Le HVRT de Rondo est une étape rare dans l'innovation, exploitant pleinement le potentiel des dernières technologies en matière de conception de vélos. De plus, c'est vraiment amusant
Le Rondo HVRT est un vélo déroutant. À chaque extrémité, il ressemble à un vélo de gravier avec sa base de chaîne abaissée et ses larges jambes de fourche qui permettent un dégagement supplémentaire des pneus. Pourtant, le milieu ressemble fermement à un vélo de route aérodynamique, avec des formes de tube aérodynamiques pointues. Alors est-ce un vélo de gravier aérodynamique ?
« Non, c'est un vélo de route », déclare Tomasz Cybula, responsable de la marque Rondo. «Un vélo unique, mais toujours un vélo de route. Il peut prendre de gros pneus et parcourir occasionnellement des segments de route en gravier, mais ce n'est pas un vélo de gravier ou tout autre type de vélo tout-terrain. '
Le commentaire de Cybula semble un peu étrange, étant donné que HVRT signifie "High Velocity, Rough Terrain" et que le vélo peut prendre des roues 650b avec des pneus jusqu'à 47 mm. Mais cela a plus de sens si l'on considère que Rondo fabrique également le Rondo Ruut, beaucoup plus orienté tout-terrain, et prévoit de sortir un vélo d'aventure encore plus robuste.
Peut-être que le HVRT est mieux décrit comme un vélo polyvalent, et sa capacité de caméléon à s'adapter à son environnement est mieux démontrée lorsqu'il révèle son truc de fête: la géométrie variable.
La fourche du HVRT s'appelle TwinTip, et elle a un insert au niveau de la patte qui peut être retourné pour changer la longueur et le râteau de la fourche. Cela modifie également la longueur de l'empattement et de la traînée, ainsi que les angles effectifs du tube de direction et du tube de selle.
C'était un design audacieux lorsqu'il a été dévoilé pour la première fois l'année dernière et a remporté le prix Gold Winner du vélo au salon international Eurobike.
Lorsque l'insert est en position «hi», le vélo est dans son mode plus racé, avec un tube de direction plus raide et une pile inférieure pour une configuration plus agressive. En position « lo », le stack est plus haut et les angles plus lâches pour un style de conduite plus détendu, mieux adapté aux terrains plus accidentés.
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Tous pour un
Avec autant de permutations possibles, tester le Rondo HVRT ressemblait plus à tester quatre vélos qu'un seul. Pour mes premières sorties, j'ai décidé de monter des jantes 650b avec des pneus de 47 mm et de mettre l'insert TwinTip en position «lo». Ceci étant la plus détendue des deux options de géométrie, je m'attendais à ce que la moto soit légèrement lente. À ma grande surprise, c'était rapide.
Certains de mes manèges les plus amusants de l'été étaient sur le HVRT dans cette configuration même. Avec 50 psi dans les pneus, c'était assez rapide - juste - pour suivre un groupe de route rapide, puis je pouvais relâcher un peu la pression des pneus et virer dans l'inconnu, explorant les allées cavalières, les sentiers boisés et les singletracks le long du chemin.
J'ai trouvé le HVRT suffisamment haut à l'avant et suffisamment stable pour que les sentiers hors route soient dans sa zone de confort, malgré l'affirmation de Cybula selon laquelle "je ne recommande pas ce vélo pour le gravier".
C'est vrai, le HVRT n'est pas un vélo de gravier. Avec son tube de direction de 72,8 ° (position «lo») et ses bases courtes de 408 mm, la géométrie n'est pas dans la même gamme qu'un vrai vélo de gravier, et je pouvais sentir les limites lors de la descente de sentiers escarpés remplis de racines ou de la négociation d'un sol rocheux.
Il ne pouvait pas gérer un terrain très technique avec autant de compétence que quelque chose comme l'Open Wi. DE, que je testais à peu près au même moment, mais il s'est quand même avéré rapide et amusant sur les chemins de gravier, et c'était suffisant pour moi.
