Trek affirme que les nouveaux modèles Emonda SLR et SL offrent un équilibre entre un faible poids et des performances aérodynamiques pour être plus rapides sur le plat et en montée
Le Trek Émonda 2021 a été lancé dans ce qui aurait dû être les dernières semaines avant le Tour de France, où nous aurions vu les coureurs de Trek-Segafredo à bord de ce vélo d'escalade léger en haute montagne.
Avec les courses reportées, en supposant qu'elles reviennent du tout cette année, Trek a malgré tout fait avancer le lancement de l'Emonda 2021.
Le trio de vélos de course sur route de haut niveau de Trek est assez facile à comprendre: Domane (prononcé Domané) pour le confort, Madone pour la vitesse absolue et Emonda pour la légèreté.
Pour le dernier Emonda, maintenant dans sa troisième génération, Trek dit qu'il a réussi à extraire un peu plus de ces traits de ses frères et sœurs tout en étant le plus léger de la gamme avec une marge considérable.
Un récapitulatif rapide; la première génération d'Emonda a été lancée à Harrogate, dans le Yorkshire, en 2014, juste au moment où le Tour de France arrivait en ville.
Émonder en français est un verbe qui signifie « tailler » ou tailler, et rien ne pourrait être plus approprié pour ce vélo en particulier. Trek a tout mis en œuvre pour perdre du poids pour créer le vélo de production le plus léger au monde à l'époque et, surtout, y parvenir sans sacrifier la qualité de conduite.
Avec seulement 4,6 kg, le haut de gamme Emonda SLR 10 était en effet un vélo de course étonnamment léger, même s'il coûtait 11 000 £, même il y a six ans.
La première génération, cependant, a été lancée en tant que vélo à frein sur jante, car les freins à disque n'avaient pas pris une place aussi solide sur le marché de la route à cette époque, il n'a donc pas fallu longtemps avant qu'une mise à jour des freins à disque soit obligatoire.
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Une refonte des disques a donc été le catalyseur évident de la deuxième génération d'Emonda, pour laquelle Trek a réussi à réduire encore plus de poids (le cadre de frein à disque SLR de niveau supérieur était de 665 g contre 690 g pour l'équivalent cadre de frein sur jante), tout en affirmant également avoir rendu le cadre plus rigide.
Alors, où aller à partir de là ? Un cadre de frein à disque de 665 g signifie sûrement qu'il n'y a pas beaucoup de place pour aller plus léger, alors que pouvons-nous attendre du Trek Emonda 2021 ?
Un départ sans faute pour le Trek Émonda 2021
S'adressant à Cyclist lors du lancement virtuel, le responsable de la conception industrielle de Trek pour les produits routiers, Hans Eckhom, avait ceci à dire à propos de la nouvelle Emonda.
‘En gros, cette nouvelle Emonda était une demande de l’équipe Trek-Segafredo. Les coureurs adorent avoir la possibilité de courir sur nos différentes plateformes [Madone, Émonda, Domane] mais le poids est une chose tellement tangible, et une telle priorité pour les athlètes d'élite, si souvent les coureurs veulent le plus léger, ce qui est bien sûr l'Emonda, mais ils ont estimé que par rapport à certains des autres vélos du peloton professionnel, il était bien en retard sur l'aérodynamique.
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'Nous avions des câbles exposés, moins d'intégration et le cadre n'était pas entièrement optimisé pour l'aéro. Donc, la grande poussée pour ce nouveau vélo était de maintenir le poids bas, de maintenir les caractéristiques de conduite pour lesquelles l'Emonda est connue et que les pilotes de l'équipe adorent vraiment, mais de pousser vers les gains aérodynamiques que nous avons appris du Madone.'
Le gourou de l'aéro de Trek, John Davis, reprend la conversation. « Nous ne voulions pas finir par concevoir quelque chose de proche du Madone, mais un peu plus léger. Nous sommes partis avec un début de feuille blanche. L'objectif était de vraiment étudier l'équilibre poids / traînée aérodynamique sur une pente, pour laquelle nous avons choisi la pente moyenne de l'Alpe d'Huez, 8,1%, comme référence.
