Giant boulonne un ensemble de freins à disque à son champion aérodynamique super rapide, mais il a du mal à se démarquer de la concurrence
Même si votre vélo ne dit pas Giant sur le tube diagonal, il est possible qu'il ait été construit dans l'une des énormes installations de Giant en Chine et à Taïwan.
Giant fabrique un grand nombre de cadres en carbone non seulement pour lui-même mais pour une pléthore d'autres grandes marques. Cela devrait, en théorie, lui donner un avantage sur ses rivaux - quand c'est vous qui fabriquez les vélos de tout le monde, vous pouvez garder toutes les meilleures choses pour vous.
En pensant à cela, il devrait y avoir beaucoup de bonnes choses dans le dernier vélo de route aérodynamique de Giant, le Propel Disc.
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Comparé au modèle précédent, le nouveau Propel comprend bon nombre des dernières tendances du marché: câblage entièrement interne, freins à disque et une partie avant totalement intégrée.
Les freins à disque peuvent ne pas sembler être une option particulièrement aérodynamique, mais Giant affirme qu'il s'agit de son vélo de route le plus rapide à ce jour, même compte tenu de sa roue avant de section assez peu profonde (42 mm).
« Le Propel Disc peut surpasser nos rivaux en termes d'aérodynamisme, mais avec la roue avant peu profonde, il sera beaucoup plus facile de rouler dans des situations de vent de travers », déclare Nixon Huang, responsable de la catégorie route de Giant.
‘Nous voulons créer un vélo sur lequel vous pouvez réellement rouler vite, pas un vélo qui se contente de tester rapidement dans une soufflerie.’
En plus d'un manque de pénalités aérodynamiques des freins à disque, le Propel Disc n'a pas non plus de grosse pénalité de poids.
Avec seulement 7,42 kg, il pèse près de 500 g de moins qu'un disque Specialized Venge ViAS et près de 800 g de moins que le vélo à frein sur jante aérodynamique haut de gamme de Boardman, l'Air 9.9.
Pour moi, un gros bonus avec l'inclusion de disques est la possibilité de réglage des freins par rapport aux freins sur jante aérodynamiquement dissimulés, qui peuvent être fastidieux.
L'aspect pratique a également été pris en compte ailleurs. Le cockpit semble être aussi compliqué qu'un Rubik's Cube à régler, mais une fois que vous avez retiré le couvercle aérodynamique, il y a une tige standard et un tube de direction en dessous.
Frustrant, le capuchon aérodynamique signifie que la hauteur de la pile ne peut pas être abaissée de manière significative sans couper le tube de direction.
Cependant, je dirais quand même que la configuration est moins gênante qu'avec une partie de l'intégration des pairs aéro-routiers de Propel.
La rigidité du cadre était une priorité, et la société affirme avoir testé le Propel Disc par rapport à ses principaux concurrents et à son propre prédécesseur, en serrant les pattes arrière en place et en appliquant une force latérale aux fourches.
Selon cette mesure, Giant affirme que le Propel a une rigidité de 153 Nm, contre 147 Nm pour le Venge ViAS spécialisé et 112 Nm pour le Propel précédent.
J'ai vraiment apprécié ces deux vélos quand je les ai testés, donc j'étais vraiment excité de monter à bord du Propel Disc pour voir s'il pouvait tenir sa promesse.
La première chose que j'ai remarquée, c'est que ce vélo est rapide. Je pourrais articuler cela de manière plus détaillée et nuancée, mais cela ne changerait pas le point principal - le Giant Propel Advanced SL Disc est en effet un vélo très rapide.
J'ai vraiment apprécié ces deux vélos quand je les ai testés, donc j'étais vraiment excité de monter à bord du Propel Disc pour voir s'il pouvait tenir sa promesse.
La première chose que j'ai remarquée, c'est que ce vélo est rapide. Je pourrais articuler cela de manière plus détaillée et nuancée, mais cela ne changerait pas le point principal - le Giant Propel Advanced SL Disc est en effet un vélo très rapide.
