est fileté parce que c'est juste mieux d'avoir des fils, c'est aussi simple que ça. Les autres supports inférieurs sont composés à 90 % de marketing et à 10 % de problèmes !'
Éthique professionnelle
Bertoletti explique qu'il travaille toujours sur trois paramètres: "la rigidité, la stabilité et, si possible, le plus haut degré de confort". Avec l'Il '58, cependant, la légèreté a été ajoutée au mélange.
‘Le premier nouveau modèle de vélo que je fabrique est fait sur mesure pour moi, donc je peux le tester. C'est ce vélo. C'est le cadre le plus léger que j'ai jamais fabriqué en titane à 1 192 g [taille d'environ 54 cm]. Au début, Merlin rendait le titane encore plus léger, mais il leur manquait la stabilité de l'Il '58.'
Il y a une mise en garde ici, cependant - Bertoletti stipule une limite de poids du cycliste de 80 kg, et ce poids du cadre dépend des spécifications du groupe sans fil eTap de Sram.
« Je ne pourrais pas atteindre le même poids avec des câbles internes car il faut des perçages dans les tubes, ce que je ne pourrais pas faire sur des tubes aussi étroits sans compromettre la structure », explique Bertoletti.
‘C’est pourquoi j’ai choisi Sram eTap, qui pour moi est désormais numéro un. J'ai Campagnolo Super Record EPS sur le Venti et Dura-Ace Di2 sur le HT, mais Sram est le meilleur maintenant.'
Ce n'est pas quelque chose que vous vous attendez à entendre dire par un Italien, mais comme pour les tubes maigres, la limite de poids du pilote et le boîtier de pédalier, il y a un pragmatisme et une honnêteté directe dans l'approche de Bertoletti.
C'est un homme qui a construit des vélos de course pour Marco Pantani et Claudio Chiappucci mais, à moins que vous n'ayez des capacités similaires, le vélo qu'il vous construira ne sera pas basé sur les tendances ou la fantaisie.
‘C’est toujours une question d’éthique. Je ne veux pas vous vendre n'importe quoi, je veux le meilleur vélo pour vous. Je ne conseillerai pas un cadre aérodynamique si je vois que vous avez besoin d'un vélo confortable ou d'un cadre super léger parce que vous êtes lourd mais que vous voulez gravir les collines plus rapidement.'
Cela ne veut pas dire que l'Il '58 ne peut pas être construit pour Campagnolo EPS (ou Shimano Di2 ou les groupes mécaniques), et si vous êtes du mauvais côté de 80 kg, les diamètres des tubes de l'Il '58 pourraient être changé pour convenir.
Mais le vélo sera beaucoup plus lourd, et de toute façon, qui voudrait saper l'esthétique classiquement maigre de l'Il '58, et ce panache d'escalade indéniable ?