‘Le logiciel d’optimisation HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] nous a permis de suivre le mélange idéal entre le poids et l’aéro, mais aussi de considérer « l’aérodynamique instable ».
'C'est-à-dire l'aérodynamisme où les vitesses sont beaucoup plus lentes et le vélo se déplace beaucoup d'un côté à l'autre, comme en montée. C'est une solution différente que pour, disons, notre vélo SpeedConcept TT, où nous devons optimiser pour aller plus vite quand il y a moins de mouvement tangentiel du vélo et qu'il va principalement en lignes droites.
« La plupart des opportunités de gains aérodynamiques se trouvent à l'avant, avant que le flux d'air ne soit gâché par les jambes », poursuit Davis. «Nous avons passé beaucoup de temps sur les formes de tube de direction, de tube diagonal et de barre / potence. L'essentiel du processus de conception se déroule en CFD, car il est tout simplement beaucoup plus efficace en termes de temps.
'Nous pouvons brancher de nouvelles choses et essayer de nouvelles choses que vous ne pouvez pas faire dans une soufflerie. Mais la soufflerie est toujours l'autorité pour savoir si quelque chose est plus rapide dans le monde réel, donc nous avons quand même fait des tests complets en soufflerie sur cet Emonda. '
Et le résultat ? Trek affirme que l'Emonda SLR 2021 a 180 g de traînée en moins que son prédécesseur. En termes réels, cela équivaut à une économie d'énergie d'environ 18 W, ce que Trek a calculé comme étant 60 secondes par heure plus rapide sur des routes plates et 18 secondes par heure plus rapide à l'Alpe d'Huez.
Grâce également à une toute nouvelle qualité de carbone, poussant la nomenclature OCLV de Trek de 700 à 800, le cadre arrive à un peu moins de 700g.
Le directeur des produits routiers de Trek, Jordan Roessingh, nous donne des informations sur le tout nouveau matériau de cadre.
‘OCLV 800 a eu un cycle de développement d’environ deux ans et nous avons cassé plus de 250 cadres sur le chemin pour trouver la meilleure façon de tirer parti des avantages de ce nouveau carbone », dit-il. «Nous avons utilisé l'équipe de course tout au long du processus de développement. Avec des coureurs comme Vincenzo Nibali, des tests à l'aveugle sur des prototypes, etc.
'Habituellement, aller vers plus de formes de tubes aérodynamiques signifie que les cadres deviennent plus lourds, mais l'OCLV 800 est 30% plus résistant, ce qui signifie que nous pourrions en utiliser moins, ce qui a entraîné une économie de poids de 60 g par rapport à l'OCLV 700, et nous étions toujours capable de répondre à tous nos critères de test de rigidité et de résistance.
'Nous nous sommes fixé cet objectif inférieur à 700 g, et donc de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés étaient le seul moyen d'atteindre cet objectif. Ce que nous avons fait. Juste. Une taille moyenne pèse 698 g.'
Le Trek Émonda 2021 va à l'encontre de certaines tendances récentes
Vous avez des questions ? Eh bien, en fait oui, nous l'avons fait…
Trek indique que le dégagement maximal des pneus pour les nouveaux modèles Emonda SLR et SL est de 28 mm, et tous les vélos sont fournis avec du caoutchouc de 25 mm. Cela nous a semblé curieux, étant donné que la tendance chez presque tous les concurrents de Trek a été de pousser pour un dégagement plus large pour des pneus jusqu'à 32 mm.
Nous avons posé cette question à Roessingh, qui a répondu en disant: «Nous pensons toujours que les pneus de 25 mm sont la configuration aérodynamique la plus rapide, et bien que les pneus de 28 mm présentent des avantages dans d'autres aspects de la qualité de conduite, ce vélo était sur les performances au niveau de la course.'
