Le Rondo Ruut est une avancée innovante en matière de polyvalence et de conduite multi-terrains, mais conviendra davantage aux amateurs de gravier qu'aux cyclistes sur route
Les traditionalistes de la route pleureront dans leurs espressos. Alors qu'il était autrefois question de chambres à air sveltes, de pneus fins et de freins sur jante, la notion de cyclisme sur route a maintenant évolué au point que les nouveaux vélos sont équipés de freins à disque, d'un dégagement pour les gros pneus et d'une sensibilité tout-terrain robuste.
Le Rondo Ruut est l'incarnation parfaite de ce changement. Il comprend de nombreux éléments tout-terrain, y compris un groupe 1x, une base arrière latérale pour pouvoir utiliser des roues 650b avec 2. Pneus 1 pouce, et il est livré avec un garde-boue complet et des supports de sacoche. Pourtant, la société le considère toujours comme un pur-sang de course.
« Le vélo a un caractère sportif et rapide, donc je dirais certainement que c'est une machine de course », déclare le responsable de la marque Rondo, Tomasz Cybula, ajoutant: « Je ne le considérerais pas comme un vélo d'aventure typique. Celui-là arrive bientôt.'
L'idée d'un vélo plus axé sur l'aventure que celui-ci fait courir notre imagination. Alors, qu'est-ce exactement que le Rondo Ruut - un tout-terrain robuste ou un coureur nippy?
Acheter chez Wiggle pour 2 429,99 £
Cybula suggère qu'il peut être les deux grâce à sa géométrie variable. La fourche TwinTip est dotée d'un insert de décrochage qui peut être basculé pour modifier les caractéristiques de conduite, une innovation qui a valu au vélo le prix Eurobike Gold Winner.
Cybula affirme qu'il a eu l'idée "en préparant le petit-déjeuner un samedi matin", dit-il. «Nous réfléchissions à l'opportunité de concevoir et de construire un vélo axé sur la course ou un vélo plus détendu et plus polyvalent. Ensuite, nous avons eu l'idée de construire les deux en un seul vélo. '
En principe, cela est assez simple. Le retournement de l'insert de décrochage modifie la hauteur et l'angle de l'extrémité avant. En position "course", l'angle du tube de direction est augmenté (relativement parlant), la traînée est réduite, l'empattement raccourci et la position de conduite abaissée pour une configuration légèrement plus basse et plus racée.
Inversement, lorsque l'insert de décrochage est retourné, les angles deviennent plus lâches et la position de conduite plus détendue pour une conduite axée sur l'endurance.
En pratique, j'ai été assez choqué par la différence de quelques millimètres de changement de fourche. En passant en mode « course », la moto a indiscutablement pris un caractère plus agressif et réactif, aidée par la position basse.
Cela me convenait beaucoup mieux, car la majeure partie de ma conduite se déroule sur des chemins et des pistes cavalières en dur, plutôt que sur des sentiers meubles.
Changer le décrochage est cependant un peu plus compliqué qu'il n'y paraît. C'est principalement parce qu'il affecte la position de l'étrier de frein à disque par rapport au rotor, nécessitant le montage d'une entretoise derrière le support d'étrier.
C'est un peu plus compliqué que je ne le voudrais.
En vérité, j'ai des réserves quant à savoir si la plupart des coureurs feraient le changement régulièrement. Je m'attends à ce que beaucoup choisissent une position et s'y tiennent, mais Cybula soutient le contraire.
« Notre retour est que les coureurs l'utilisent », dit-il. ‘Personnellement, je change régulièrement de position en fonction de l’usage ou du terrain.’
Acheter chez Wiggle pour 2 429,99 £
Ornières sur la route
Le Ruut CF2, c'est beaucoup de vélo. Avec ses pneus de 35 mm, son tube supérieur haut, ses courbes angulaires et son poids de 9 kg, il est volumineux et ostentatoire. Certains de mes amis cavaliers l'ont qualifié de moche; certains pensaient que c'était parfaitement tendance.
