Trek montre que les freins à disque n'ont pas besoin d'être lourds car il établit une nouvelle référence
Lorsque Trek a lancé son premier Émonda SLR, juste avant le départ du Tour de France 2014 dans le Yorkshire, c'était à l'époque le vélo de route de production le plus léger au monde.
Depuis lors, beaucoup de choses ont changé dans l'industrie du vélo, à commencer par l'introduction des freins à disque, tout comme le Trek Émonda.
La première chose à mentionner est le poids du Trek Emonda SLR Disc Project One. C'était un gros problème pour le fabricant de passer sous les 700 g (690 g) pour un cadre de route de production en 2014, c'est donc encore plus important que ce cadre de frein à disque soit beaucoup plus léger à 665 g pour un U5 Vapor Coat. -peint (finition peinture Trek's 5g) cadre de 56cm.
En passant, le nouveau cadre de frein sur jante SLR est encore plus léger de 25 g à 640g revendiqué.
Je ne l'ai pas mis en pièces pour vérifier le poids, mais le vélo complet avec le dernier groupe de disques hydrauliques Shimano Dura-Ace Di2 9170 et les roues Bontrager Aeolus 3 TLR D3 et le kit de finition Bontrager en carbone ont honoré les balances Cyclist à un poids plume de 6,65 kg, il n'y a donc aucune raison de se méfier des chiffres de Trek.
C'est le vélo de route à disque de production le plus léger que nous ayons eu jusqu'à présent, et avec une bonne marge aussi, battant même le disque Cannondale SuperSix Evo avec le disque hydraulique Red eTap de Sram à 6,90 kg.
Cela signifie que les coureurs de l'équipe professionnelle de Trek pourraient facilement flirter avec la limite de poids minimum de l'UCI, même avec des freins à disque.
Nouveaux départs
Le précédent Émonda SLR était un vélo que j'ai très bien noté, non seulement léger mais aussi incroyablement bon.
Si vous recherchiez un vélo avec une géométrie de course agressive qui vole dans les collines et se sent stable mais agile sur le chemin du retour, c'est un vélo que j'ai souvent recommandé (on me pose souvent cette question).
Depuis le passage aux freins à disque, le paysage a changé. De nombreux vélos que je pensais être géniaux dans leur apparence de freins sur jante ont été déçus à un certain niveau une fois les disques ajoutés.
À part peut-être le Cannondale susmentionné et aussi le Tarmac Disc de Specialized, peu ont laissé une impression vraiment positive.
C'est parce que maintenir le poids n'est qu'une partie du défi. Les meilleurs vélos sont ceux qui peuvent réduire la graisse tout en conservant une maniabilité sublime, une réactivité et un confort suffisant.
Et c'est exactement ce que le directeur de la route de Trek, Ben Coates, suggère d'avoir été la cible principale avec la dernière couche de carbone 700 OCLV développée spécifiquement pour le nouvel Émonda.
‘Pour ce vélo, nous avons absolument tout changé et apporté des améliorations à tous les niveaux. C'était un nouveau départ à partir de zéro », a-t-il déclaré à Cyclist.
‘Nous l’avons fait évoluer, en trouvant de nouvelles fibres et des moyens d’améliorer le programme de stratifié, et les pièces en fibre de carbone sont encore plus petites et plus précises – optimisées pour les travaux qu’elles doivent faire.’
Le résultat, selon les données, est un cadre plus rigide à tous les endroits clés - le boîtier de pédalier et le tube de direction en particulier - tout en étant plus conforme verticalement.
Bien sûr, nous n'allons pas seulement croire Trek sur parole, et j'ai eu la chance de pouvoir tester entièrement le nouvel Émonda quelques jours seulement après son lancement officiel, lors de l'événement d'une semaine de la Haute Route Rockies dans le Colorado.
Le test le plus difficile
Il ne faut pas longtemps dans le Colorado avant de se retrouver sur un chemin de terre, et l'une des premières choses qui m'a frappé avec l'Émonda SLR a été son haut niveau de confort.
Une combinaison de pneus de 28 mm gonflés à 80 psi, le flex appréciable du mât de selle et un cadre capable de prendre le dessus sur les chocs de la route signifiaient que c'était autant un plaisir de pousser fort sur les tronçons de gravier que était le tarmac le plus lisse.
C'est une énorme aubaine pour un vélo de ce poids. Il n'a jamais été nerveux sur les surfaces meubles et offrait un retour précis à travers l'avant pour le guider à grande vitesse à travers les nombreuses épingles à cheveux que j'ai rencontrées dans les descentes en terre et pavées, ainsi qu'un évitement plutôt paniqué d'une marmotte trottinante à pleine inclinaison.
L'escalade constitue toujours une part importante de chaque sortie dans les Rocheuses, et si vous n'êtes pas correctement acclimaté, l' altitude peut rapidement saper votre énergie.
C'est là que vous appréciez chaque petite aide, et l'Émonda a fait un excellent travail pour préserver mes précieux watts.
Il se sentait extrêmement tendu dans sa moitié inférieure alors que je travaillais jusqu'au sommet de nombreux sommets de 3 000 m (et un au-dessus de 4 000 m), sans aucune trace de perte de quelque chose pour fléchir - que je me fraie un chemin vers le haut assis ou dansant hors de la selle.
Tous les reproches que j'ai eus étaient mineurs. Le porte-bidon du tube de selle est un peu trop haut, ce qui non seulement élève le centre de gravité du vélo, mais signifie également que c'est un combat pour faire entrer et sortir une bouteille de 750 ml autour du tube supérieur.
J'aurais aimé des leviers amovibles à axe traversant pour nettoyer la patte de fourche, et je trouve que le câblage est un peu désordonné.
J'apprécie que Trek n'ait pas intégré le flexible de frein avant dans le bras de fourche afin de gagner du poids, mais avec Bontrager en tant que marque interne, il est surprenant que la société n'ait pas développé de guidon spécifiquement pour fabriquer le la plupart des derniers boîtiers de jonction Di2 et ports de charge encapsulés dans la prise de barre.
Ceci éliminerait la boîte disgracieuse sous la tige. Mais aucun de ces problèmes ne compromet vraiment ce qui est une machine vraiment exceptionnelle.
Au moment d'écrire ces lignes, je n'ai pas eu l'occasion de piloter beaucoup l'Émonda SLR Disc Project One sur mes routes locales, mais si j'ai envie d'un peu de poursuite Strava dans les jours et les semaines à venir, je sais pour savoir quel vélo je vais atteindre.
Spécification
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Cadre | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda full carbon fourche |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Barres | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| tige | Bontrager Pro |
| Tige de selle | Capuchon de mât de selle Trek |
| Roues | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Selle | Selle Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Poids | 6.65kg (56cm) |
| Contact | trekbikes.com |