Une autre tendance que Trek a évitée est le passage aux haubans abaissés, ce que de nombreuses marques ont affirmé être un avantage aérodynamique prouvé.
Encore une fois en réponse, Roessingh a déclaré: «Nous avons fait beaucoup d'enquêtes, mais nous avons constaté que le fait d'avoir les haubans plus haut sur le tube de selle est toujours le moyen structurellement le plus efficace pour nous de fabriquer le cadre. Nous serions d'accord pour dire qu'il y a des gains aérodynamiques [à la baisse des haubans], mais cela ajouterait du poids et nous ne serions pas en mesure d'atteindre l'objectif inférieur à 700 g.
Enfin, y aura-t-il une version frein sur jante ? Catégoriquement, non. Trek a tout misé sur les freins à disque pour les nouveaux cadres.
Émonda, la somme de ses parties
Mais il y a plus dans l'histoire que le cadre seul. Trek, comme la plupart des marques, reconnaît désormais que les performances d'un vélo reposent sur la somme de ses composants, un système de composants qui doivent tous fonctionner ensemble.
« Pour optimiser la vitesse, il vous suffit d'inclure des éléments tels que les roues et le combo guidon et potence », déclare Roessingh. «Nous avons adopté la même approche avec notre nouveau système de potence Bontrager Aeolus RSL que nous l'avons fait pour le cadre; pour équilibrer le poids, la rigidité et les performances aérodynamiques.'
Le résultat est que la nouvelle potence Aeolus RSL est 160g plus légère que celle produite par Trek pour le Madone.
‘Mais nous avons également pris en compte l’aspect pratique et la facilité d’entretien. Nous réalisons qu'une plus grande intégration rend plus difficile pour les mécaniciens de travailler sur des éléments et d'échanger des composants, nous avons donc beaucoup réfléchi à cela. Vous pouvez échanger ce combo barre-potence sans avoir à déconnecter les câbles, et vous pouvez également installer une potence standard de rechange. '
Pendant que nous parlons de praticité, il est intéressant de noter que Trek s'est éloigné de sa propre norme de boîtier de pédalier BB90 sur ce nouveau cadre Emonda.
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Au lieu de cela, l'Emonda utilise un boîtier de pédalier fileté T47. "Nous l'avons utilisé sur le nouveau Domane l'année dernière, et c'est une norme ouverte au reste de l'industrie", déclare Roessingh. «Nous reconnaissons que l'ajustement serré n'est pas la meilleure solution. Une interface outillée/threadée est définitivement une amélioration. Cela signifie également que le cadre est désormais compatible avec tous les systèmes de broche et de manivelle.
'Cependant, la coque du boîtier de pédalier T47 nous permet toujours d'avoir la même largeur de position large du tube diagonal.'
Les roues sont une part importante du gâteau aérodynamique et, à ce titre, vous trouverez également de toutes nouvelles roues Bontrager Aeolus sur les nouveaux modèles Emonda SLR et SL, comme l'explique le chef de produit, Claude Drehfal.
‘Les nouvelles roues haut de gamme Aeolus RSL 37 ne pèsent que 1350 g par jeu, soit 55 g de moins que nos précédentes meilleures roues Aeolus XXX2. La nouvelle forme de jante est également beaucoup plus rapide, avec environ 17 % de traînée en moins, ce qui signifie que ce profil de jante de 37 mm correspond presque aux roues Aeolus XXX4 de Bontrager de 47 mm de profondeur lors des tests en soufflerie, mais offre une plus grande polyvalence pour une utilisation plus poussée dans des conditions plus variées.
'Les nouveaux moyeux DT Swiss 240 ne sont pas seulement très légers, mais aussi un peu plus larges sur les flasques, ce qui augmente l'angle de contreventement pour améliorer la rigidité, ce qui signifie que nous pouvons retirer un peu de matériau de la jante et gardez toujours les roues solides et rigides », déclare Drehfal.
