Un artiste tout-terrain à cadre en carbone solide, mais si vous voulez de la vitesse, nous vous suggérons de changer de roues
Giant dit que le SX est "né du monde rapide et furieux du cyclocross de compétition et recalibré pour des sorties plus longues".
En pratique, cela signifie qu'il n'y a aucune concession au montage des bagages ou aux garde-boue sur le TXC Advanced SX. Sa lignée est claire en tant que vélo de course avant tout.
Frameset
Le carbone "composite de qualité avancée" de Giant prétend offrir une rigidité et une conformité exceptionnelles, bénéficiant également de la "construction monocoque modifiée" de Giant.
Cela élimine le voile composite tissé extérieur afin de réduire le poids sans affecter indûment la qualité de conduite, la résistance ou la rigidité.
Le triangle du cadre arrière est plus grand que la plupart des cadres de route de Giant, comme une concession au confort et moins de concentration sur le transfert de puissance total.
Cependant, l'énorme étendue de matériau composite au niveau du boîtier de pédalier, ainsi que les bases profondes de la section de la boîte garantissent que peu d'effort de pédale est gaspillé.
À l'exception du câble de frein avant, qui est acheminé le long du bras de fourche, l'acheminement des câbles est interne.
Les axes traversants fixent les roues dans le cadre, l'intention étant d'éliminer la flexion et donc de rendre la manipulation plus réactive.
Monté à l'endroit où vous trouveriez normalement le mécanisme avant se trouve un guide-chaîne, ce qui est une garantie supplémentaire que le plateau unique ne laissera pas tomber la chaîne et vous forcera à sauter et à le remettre juste avant de poursuivre à l'arrière de la course.
Groupe
Pour obtenir un vélo de cross à cadre en carbone pour moins de 2 000 £, il faut que quelque chose donne. Là où Giant a choisi de réduire les coûts avec cette version, c'est dans le groupe.
Les composants Apex de Sram sont à l'entrée de gamme du kit de la marque américaine, mais cela ne veut pas dire qu'ils ne font pas le travail admirablement.
Les leviers de vitesses / freins Apex sont assis dans le cockpit (avec un seul levier de vitesses, à droite, pour faire fonctionner le mécanisme arrière), tandis que le plateau à 40 dents est un élément Sram S350 économique (le S350 est également disponible en versions 38, 42 et 44 dents).
Le mécanisme arrière est également de la famille Apex, et il exploite une cassette VTT Sram PG1130 11-42.
Kit de finition
Giant possède des installations de production en Extrême-Orient, il ne sera donc pas surprenant d'apprendre que son propre kit est utilisé dans toute la construction.
Le guidon en alliage de 400 mm avec des gouttes nettement évasées offre un excellent contrôle et un confort, tandis que la potence en alliage robuste de 90 mm les maintient près du pivot, offrant une direction plus rapide que l'angle de tête de 71,1 ° ne le laisserait croire.
Un siège Giant Contact parfaitement confortable est monté sur une tige de selle en carbone D-Fuse qui est ajustée au moyen d'un boulon hexagonal intégré au tube supérieur, qui est caché par un capuchon caoutchouté à la base de la tige de selle.
Roues
Comme beaucoup de vélos de route du Giant, le SX roule sur des pneus en aluminium P-X2 avec des roulements de moyeu scellés - ils sont suffisamment durables et rigides pour favoriser une accélération décente.
Mais si vous êtes sérieux au sujet de la course, vous les échangeriez probablement assez rapidement, car ce sont de vieux cerceaux lourds.
Ils peuvent cependant accueillir un ensemble de pneus Maxxis Rambler, en diamètre 40c. Gonflés à environ 55 psi (75 est leur limite maximale), ils vous permettront de flotter sur la plupart des terrains, surtout si vous vous impliquez dans de plus longues randonnées sur du gravier et des allées cavalières.
Première impression
Nous n'en ferons aucun doute, ce vélo est tout simplement magnifique à regarder - le seul problème est que vous aurez du mal à le garder aussi brillant que lorsque le coureur sinistre fluoro CX est déballé pour la première fois.
Oui, sa couleur sera en conflit avec chaque pièce de kit que vous possédez, mais nous ne nous soucions tout simplement pas; c'est une beauté !
Sur/hors route
Étant donné que le TXC Advanced SX est à cadre en carbone, vous pouvez raisonnablement vous attendre à ce qu'il soit plus léger que des rivaux similaires sans carbone, et vous auriez raison.
Cependant, le fait que ce soit une question de grammes plutôt que de kilogrammes est en grande partie dû au poids de la paire de roues du Giant.
