Léger, rigide, rapide, mais avec un grand confort, en plus il a l'air et se sent même magnifiquement désencombré. Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Photos: James Carnegie
Je vais juste le dire: 1x engrenage est l'avenir des vélos de route. Marquez mes mots.
Cela a été le cas pour les vélos de montagne pendant des années, le cyclocross aussi, et bien qu'il existe indéniablement certaines situations dans la conduite sur route où une transmission 1x peut présenter des limitations - principalement des courses au niveau WorldTour - pour la majorité d'entre nous, moins est plus.
Je roule 1x avec mon rapport préféré sur la route depuis longtemps maintenant, et je ne compte plus le nombre de fois où j'ai dû défendre le système contre des personnes qui prétendent qu'il n'est pas adapté à vélos de route. Voici donc mon raisonnement…
Les avantages et non les inconvénients
Premièrement, 1x est plus léger, évidemment, étant donné qu'il y a un plateau de moins et qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un dérailleur avant, un câblage ou un levier de vitesses. Par conséquent, il y a aussi moins à entretenir. L'aérodynamisme est amélioré et esthétiquement le vélo est moins encombré.
Un bon exemple est ce Vielo R+1, qui a l'air si magnifiquement propre grâce à la façon dont le 1x se marie si bien avec l'intégration complète du vélo.
De plus, il y a la simplicité de tout cela. En ce qui concerne la sélection des vitesses, il s'agit soit de vitesses plus dures, soit de vitesses plus faciles. Il n'y a pas d'ambiguïté, pas de rapports qui se chevauchent, pas de chaînage croisé - juste des passages à la vitesse supérieure et des rétrogradations.
Ah, disent les opposants, mais qu'en est-il de la gamme de vitesses sur un système 1x ? Avec un seul plateau de 44 ou 46 dents, le vélo ne sera tout simplement pas assez rapide. Eh bien, faisons le calcul.
Avec des roues 700c et des pneus de 30 mm, un vélo pédalé à une cadence de 90 tr/min avec un rapport maximal de 44x10 sur le système 1x aurait une vitesse de 51,1 km/h.
En comparaison, des pneus de 28 mm et un rapport le plus élevé de 50x11 sur un groupe compact 2x équivaut à 51,5 kmh. Assez proche.
La clé est de comprendre l'impact substantiel d'un pignon 10t, comme on le trouve sur de nombreux groupes 1x.
La cassette Ekar à 13 vitesses de Campagnolo a même un 9t, ce qui signifierait que la taille du plateau pourrait chuter à 40t pour la même vitesse. Essentiellement, "aller assez vite" n'est pas un problème avec 1x, sauf si vous êtes un sprinteur WorldTour.
La vérité est que si vous choisissez la bonne taille de plateau en fonction de vos capacités et de votre style de conduite, vous serez parfaitement bien servi par 1x et n'aurez plus jamais besoin de changer de vitesse.
Pour rendre cela aussi simple que possible, Vielo fournit généreusement le R+1 avec deux plateaux (dans les tailles de votre choix, de 38t à 50t) et il suffit de cinq minutes pour les changer si nécessaire.
Toutes les protestations d'engrenage mises à part, voici un autre avantage, je parie que vous ne saviez pas que 1x peut offrir. Devoir placer avec précision un dérailleur avant sur le tube de selle et laisser un dégagement pour une paire de plateaux est en fait une contrainte majeure pour la conception du cadre, de sorte qu'un cadre sans une telle disposition peut être abordé avec plus de liberté, quelque chose que Vielo a pleinement exploité dans le R +1.
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Le boîtier de pédalier est plus large que la normale, offrant une plate-forme plus large pour que le tube de selle, le tube diagonal et les bases convergent, et maintenant cette jonction peut également être plus symétrique, ce qui, selon Vielo, entraîne une augmentation de 30% du latéral rigidité.
L'angle du tube de selle est assez raide à 74,25 ° et également avec la forme du tube sculptée pour permettre à la roue arrière de se replier étroitement derrière, cela signifie que les bases peuvent être plus courtes, seulement 400 mm, ce qui est impressionnant pour un frein à disque vélo.
Cette partie arrière compacte et la solidité de la construction R+1 sont palpables sur la route. La réponse inébranlable de la moto à chacune de mes attaques ou de mes sprints a été de bondir en avant, canalisant chaque dernier watt avec un dévouement résolu à la vitesse.
La manière excitante dont il accélère, et même monte, est habilement assistée par son poids raisonnable. Le cadre pèse 880 g et ce vélo complet pèse 7,54 kg.
Couvrant tous les angles
L'angle du tube de direction de 71,25 ° se distingue pour moi sur le tableau de géométrie. Il est exceptionnellement mou, mais lorsqu'il est associé à une fourche décalée de 48 mm, la maniabilité qui en résulte est difficile à reprocher.
Le niveau de réactivité et de rétroaction est magnifiquement équilibré, avec une stabilité et une rigidité suffisantes pour le rendre entièrement fiable et prévisible.
Les pneus de 30 mm du R+1 offrent un contrôle supplémentaire. Ces grosses bottes font également un excellent travail pour absorber le pire du bourdonnement de la route et sont finalement la raison pour laquelle le R + 1 peut rester confortablement acceptable malgré sa rigidité de cadre abondante.
Pour mon argent, Vielo a créé l'un des plus beaux et l'un des meilleurs vélos de route que j'ai jamais eu le plaisir de tester.
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Et si j'ai l'impression d'avoir passé la majeure partie de cette revue à défendre la décision du fabricant de rendre le R+1 1x spécifique, c'est uniquement parce que je sais combien de cyclistes ont encore du mal à accepter un vélo de route avec un seul plateau.
À eux, je dis: ouvrez vos esprits. Ceci, les amis, c'est l'avenir.
Choix du kit
Casque Giro Agilis Mips, 89,99 £, zyrofisher.co.uk
Le casque Agilis Mips de Giro est un peu comme le groupe 105 de Shimano - il a un bon nombre de caractéristiques de haute qualité empruntées directement aux produits phares mais coûte beaucoup moins cher.
À 90 £, l'Agilis Mips coûte bien moins de la moitié du prix des casques haut de gamme de Giro, mais bénéficie toujours d'une coque élégante avec 32 orifices d'aération pour une ventilation décente, et il ne pèse que 280 g.
Grâce au superbe système d'ajustement/ajustement Roc-Loc 5.5 de Giro, j'ai trouvé qu'il était tout aussi confortable à porter que des casques coûtant deux fois (voire trois fois) plus cher.
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Alternativement…
Même viande, sauce différente
La R+1 Strato de Vielo conserve les principales caractéristiques du cadre de l'Alto, mais une qualité de carbone différente et une barre/potence traditionnelle réduisent les coûts. Le modèle mécanique Shimano GRX coûte 3 899 £.
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Plus de polyvalence
Le V+1 UD de Vielo était le vélo sur lequel l'entreprise a été fondée, capable d'étendre vos exploits de conduite bien au-delà de la route, et pas en reste, qu'il soit rugueux ou lisse. À partir de 5 299 £ avec Sram Force.
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Spécification
| Cadre | Vielo R+1 Alto |
| Groupe | Sram Force eTap AXS HRD |
| Freins | Sram Force eTap AXS HRD |
| Pédalier | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Barres | Barre/potence en carbone monobloc Vielo |
| tige | Barre/potence en carbone monobloc Vielo |
| Selle | Fabric Scoop Pro |
| Roues | Zipp 303S, Pneus sans chambre Schwalbe Pro One 30mm |
| Poids | 7.54kg (moyen) |
| Contact | vielo.cc |
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