Il y a en fait trois nouvelles paires de roues lancées parallèlement à la nouvelle gamme Trek Emonda SLR et SL, pour répondre à tous les prix. L'Aeolus RSL 37 se trouve au sommet de l'arbre, avec l'Aeolus Pro 37 (utilisant un moyeu DT Swiss de niveau inférieur) puis l'Aeolus Elite 35 (une jante en carbone de qualité inférieure) constituant le trio.
Les trois nouvelles roues sont compatibles tubeless et sont couvertes par une garantie à vie et un remplacement en cas de collision de deux ans.
Fit to drop
Parallèlement à toutes les nouvelles fonctionnalités, Trek a également peaufiné la géométrie pour modifier l'ajustement des derniers modèles Emonda SLR et SL. Il appelle le nouvel ajustement H1.5.
Comme toute personne familière avec les offres de géométrie et d'ajustement précédentes de Trek (H1 et H2) pourra le deviner, le nouvel ajustement H1.5 se situe à mi-chemin entre eux. C'est une excellente nouvelle, car la coupe H1 était souvent trop agressive pour nous, simples mortels, alors que la coupe H2, plus axée sur l'endurance, était nettement plus détendue. Cette maison de transition devrait donc être parfaite.
Trek le décrit toujours comme un "ajustement de course", car il dit que la configuration peut toujours être très agressive, mais lui permet également d'être un peu plus accessible pour les coureurs réguliers aussi.
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Pendant que nous parlons de géométrie, il n'y aura pas de modèles spécifiques aux femmes. Trek considère désormais l'ajustement comme "non sexiste" et sur tous ses modèles Emonda SLR et SL, les seuls changements sont des manivelles plus courtes, des potences et des guidons plus étroits sur les tailles de cadre plus petites.
Directement lié à l'ajustement est, bien sûr, le confort et à cet égard, Trek n'a pas choisi d'ajouter le concept IsoSpeed, comme on le voit sur ses derniers vélos Domané et Madone.
C'était probablement pour éviter tout poids supplémentaire, mais Trek affirme également que la conception de son mât de selle est déjà beaucoup plus conforme verticalement qu'une tige de selle standard, et donc le confort ne devrait pas être un problème.
Project One
Le programme de personnalisation Project One de Trek s'agrandit dans l'immensité des options disponibles que vous pouvez personnaliser.
Essentiellement, la portée est maintenant énorme, non seulement pour vous assurer que le vélo que vous achetez vous convient parfaitement - vous pouvez personnaliser des choses comme la longueur de la manivelle, la largeur de la barre, etc. - mais aussi pour choisir parmi 49 schémas de peinture personnalisés différents.
Project One Ultimate est une nouvelle offre qui va encore plus loin. Cela inclut du temps dédié avec l'un des graphistes de Trek pour, et nous citons, les niveaux de personnalisation de la peinture "sans restriction".
Vous n'en ressentirez peut-être pas le besoin, cependant, avec de nouveaux schémas de couleurs de stock assez fantaisistes, que Trek appelle Icon, dont l'un contient même de véritables flocons de feuilles d'or 22 carats dans la peinture.
Trek Émonda SL
Rejoindre les modèles SLR haut de gamme de la famille Emonda sont également une multitude de nouveaux modèles SL.
Trek dit que le cadre SL est identique à tous égards au SLR, la seule concession étant qu'il est créé à l'aide du carbone OCLV 500 de niveau inférieur de Trek. En tant que tel, il pèse plus - environ 1100 g - mais en ce qui concerne les qualités de conduite et les avantages aérodynamiques, les ingénieurs de Trek affirment qu'ils ont veillé à ce qu'ils soient tous conservés.
Une omission évidente dans les spécifications des modèles SL est également une barre / potence Aeolus RSL monobloc. Tous les modèles SL sont tous équipés de configurations de barre et de potence traditionnelles.
Trek Émonda SLR et SL 2021
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