Le nouveau vélo de course phare de Pinarello, le Dogma F10, est une mise à jour du F8 et prétend être plus rigide, plus léger et plus aérodynamique
Juste à temps pour la nouvelle saison de course, Pinarello a dévoilé le vélo que Chris Froome et le reste de Team Sky piloteront en 2017: le Dogma F10. À première vue, il ressemble remarquablement au F8 précédent (il n'y a pas de F9 - la société a simplement décidé que le F10 sonnait mieux), mais Pinarello affirme avoir apporté des améliorations en termes de rigidité, de poids et d'aérodynamisme, bien qu'assez petites.
Où le F8 était une refonte radicale par rapport à son prédécesseur, le Dogma 65.1, le F10 est une mise à niveau subtile, avec beaucoup de choses inchangées par rapport à la version précédente. C'est probablement une décision intelligente, étant donné que la F8 a fait ses preuves au cours des trois dernières années en remportant 90 courses professionnelles pour Team Sky, selon Pinarello, dont deux titres du Tour de France. Le F8 a également été le cadre le plus vendu de Pinarello, il est donc compréhensible qu'il ne veuille pas apporter trop de modifications à une formule gagnante.
Plus gros tube diagonal
Le plus grand changement concerne le tube diagonal, qui est maintenant beaucoup plus gros. Il a beaucoup emprunté au tube diagonal du Bolide TT, le nouveau vélo de contre-la-montre de Pinarello, et l'idée est que la circonférence supplémentaire permet à l'air de circuler plus facilement autour de la bouteille d'eau, qui est partiellement cachée dans un renfoncement concave.
Le résultat de ce changement, selon Pinarello, est une réduction impressionnante de 12,6 % de la traînée au niveau du tube diagonal (avec une bouteille d'eau en place). Lorsque Cyclist a demandé à l'ingénieur Pinarello Paolo Visentin comment cela affectait la traînée du vélo dans son ensemble, il a répondu que la réduction globale de la traînée était de l'ordre de 3 à 4%, ce qui est faible mais non négligeable à un moment où des gains supplémentaires sont obtenus. de plus en plus difficile à trouver.
Sans le bidon en place, le nouveau tube diagonal n'offre qu'un léger avantage aérodynamique par rapport au F8, mais comme nous le fait remarquer Massimo Poloniato, un autre ingénieur de Pinarello, "Nous avons conçu le cadre avec le bidon parce que vous avez toujours rouler avec une bouteille." C'est un bon point.
Élégant et rigide
Un autre clin d'œil à l'amélioration de l'aérodynamisme vient avec les volets derrière les pattes de fourche, comme on le voit sur le Bolide TT et le vélo de piste record de Bradley Wiggins Hour, le Bolide HR. Ces petits nœuds lissent l'air lorsqu'il passe les pattes, aidant à compenser la traînée causée par les brochettes à dégagement rapide. Cela peut sembler être un ajustement mineur, mais Pinarello affirme qu'il a amélioré l'aérodynamisme aux fourches de 10% sur le Bolide TT. Les volets de fourche du F10 sont plus petits que sur le vélo de contre-la-montre, offrant donc moins de gains aérodynamiques (Pinarello n'a pas donné de chiffres exacts), mais la société affirme qu'il s'agit du meilleur compromis entre réduction de la traînée et poids supplémentaire.
De plus, les fourches ont été légèrement élargies pour faciliter l'accueil de pneus de 25 mm, mais à part cela, la forme du tube reste remarquablement similaire à celle du F8 et la géométrie globale est identique.
En y regardant de plus près, un changement presque imperceptible est que le tube diagonal s'est déplacé vers la droite d'environ 2 mm au point où il rejoint la coque du boîtier de pédalier. Tout cela fait partie du principe d'asymétrie de Pinarello, selon lequel le vélo doit être plus rigide d'un côté que de l'autre pour compenser le fait que la transmission repose sur un côté, et donc les forces sur le cadre ne sont pas égales de chaque côté.
En décalant légèrement le tube diagonal par rapport au F8, Pinarello affirme qu'il contribue à une augmentation de 7 % de la rigidité globale du cadre, ce qui a permis aux ingénieurs de retirer de la fibre de carbone, ce qui a entraîné une réduction du poids du cadre de 6,3 % (un cadre de 53 cm pèse 820 g, contre 875 g pour le F8).