En termes de look, c'est loin du charme subtil d'un vélo de route racé. Dans sa géométrie plus agressive, cependant, il ressemble à un vélo de route de bout en bout.
Sur les routes normales, le Ruut avait un certain caractère racé dans l'âme, m'encourageant à sprinter pour les panneaux de signalisation et à me hisser sur des routes escarpées. Il est assez lourd malgré son cadre en carbone, et cela a fait des ravages sur les longs trajets.
J'aurais aussi préféré un jeu de roues plus léger. Les roues en alliage Rondo de marque propre sont convenablement pare-balles, mais juste un peu surdimensionnées pour la route. Hors route, cependant, j'ai été vraiment impressionné par les performances du Ruut.
Sur les pistes de gravier de la New Forest et du Surrey, le vélo était idéal. Il y a d'abord le groupe Sram Rival 1x, qui a une cassette 10-42 dents mariée à un plateau 40 dents.
C'est une vaste gamme de vitesses, avec une vitesse la plus simple équivalente à un groupe compact avec un pignon arrière de 38 dents. Cela m'a permis de gravir des pentes incroyablement raides, même parsemées de rochers.
La conception de la jonction tube de selle / tube supérieur du Ruut semblait remplir son objectif de dissiper les chocs et les impacts sur la selle. L'arrière du vélo était remarquablement lisse, et cela signifiait qu'avec des pneus de 35 mm, le Rondo avait la même sensation que les autres vélos de gravier que j'ai conduits récemment et qui avaient des pneus de 38 mm - et certains encore plus larges que cela.
Je pensais que le Ruut serait parfaitement adapté à ceux qui roulent principalement sur du gravier ou des sentiers. Ce serait un partenaire compétent pour les sports comme les Dirty Reiver ou Rainmaker Rollercoaster gravel où la vitesse hors route est un facteur.
Mais en même temps, il est un peu trop engagé dans le tout-terrain pour en offrir vraiment assez sur la route à tous ceux qui espèrent que cela pourrait être une solution à vélo unique, même avec sa géométrie commutable.
Votre argent paie
Le modèle que j'ai testé était le CF2, qui est la troisième cheville pour le Ruut. Je soupçonne que si j'avais testé le produit phare CF0 - avec ses spécifications améliorées et son prix de 5 299 £ - j'aurais peut-être trouvé qu'il pouvait jongler un peu mieux avec les exigences mixtes de la route et du tout-terrain, grâce à des roues plus légères et plus fines.
À un sou de moins de 2 700 £, le CF2 est certainement le meilleur rapport qualité-prix de la gamme, mais avec un nombre croissant de vélos de gravier bien équipés et à des prix compétitifs qui émergent sur le marché, cela semble une touche sur le côté cher.
Le carbone CGR de Ribble, par exemple, est livré avec Sram Rival pour 700 £ de moins que le Ruut. Bien sûr, le vélo présente des innovations impressionnantes et des prouesses hors route uniques, mais les consommateurs devront décider si cela en vaut la peine.
Il ne fait aucun doute, cependant, que le Rondo Ruut CF2 est un vélo avancé, intelligent et très amusant si votre appétit pour la conduite s'étend au-delà du tarmac.
Acheter chez Wiggle pour 2 429,99 £
Spécification
| Cadre | Rondo Ruut CF2 |
| Groupe | Sram Rival 1 |
| Freins | Sram Rival 1 |
| Pédalier | Sram Rival 1 |
| Cassette | Cassette Sram XG1150 10-42t |
| Barres | Rondo Flare |
| tige | Zipp Service Course SL |
| Tige de selle | Easton EA50 |
| Selle | Tissu Scoop Flat |
| Roues | Rondo Superlight, Pneus Panaracer Gravel King SK 35mm |
| Poids | 9.1kg (grand) |
| Contact | hotlines-uk.com |