Il accélère incroyablement rapidement, puis maintient cette vitesse facilement. Je me suis souvent retrouvé à rouler sur du plat au-dessus de 40 km/h.
C'est un mystère
Cela dit, le cyclisme n'est pas qu'une question de vitesse, sinon nous ferions tous du vélo contre la montre. Et le Propel offre bien plus que de la vitesse.
Pour un vélo aérodynamique super rigide, il est également remarquablement confortable. Je suis un peu incapable d'expliquer comment - avec ses formes angulaires et sa tige de selle intégrée, cela devrait ressembler à une poutre - mais d'une manière ou d'une autre, il semble adoucir admirablement la route.
Même Giant ne peut pas l'expliquer. Huang déclare: « Nous avons reçu des commentaires selon lesquels les cyclistes se sentent plutôt à l'aise lorsqu'ils roulent sur le Propel Disc, mais le confort n'est pas une caractéristique clé que nous voulions intégrer à ce vélo. »
Je ne peux que supposer que le confort provient d'une combinaison de flexion du guidon et de la souplesse supplémentaire fournie par les pneus souples sans chambre à air, qui peuvent fonctionner à des pressions plus basses.
Quelle qu'en soit la raison, il y avait une certaine facilité à la Propel.
J'avais l'impression de pouvoir parcourir de longues distances sans effets néfastes, et j'ai été inspiré pour entreprendre ma plus longue randonnée britannique de l'année jusqu'à présent lorsque j'ai coché 140 km sur le Propel un dimanche matin ensoleillé.
Confort mis à part, la rigidité signifiait que la moto était extrêmement nette et prévisible dans les virages ou en descente.
J'ai vraiment eu l'impression qu'il y avait quelques degrés d'inclinaison supplémentaires disponibles dans chaque virage, et même la moindre sollicitation de la direction semblait donner une réponse décisive mais contrôlée.
Avec la confiance supplémentaire des freins à disque, cela signifiait que les descentes n'étaient pas seulement rapides, mais amusantes.
Répartir les différences
Il est juste de dire que j'ai vraiment aimé rouler sur le Propel Disc, mais je mentirais si je disais que c'est le vélo sur lequel je choisirais de dépenser mon propre argent.
Le principal problème est qu'il ne parvient pas à se démarquer parmi la compétition aéro. Il existe de nombreux vélos très rapides et très maniables, et j'ai eu du mal à discerner si le Propel Disc était supérieur à ses principaux rivaux dans un domaine particulier.
Et quand le prix demandé est inférieur à 9 000 £, j'aurais besoin d'être plus convaincu que j'obtenais quelque chose de spécial.
C'est l'impression d'adieu que me laisse le Giant Propel Disc. Giant peut être en mesure de présenter des statistiques et des données de soufflerie, mais sur la route, je ne pouvais pas séparer ses performances du Trek Madone ou du Venge ViAS.
Je peux vous assurer qu'un maillot plus serré ferait plus de différence aérodynamique que de passer de l'un à l'autre.
Bien sûr, le Propel Disc a certains charmes, et l'attrait des freins à disque pour l'avenir en est un.
Pour certains, son esthétique plaira certainement – j'ai été arrêté à plus d'une occasion en admirant des passants – tandis que pour d'autres, cela peut sembler un peu trop sévère.
Peut-être que la plus grande critique serait que là où certains vélos font un bond en avant dans la technologie, le Propel Disc représente une étape solide mais petite. Toutes comparaisons mises à part, le Giant Propel Advanced SL 0 Disc est un vélo très, très rapide.
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Spécification
| Cadre | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 avec Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Freins | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Pédalier | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Barres | Géant Contact SLR Aero |
| tige | Géant Contact SLR Aero |
| Tige de selle | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Selle | SLR de contact géant |
| Roues | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm |
| Poids | 7.42kg (56cm) |
| Contact | giant-bicycles.com |