Les amis sont-ils électriques ?
Lorsque l'équipe Sky se prépare pour le Tour Down Under dans quelques jours, leurs F10 seront équipés de Shimano Dura-Ace R9150 Di2, et peut-être l'une des principales raisons de la création du F10 est son compatibilité avec le nouveau groupe électronique.
Le tube inférieur plus grand et plus plat du F10 a fourni de l'espace pour intégrer la boîte de jonction E-Link pour le nouveau Di2, créant ainsi une unité soignée pour les réglages et la recharge, et la retirant de sa position précédente sous la potence, où il était à la fois peu attrayant et peu aérodynamique.
Comme avant, la batterie est dissimulée à l'intérieur du cadre et les câbles sont intégrés pour que tout reste aussi propre et aérodynamique que possible. Pour ceux qui ne veulent pas passer à l'électrique, le cadre est compatible avec tous les autres groupes, mécaniques et électroniques.
La grande vente
Alors, à qui s'adresse le F10 ? Outre ceux aux poches profondes, Pinarello s'est assuré que le nouveau vélo reste fidèle au concept de «vélo de course polyvalent». Ce n'est pas le vélo le plus léger ou le plus aérodynamique du peloton professionnel, mais il vise à tout faire bien - monter, descendre, sprinter - tout en étant beau en même temps.
Les modifications apportées au vélo en termes de poids, de rigidité et d'aérodynamisme aident à faire la une des journaux, mais l'élément le plus important est peut-être ce que Pinarello n'a pas changé. La maniabilité exceptionnelle est ce dont Pinarello est le plus fier, et il s'est donc efforcé de s'assurer que cette caractéristique du F10 n'a été affectée par aucune des autres mises à jour.
Premier examen du trajet
Le Pinarello F10 a beaucoup à faire. Son prédécesseur, le F8, compte deux victoires sur le Tour de France à son actif, grâce à Chris Froome, ainsi qu'une foule d'autres victoires. Team Sky pilotera la F10 pour la première fois lors du prochain Tour Down Under (à partir du 15 janvier), mais Cyclist a eu la chance de pouvoir tester la nouvelle moto lors du lancement en Sicile en décembre.
Il y avait beaucoup de secret autour du lancement, car Pinarello ne voulait pas que les détails de la moto sortent avant sa date de sortie officielle du 10 janvier, donc le petit peloton de journalistes avait pour instructions strictes de ne pas être photographié par des membres du public alors que nous parcourions les rues de Sicile à l'ombre de l'Etna. Étant donné que nous étions tous dans un kit assorti arborant le logo F10 et que nous avions quelques coureurs italiens de l'équipe Sky présents, nous n'étions guère susceptibles de passer inaperçus des autres cyclistes sur les routes. J'étais incertain quant à la manière dont nous devrions empêcher les photographies indésirables, mais ayant décidé de plaquer au sol tous les passants munis d'appareils photo et de supprimer de force leurs photos, nous nous sommes mis en route.
Dans les traces de roues des champions
Se joindre à nous pour notre tour d'essai étaient Gianni Moscon de Team Sky et Elia Viviani, ce dernier se prélassant encore dans sa victoire omnium aux Jeux olympiques de Rio. Rouler avec un pro vous fait des choses étranges. Je me suis retrouvé à prêter plus d'attention que d'habitude à ma posture sur le vélo et j'ai déployé beaucoup d'efforts pour essayer d'avoir l'air sans effort dans les ascensions. Heureusement, le F10 a beaucoup aidé à cet égard.
J'ai adoré le F8 pour son équilibre et son équilibre, et le F10 a exactement le même sentiment. Alors que nous glissions le long des ruelles rurales de la Sicile, j'ai remarqué à quel point j'étais à l'aise avec le vélo, même si je n'avais jeté une jambe dessus pour la première fois que quelques minutes plus tôt. Il a glissé positivement, avec seulement un minimum d'effort requis pour le taquiner dans les virages ou l'accélérer vers le groupe (généralement après avoir été distrait par une vue sur la mer).
