Le Trek Emonda S5 équipé de 105 emballe un coup de poing sérieux et est digne de sa position dans la gamme Emonda
Lorsque Trek a lancé sa gamme ultralégère Émonda à un public émerveillé l'année dernière, toute l'attention s'est concentrée sur le haut de gamme Émonda SLR10, qui prétendait être le vélo de série le plus léger au monde. Malheureusement, il est venu avec un prix lourd de 11 000 £. L'Émonda S5 que nous avons ici est le deuxième échelon de la gamme de 19 modèles de l'entreprise - un au-dessus du modèle S4 que nous avons adoré - conçu pour atteindre un prix plus accessible mais en conservant le L'ADN et la géométrie exacte du haut de gamme Émonda SLR aux allures de chèvre de montagne. Mais perd-il quelque chose dans la traduction ?
Le cadre
Le cadre Émonda de Trek, sous cette forme, est construit à partir de carbone OCLV de la série 300, qui n'offre pas tout à fait les mêmes avantages de rigidité par rapport au poids et de conformité verticale que le haut de gamme 700- série, mais garde la tête haute dans cette entreprise. Le poids total de 7,89 kg pour le S5 en fait le vélo le plus léger de ce test, même en utilisant ce matériau composite plus lourd. Les modèles plus performants de la gamme vous offrent la possibilité de choisir un ajustement «H1» plus agressif ou une géométrie «H2» plus spécifique à l'endurance. Le S5 n'est disponible qu'en version H2, avec un tube de direction conique 30 mm plus haut que le H1 et un tube de selle légèrement plus court. En conservant le même angle de tube de direction que la géométrie H1, la sensation dominante est d'une position plus droite, mais pas au détriment de l'agilité dans les virages, que ce vélo a à la pelle.
L'utilisation par Trek de pneus de 23 mm dans ce package pourrait aller à l'encontre de la tendance "plus large, c'est mieux", mais il y a facilement un dégagement pour 25 mm si vous ressentez le besoin de mettre à niveau. Le câblage externe n'est peut-être pas aussi joli que l'intérieur, mais il aide à réduire le poids et facilite la vie lorsqu'il s'agit de faire des ajustements ou de remplacer les câbles plus tard. Dans l'ensemble, c'est loin de la configuration de l'Émonda SLR de 690 g, mais pour 1 300 £ et sur un vélo équipé d'un groupe complet de 105, c'est un compromis facile à digérer.
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Composants
Un groupe complet Shimano 105, sans compromis, signifie un changement de vitesse net et un freinage assuré.
Quand il s'agit de groupes, la cohérence est la clé. Souvent, un fabricant mélange et associe des pièces pour réduire les coûts, mais Trek a tout fait pour le S5, avec un groupe complet Shimano 105, jusqu'à la chaîne et la cassette. Comme vous vous en doutez, c'est un coup sûr. Ultegra et Dura-Ace sont peut-être plus légers et plus lisses, mais les différences sont assez minimes. Un pédalier compact allié à une cassette 11 vitesses 11-28 assure une répartition des rapports suffisante pour la plupart des applications, penchant vers l'escalade, mais avec un rapport supérieur suffisamment élevé pour exploser les descentes. Les barres et la potence de la marque maison Bontrager offrent un bon ajustement et leur flexion est minimale, ce qui est révélateur sur les routes plus accidentées lorsque les vibrations se font connaître. Un réglage de siège unique et incliné sur la selle facilite également le réglage fin de la position.
Roues
Les roues sont souvent la déception dans une construction à ce prix, mais les TLR de Bontrager se sont avérés rigides et légers.
L'Émonda S5 roule sur des roues Bontrager TLR prêtes pour le tubeless - une paire de roues en aluminium à 230 £ qui devrait s'avérer polyvalente. Les perles à rayons décalés sont revendiquées par Bontrager pour améliorer la rigidité et la stabilité, et notre impression était celle du confort et de la fiabilité toute la journée. Ils se sont montrés raides et impressionnés lors des sprints en côte.
Dans l'ensemble, ils constituent un choix solide pour ce vélo, offrant non seulement une plate-forme polyvalente où que vous rouliez, mais également la possibilité de passer ultérieurement à des pneus sans chambre à air pour réduire la résistance au roulement. La pression de freinage des freins sur jante 105 sur la surface en alliage du TLR était forte lorsque cela était nécessaire et offre des niveaux de contrôle décents. Les pneus R1 de la société se sont également révélés légers et rapides, et le matériau de protection contre les crevaisons a garanti que nos essais étaient sans crevaison.
Le trajet
Nos itinéraires d'essai sur des routes roulantes et les montées courtes et abruptes typiques du Royaume-Uni se sont révélés révélateurs. Ne considérez pas ce vélo comme un grimpeur pur et dur comme son grand frère; considérez-le comme un polyvalent de premier ordre, aussi à l'aise pour sprinter hors d'une vallée que pour rouler confortablement pendant des heures. L'efficacité de pédalage fournie par un gros boîtier de pédalier BB86.5 et la sensation de rigidité avant assurée et de précision de maniement favorisée par le tube de direction et le tube diagonal volumineux donnent à ce vélo un sérieux avantage sur la plupart à ce prix. Il combine une capacité de virage abordable avec une progression incroyablement rapide, ces pneus de 23 mm absorbant même la majorité des imperfections de la route.
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Le S5 est le nouveau garçon à la voix douce à l'école qui s'avère être une ceinture noire de karaté. Les changements de vitesse sont aussi soyeux que ce que vous attendez d'un équipement 105, et la répartition des vitesses est plus que suffisante pour la plupart des trajets d'une journée. De Hardknott Pass au circuit critique de Crystal Palace (oui, vous pourriez courir avec ce vélo), l'étendue de son talent nous a vraiment surpris. Des négros ? Il y a quelques. Quelques millimètres de chevauchement des orteils de notre taille à peine clown de huit pieds étaient gênants à l'occasion, et comme nous l'avons déjà mentionné, les barres n'isolent pas particulièrement bien les vibrations de la route. Mais dans l'ensemble, ce package se gélifie très bien.
Frame - Léger et rigide avec un mélange de confort et de dynamisme - 8/10
Components - Shimano 105 remporte toujours des votes - 8/10
Wheels - Performants avec une option pour passer au tubeless - 8/10
The ride - Montée rapide, descente stable et confortable sur de longs kilomètres - 9/10
Global - 8,3/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 534mm | 533mm |
| Tube de selle (ST) | 493mm | 485mm |
| Tube descendant (DT) | 614mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 374mm | |
| Tube de direction (HT) | 140mm | 140mm |
| Angle de tête (HA) | 72.8 | 72.9 |
| Angle d'assise (SA) | 74.2 | 73.1 |
| Empattement (WB) | 977mm | 973mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 75mm |
Spécification
| Trek Emonda S5 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en carbone OCLV série 300, fourche Emonda E2 |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Shimano 105 |
| Pédalier | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Bontrager Race VR-C |
| tige | Bontrager Elite |
| Tige de selle | Alliage Bontrager |
| Roues | Bontrager TLR Tubeless |
| Pneus | Bontrager R1, 23c |
| Selle | Bontrager Paradigm R |
| Contact | trekbikes.com |
