Aaron Barcheck n'a que 33 ans mais a déjà construit des milliers de cadres. L'homme derrière Mosaic Cycles nous parle à travers son coureur phare
Il existe de nombreuses voies vers la construction de cadres. Certaines personnes ont quitté leur emploi à la Ville et se sont installées dans leur cabanon. D'autres viennent de cours d'ingénierie, de diplômes en beaux-arts ou de voies détournées via la maintenance des avions.
Certains le font juste pendant leur temps libre et il s'avère qu'ils sont plutôt bons dans ce domaine. Aaron Barcheck n'est rien de tout cela.
« Je me suis lancé dans la construction de cadres dès la sortie du lycée », déclare le constructeur basé au Colorado.
‘Je suis allé au United Bicycle Institute [UBI], j’ai construit mon premier cadre, j’ai obtenu un emploi chez Dean Titanium Bicycles à Boulder tout de suite après, j’y ai travaillé pendant sept ans, puis j’ai lancé Mosaic en 2009.
Je pense que ce type d'expérience est essentiel dans la construction de cadres. J'ai commencé par le bas, faisant face, chassant et alésant, collant des décalcomanies sur les cadres, et j'ai gravi les échelons, petit à petit. '
Barcheck dit cela avec un sourire facile, mais alors qu'il commence à expliquer ce RT-1 à tube de titane, il devient clair que son attitude décontractée cache une personne incroyablement dévouée.
Après tout, ce n'est pas une mince affaire de faire apparaître des joints soudés TIG comme s'ils avaient été brasés en filet.
‘Chez Mosaic, nous sommes certainement connus pour notre soudage TIG. C'est ma spécialité et ce qui nous distingue des autres.
'Je sais qu'ils sont un peu recouverts par la peinture mais je peux vous assurer qu'ils sont beaux et lisses en dessous. Il n'y a pas de classement de ces piles de dix sous. '
Le "stack-o-dimes" auquel Barcheck fait référence sont les dizaines de minuscules flaques superposées de métal d'apport qui encerclent les joints sur une soudure TIG. Plus ces flaques sont lisses et uniformes, plus un soudeur est considéré comme qualifié.
L'endroit le plus évident où les gens recherchent des preuves, dit-il, est au niveau du tube de direction et du tube de selle, mais la meilleure démonstration du talent d'un constructeur de cadres est observée au niveau du boîtier de pédalier, où les angles sont aigus et le espace pour travailler dans un minimum.
Sur le RT-1, cette zone est aussi proche que possible de la perfection, il n'est donc pas surprenant que Barcheck ait de nombreux prix à son nom, dont le meilleur vélo de gravier au North American Handmade Bicycle Show de cette année. C'est un peu approprié compte tenu de sa première création.
‘Ce cadre UBI était un vélo de cyclocross. Je n'avais jamais soudé, jamais usiné, et à la fin j'ai dû couper les haubans et les remplacer parce qu'il n'y avait pas assez de dégagement pour les pneus.
‘Il a été revu plusieurs fois, mais il faut bien commencer quelque part. Je l'ai monté pendant quelques années et il se trouve toujours dans mon bureau. De temps en temps, je le fais rouler pour montrer aux gens à quoi ressemblent des soudures de merde !
‘En fin de compte, ce n’est que du soudage TIG et j’ai juste un talent pour ça, mais si vous voulez faire preuve d’art, je suppose que c’est comme écrire avec un stylo à encre. Vous ne touchez jamais le papier. '
À l'écoute
Quand il s'agit de matériaux, le premier amour de Barcheck est le titane: « C'est l'un des matériaux les plus polyvalents qui soit. Je veux dire, vous pouvez faire des vélos de course légers, incroyablement rigides, coquelicot ou vous pouvez faire des vélos de gravier conformes, des coureurs de cross complets, des vélos de banlieue.
'Vous obtenez cette sensation vive lorsque vous mettez le courant combiné avec cette sensation de sol lisse. C'est le meilleur des mondes.'
Pour créer ce sentiment, Barcheck a utilisé un mélange de tubes surdimensionnés à double épaisseur et de calibre ordinaire 3Al-2,5V sur le RT-1.
Certains des tubes ont été fabriqués sur mesure pour être exceptionnellement légers et rigides en combinant des diamètres de tube larges avec une épaisseur de paroi mince. De cette façon, tous les cadres personnalisés de Mosaic, dont le RT-1 fait partie, sont réglés par le pilote.
'Si vous êtes un cycliste de 65 kg, vous devez utiliser un jeu de tubes entièrement différent de celui d'un cycliste de 95 kg. Cela changera un peu le poids du cadre, mais nous ne nous concentrons pas trop là-dessus - il s'agit de l'ajustement et des caractéristiques du cadre. J'en prendrais plus de quelques centaines de grammes n'importe quand.'
Pourtant, le RT-1 sort à environ 1,2 kg par cadre (en fonction de la taille), ce qui signifie que cette construction complète, habillée de roues Enve 2.2, d'un kit de finition Pro Vibe peint sur mesure et d'un Dura-Ace 9100 mécanique, pèse un cheveux de plus de 7 kg. Cela n'inclut pas la pompe à cadre, cependant.
‘Cette Silca est probablement la pompe à cadre la plus chère au monde, surtout maintenant qu'elle a été peinte. Traditionnellement, nous proposions uniquement des cadres en titane brut et gravé, mais cette année, nous avons un programme de peinture.
‘Je suis sûr que certaines personnes pensent encore que peindre du titane est un sacrilège, mais j’adore le contraste entre le métal et la peinture, et la pompe s’accorde si bien avec notre approche.
« Vivant à Boulder, le terrain engendre un certain type de vélo – sans fioritures – donc sur cette version à étrier, vous pouvez facilement monter des pneus de 28 mm, et sur le RT-1 Disc, 30 mm.
'Vraiment, tout ce dont vous auriez besoin est un embrayage sur le mécanisme de cette chose et vous avez un vélo de montagne léger.
‘C’est cool. Les conceptions de vélos redeviennent progressives. Différents pneus et engrenages ont ouvert de toutes nouvelles scènes, comme le gravier, et les mosaïques évoluent parallèlement.
‘Vous pouvez vraiment battre ce truc et il restera avec vous pour la vie.’
