Élégant et beau à regarder et à conduire, équilibrant finement confort et performance
Le BMC Roadmachine est sorti depuis un peu plus d'un an, lancé dans le but de simplifier la gamme de vélos de route de la marque suisse, prenant le relais de la précédente gamme Granfondo qui a été progressivement supprimée.
Tous les modèles Roadmachine sont conçus pour tirer le meilleur parti des changements qui sont devenus possibles avec les freins à disque, y compris le dégagement généreux des pneus - des pneus de 28 mm sont montés en standard mais il y a de la place pour 30 mm.
La Roadmachine est fantastique à regarder, avec des lignes douces de la fourche qui coulent presque sans couture dans le cadre, tandis que le capuchon supérieur du casque lisse la ligne dans la potence et le tube de selle qui flottent autour de la roue arrière, donnant un look aérodynamique.
Des demandes de conformité accrue sont également faites et les premières impressions sont positives, avec une conduite douce et confortable.
Quand les routes deviennent plus accidentées, en revanche, surtout sur les pavés, le confort s'en ressent et les vibrations se font sentir notamment au niveau du guidon. Le confort pourrait être amélioré facilement dans certaines zones, avec un ruban de guidon plus amorti et des pneus sans chambre à air.
Le capuchon supérieur du casque intégré lisse peut améliorer l'apparence, mais ajoute une touche à la hauteur de caisse. Bien qu'un capuchon supérieur plus court soit disponible, il est conçu pour fonctionner avec un cockpit intégré de la gamme de modèles RM01 plus chère, ce qui en fait une solution moins simple.
Bien que de nombreux cyclistes trouvent la hauteur standard correcte, il serait bien d'avoir l'option pour les cyclistes qui préfèrent une position de conduite plus agressive. La maniabilité peut sembler plus lente pour certains, mais il a tout de même réussi à être un vélo confiant à conduire.
Les spécifications sont bien arrondies avec le groupe Ultegra 8000 offrant des performances fantastiques avec des changements de vitesse toujours fluides et fiables et un freinage qui fonctionne simplement. Les supports de garde-boue cachés sont une belle touche, ce qui en fait un véritable vélo quatre saisons.
Les roues DT Swiss E1800 ne sont pas les plus rigides que nous ayons testées, mais elles conviennent à ce style de vélo et sont prêtes pour le tubeless. Le kit de finition de marque propre est discret mais fonctionne bien sans problèmes majeurs lors des tests.
Notes
Cadre 8/10; Composants 9/10; Roues 8/10; Le trajet 9/10
Verdict
BMC a réussi à produire un cadre très élégant et magnifique à la fois à regarder et à conduire. Il parvient à combiner le meilleur d'un cadre de course léger avec celui d'un vélo de style sportif plus décontracté.
Bien que le confort puisse être meilleur, l'équilibre général est bon, ce qui en fait un vélo amusant à conduire.
Spécification
| Cadre | Roadmachine 02 cadre et fourche |
| Groupe | Shimano Ultegra 8020 |
| Freins | Disque hydraulique Shimano Ultegra 8020 |
| Pédalier | Shimano Ultegra 8000, 50/34 |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barres | BMC RAB 02 |
| tige | BMC RSM01 |
| Tige de selle | Roadmachine 01 D |
| Selle | Selle Royal 2075 |
| Roues | DT Swiss 1800 Spline, pneus Vittoria Rubino Pro 28mm |
| Poids | 8.35kg (taille 54cm) |
| Contact | bmc-switzerland.com |