Pour la plupart des cyclistes sur route qui cherchent à faire la transition vers des routes plus difficiles, le HVRT serait plus que suffisant, et je le mettrais dans la même ligue que des vélos tels que le 3T Exploro ou le GT Grade.
Flipping out
Alors que j'étais toujours en position "lo", j'ai ensuite échangé les jantes 650b contre des roues 700c. Cela a vu le vélo prendre de la vitesse, et il se sentait un peu plus rigide avec les pneus plus étroits, mais le caractère était en grande partie le même. Il avait toujours un mélange agréable de géométrie détendue avec une accélération vive.
Le vélo semblait également tenir assez bien la vitesse sur le plat, ce qui pourrait être attribuable aux formes aérodynamiques des tubes. Je dis "pourrait être" parce que le HVRT n'est pas un vélo aérodynamique à part entière - il n'a pas vu l'intérieur d'une soufflerie - mais Rondo a utilisé la modélisation informatique pour créer un cadre qui traverse l'air assez efficacement.
Je mettrais le HVRT à côté d'un deuxième niveau de vélos de route aérodynamiques tels que le Ribble Aero 883 ou l'Orro Venturi. Sous cette forme, c'est rapide mais pas incroyablement rapide.
Ensuite, il est temps de faire basculer la fourche TwinTip de sa position «lo» détendue à la position «hi» racée. En passant, changer le TwinTip est un peu un problème. Bien qu'il ne faille aucune compétence mécanique pour retourner la patte elle-même, les freins doivent ensuite être réalignés pour s'adapter à la nouvelle position du rotor.
Rondo fournit une entretoise spéciale pour mettre l'étrier en place, mais j'ai quand même trouvé frustrant de l'aligner correctement. Pourtant, une fois que cela a été fait, tout a changé.
Ayant testé des vélos pendant des années, je ne cesse de m'étonner de l'ampleur des changements que même la plus petite modification de la géométrie peut apporter. Avec le TwinTip en mode "salut", le HVRT est devenu un vélo différent.
Il avait maintenant la sensation d'un coureur de race pure. Avec un tube de direction plus raide (73,5° sur un cadre de 56 cm) et un empattement plus court, il était agressif lors des sprints et vif dans sa maniabilité.
Cela me convenait parfaitement, et la position «salut» est devenue ma configuration préférée, mais il était toujours bon de savoir que j'avais la possibilité de passer à une géométrie plus détendue et à des pneus plus larges si le temps tournait mal ou Je voulais faire du tout-terrain.
Lorsque je passais en revue le HVRT, j'ai eu un regain d'intérêt de la part d'autres coureurs et observateurs sur les réseaux sociaux. Beaucoup étaient simplement intrigués par le look de la moto. D'autres voulaient savoir si sa polyvalence en faisait réellement le pire des deux mondes.
Dans une certaine mesure, c'est une question juste, car le HVRT ne maîtrise pas tout à fait l'un ou l'autre des travaux qu'il se propose de faire. Mais je dirais que nous devons être réalistes quant à ce que nous attendons de nos vélos.
Peut-être que le HVRT ne peut pas suivre le rythme des machines de course les plus pures sur la route. Et peut-être qu'il ne peut pas apprivoiser les sentiers les plus difficiles. Mais le fait qu'il puisse se rapprocher de ces deux choses avec une seule image est assez étonnant.
Rondo est l'une des rares marques qui essaient vraiment de maximiser toutes les opportunités que les dernières avancées technologiques du cyclisme peuvent offrir. Le résultat est que le HVRT est innovant, rapide et très amusant.
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Spécification
| Cadre | Rondo HVRT CF Zero |
| Groupe | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Freins | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Barres | Easton EC70 Aero |
| tige | Rondo 110mm |
| Tige de selle | Rondo Aero Carbon |
| Selle | Tissu Scoop Flat Ultimate |
| Roues | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, pneus Panaracer Race C Evo3 26mm |
| Poids | 7.9kg |
| Contact | rondo.cc |