J'ai trouvé le F10 particulièrement doué pour l'escalade, bien qu'il ne s'agisse pas d'un "vélo de grimpeur" spécifique. Pinarello a rasé quelques grammes du F10 par rapport au F8, mais je n'ai remarqué aucune différence. Ce que j'ai pu remarquer, c'est la façon efficace dont toute force exercée sur les pédales se traduisait en mouvement vers l'avant grâce à l'incroyable rigidité du cadre, ce qui signifiait que le vélo gravissait les pentes sans effort inutile.
Alors que je dérivais dans une longue montée, j'ai pris conscience d'un bruit de souffle derrière moi, et j'ai à peine eu le temps de tourner la tête avant que Viviani ne passe en courant, testant les propriétés du vélo par lui-même. J'ai accéléré brièvement, mais au moment où j'ai tourné le virage suivant, il était déjà hors de vue. La prochaine fois que je l'ai vu, c'était au sommet de la montée, perché sur son tube supérieur et admirant la vue sur l'Etna.
Cela semblait être une bonne occasion de lui demander ce qu'il pensait de la F10 et s'il pouvait discerner des différences par rapport à la F8."Bien sûr", a-t-il répondu dans un anglais bégayant. «Je peux sentir que la géométrie est la même, mais je pense que la moto est simple à déplacer dans les virages. C'est un cadre vraiment rigide. Vous le sentez lorsque vous appuyez sur les pédales - il est prêt à partir. Je pense que nous allons de mieux en mieux avec chaque image que nous changeons. '
Il a raison pour les coins. S'il y avait une chose que j'aimais plus que de grimper sur le F10, c'était la descente. Le vélo a suivi les virages avec précision, me permettant de traverser une série de lacets avec la confiance nécessaire pour ne pas freiner, ce dont j'étais extrêmement reconnaissant en essayant de rester sur le volant de WorldTour pro en plein vol (tout en essayant d'avoir l'air nonchalant).
La maniabilité est quelque chose pour laquelle les vélos Pinarello sont devenus réputés, et l'entreprise s'est efforcée de s'assurer que le nouveau F10 "roule comme un Pinarello". Au fur et à mesure que nous descendions la longue descente vers la côte, il est rapidement devenu évident que cela avait réussi. Le F10 se comporte aussi assurément que n'importe quel vélo que j'ai conduit. Viviani et Moscon m'ont tous deux dit qu'ils pouvaient sentir qu'il avait un peu plus de pincement par rapport au F8 - un peu plus racé dans sa maniabilité - mais je devrais les croire sur parole. Pour moi, c'était comme un vélo qui flatte son cycliste, rendant chaque virage serré ou mouvement soudain facile à contrôler.
Sur les sections plus plates, le F10 devrait surpasser le F8 grâce à un aérodynamisme légèrement amélioré, mais j'ai eu du mal à remarquer le moindre changement. Il a certainement filé, encore une fois avec l'impression que pas un watt de puissance n'était perdu à cause de la flexion, mais ce n'était pas sensiblement différent du F8. Cette rigidité signifie que le vélo pourrait être assez dur. Notre trajet n'a duré qu'environ 70 km et était sur des routes assez lisses, donc je devrais lui donner une sortie plus longue sur les routes parsemées de nids-de-poule de Grande-Bretagne avant de pouvoir vraiment commenter les niveaux de conformité du F10, mais c'est clair que Pinarello n'a pas placé le confort en tête de liste lors de la conception du F10. C'est un vélo de course, et son travail est de mettre Chris Froome sur la plus haute marche du podium, pas de lui assurer une sortie agréable.
Le verdict
Si Chris Froome peut prendre le jaune au Tour de France de cette année, cela l'élèvera dans un groupe très exclusif de quatre vainqueurs et assurera au Pinarello Dogma F10 un statut légendaire.
Pour moi, j'ai eu du mal à remarquer des différences significatives avec le F8, mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose. Le F8 était un vélo exceptionnel, et le F10 l'est aussi, seulement maintenant vous pouvez avoir le dernier Dura-Ace Di2 parfaitement intégré dans le cadre. (Pour mémoire, le nouveau Di2 fonctionne exactement comme l'ancien Di2.)
Dès que Cyclist met la main sur un F10 pour un test plus approfondi, nous pouvons avoir une image plus claire de ses capacités, mais il ne fait aucun doute que ce vélo contient tout ce qu'il y avait de mieux sur le F8 et a peut-être un petit plus à offrir.
Si Froome ne parvient pas à atteindre le numéro quatre, il ne pourra pas blâmer la moto.