Étant donné le choix entre un cadre en alliage légèrement plus lourd et un peu moins de masse en rotation, nous opterions pour ce dernier à chaque fois.
Pendant que nous y sommes, nous pourrions bien considérer l'alliage comme le matériau de cadre idéal pour un premier "cross racer", simplement parce qu'il est susceptible de mieux résister aux égratignures et aux collisions.
Un autre inconvénient du carbone est le coût - car c'est clairement le matériau de cadre le plus cher qui est à blâmer pour les spécifications de composants légèrement inférieures mentionnées précédemment. En d'autres termes, il est clair que votre argent entre dans le cadre.
Pour en revenir aux roues, le Giant TXC Advanced SX n'est en aucun cas lent, mais lorsqu'il faut pousser, les roues l'ont retenu lorsqu'il s'agit de surmonter les sections en montée de notre parcours d'essai.
Au moins, le plus petit engrenage de 40x42 est si facile à faire tourner qu'il est peu probable que vous ayez besoin de démonter le SX pour le monter.
Nous avons cependant manqué de vitesses sur un tronçon plus long et légèrement en descente, et en général, nous avons trouvé que la rétrogradation était moins que soyeuse dans la mesure où le levier prend une bonne poussée pour engager une vitesse inférieure.
Mais là où le Giant excelle vraiment, c'est dans sa capacité à écraser les descentes et à couvrir la distance dans un confort inégalé - ce qui en fait peut-être plus une machine pour le long-courrier qu'une heure de coude à coude -course hors route du coude.
Faire fonctionner ses énormes pneus 40c à 55 psi offre un bon compromis entre adhérence et confort, et donne parfois l'impression de rouler quelque chose de plus proche d'un VTT 27,5 qu'un vélo de route adapté aux champs.
Manipulation
Ces pneus Maxxis Rambler sont conçus pour les balades en gravier. Leur large surface de contact vous aide à trouver de l'adhérence sur les surfaces meubles, et ils ignorent la plupart des terrains.
Cependant, pour la course, nous opterions pour le Raze plus polyvalent de Maxxis, car les boutons latéraux sont plus espacés pour aider les pneus à évacuer la boue plus facilement.
La chute du BB est de 60 mm, ce qui vous permet de sauter ou de franchir la plupart des obstacles que les sentiers mettent sur votre chemin.
Le triangle de cadre avant compact du vélo le rend plus sûr sur votre épaule si vous avez besoin de sauter.
Un point que nous devons souligner ici, quelle que soit la manière dont ce vélo offre confiance et capacité dans les virages, est que ses pneus 40c sont en fait 7 mm plus larges que la limite de diamètre des pneus de cyclocross UCI.
Il est peu probable qu'une ligue de cross locale applique cette règle (elle est utilisée pour les événements UCI et les courses de haut niveau), mais cela vous dit tout ce que vous devez savoir sur le type de conduite auquel ce vélo est vraiment destiné – et excelle en effet dans.
Vous obtiendrez des pneus plus étroits sur les jantes P-X2, et nous vous recommandons de le faire pour la course, mais si vous avez aussi le goût des aventures tout-terrain d'une journée, vous n'irez pas très mal avec le Géant.
Notes
Cadre: Utilise à bon escient le savoir-faire de Giant en matière de carbone. 9/10
Composants: Spécifications inférieures à celles de ses rivaux dans sa fourchette de prix, mais toujours à la hauteur. 7/10
Roues: Pas tout à fait prêt pour la course, peut-être, mais fiable. 6/10
The Ride: Aussi capable de faire des courses que des aventures tout-terrain d'une journée. 8/10
Verdict
Bien adapté aux aventures hors route, mais ses roues lourdes privent le TCX Advanced SX de plus de son pedigree de performance que nous n'en aimons
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 528mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 500mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 620mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 400mm |
| Tube de direction (HT) | 130mm | 130mm |
| Angle de tête (HA) | 71 | 71.1 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Empattement (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spécification
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Cadre | Cadre et fourche en composite de qualité supérieure |
| Groupe | Sram Apex |
| Freins | Disques hydrauliques Sram |
| Pédalier | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Barres | Giant Connect XR Ergo-Control, alliage |
| tige | Giant Connect, alliage |
| Tige de selle | Giant D-Fuse, alliage |
| Roues | Giant P-X2, pneus Maxxis Rambler 700 x 40 |
| Selle | Giant Connect |
| Poids | 9.26kg (taille S) |
| Contact | giant-bicycles.com |
