Manque légèrement de raffinement, mais le DR1 fonctionne toujours bien au-delà de ce que vous attendez d'un vélo à 3 000 £
Si vous pratiquez le cyclisme depuis un certain temps, ou si vous avez au moins suivi les succès de certains de nos athlètes au fil des ans, il y a de fortes chances que le nom de Terry Dolan vous dise quelque chose.
C'est une marque au riche patrimoine. Dolan a appris son métier auprès du célèbre constructeur britannique Harry Quinn, avant de créer seul sa propre entreprise de construction de cadres.
Notamment, Chris Boardman a eu une association avec les machines de Dolan dès son plus jeune âge, les utilisant (à l'époque nommée Cougar), dans ses premières années en tant que professionnel avec Kodak et Gan.
Des stars à vélo
Avance rapide quelques années de plus et les goûts de Sir Bradley Wiggins, Mark Cavendish, Yvonne McGregor, Rob Hayles, Chris Hoy, Geraint Thomas - la liste pourrait continuer - ont tous monté des cadres de piste Dolan dans des championnats majeurs, réalisant des faits saillants de carrière en cours de route, y compris une série de championnats nationaux, de championnats du monde et même de médailles olympiques.
Loin de la crème du cyclisme britannique, les vélos Dolan étaient également dans les médias en tant que vélos utilisés pour le 2010 BBC Sport Relief Million Pound Bike Ride, pour lequel une équipe de célébrités composée de Jimmy Carr, Davina McCall et David Walliams a parcouru un relais sans escale de John O'Groats à Lands End, récoltant plus de 1,3 million de livres sterling pour des œuvres caritatives.
Donc, si le nom semble familier, ce n'est pas vraiment surprenant. Au cours de ses plus de 30 ans, cependant, Dolan est restée une marque modeste, toujours basée près de ses racines à Ormskirk, dans le Lancashire, avec une valeur pour les coureurs de niveau club au cœur de sa philosophie.
Le DR1 Carbon Disc Road, pour utiliser son titre complet, est nouveau dans l'écurie Dolan, lancé au printemps de cette année pour rejoindre le jeu de cadres en titane ADX au sommet de sa gamme de prix (le jeu de cadres coûte 999 £).
À jour
Il est également à jour, avec des fonctionnalités telles que la compatibilité des freins à disque à montage plat, des axes traversants et une pince de tige de selle dissimulée. Dolan se réfère à sa livrée comme "cuirassé gris", ce qui semble approprié compte tenu de l'apparence solide comme le roc du cadre, construit à partir de tubes à section en D surdimensionnés, avec un ensemble de bases carrées très utiles s'étendant vers l'arrière à partir d'une masse de carbone autour du fond parenthèse.
Les haubans sont les seuls tubes qui ne ressemblent pas à des poutres dans leur apparence, et il est intéressant de noter qu'ils se fixent sous le tube supérieur, plutôt qu'à l'arrière du tube de selle, ce qui est une caractéristique commune du haut de gamme de Canyon vélos de route.
Basé sur son apparence, je ne m'attendais pas à ce que mes jambes dérangent trop le cadre en termes de flex, un peu comme si je donnais à Mike Tyson mon meilleur coup au menton, je doute qu'il bronche même. Le Dolan semblait plus que prêt à se battre avec moi.
Ding, ding, premier tour
Bien sûr, les premières sorties ont révélé que la DR1 avait une personnalité vraiment solide, soutenue sous cette forme particulière par un ensemble de roues de qualité - les tubes en carbone Cosmic SSC de Mavic, solidement montés via des axes traversants à l'avant et à l'arrière.
En tant que telle, la DR1 affichait une volonté d'accélérer, aidée par un poids total décent et en restant ferme à chaque tour de manivelle.
De plus, il a admirablement tenu son rythme. Il ne s'est pas tout à fait faufilé sous la barre des 8 kg (comme indiqué), mais il l'a frappé sur le nez - 8,00 kg selon les échelles cyclistes.
C'est très respectable pour un vélo à frein à disque à ce prix, d'autant plus qu'il a également la pénalité de poids supplémentaire (bien que cela vaut chaque gramme supplémentaire) d'un groupe électronique Di2.
En le jetant dans les virages, il a répondu de manière prévisible et a maintenu son sang-froid pour tenir une ligne de manière cohérente.
Raideur
Attaquer une pente son équilibre était inébranlable, une fois de plus sa rigidité venant au premier plan, bien qu'il y ait eu des moments où l'arrière avait tendance à sauter si je me retrouvais sur une surface inégale, à mi-course, et hors de la selle.
En restant avec sa raideur, j'ai trouvé que la dureté de la conduite variait selon mon humeur ou mon niveau de fatigue.
Il vole certainement près de la marque d'être trop rigide (pour ce cycliste de 67 kg) mais, étant donné que sa rigidité apporte un certain nombre d'attributs de performance agréables, il mérite le bénéfice du doute. Je dirais que c'est juste du côté acceptable de la dureté.
Comparé aux cadres de niveaux de rigidité similaires des gros canons, il manque juste un peu du raffinement dont ils font preuve pour garder les pires secousses de la route à distance.
Mais ensuite, il manque également un prix de 7 000 £ +, ce qui aurait semblé être une somme astronomique à dépenser pour un vélo il y a quelques années à peine, mais semble maintenant être le prix standard pour les marchandises de premier plan.
Je devais continuellement me rappeler qu'il s'agissait d'un vélo à 3 000 £. Cela pourrait facilement coûter plus cher, et j'ai conduit des vélos beaucoup plus chers qui n'étaient pas aussi bons.
Je suggérerais qu'une considération valable, car il y a suffisamment de dégagement disponible, serait d'augmenter la taille des pneus.
Les boyaux Mavic Yksion Pro de 25 mm fournis se sentaient un peu étroits par rapport à la plupart des autres pneus de la même largeur déclarée, mais un pneu de 28 mm pourrait bien suffire à adoucir la sensation de conduite.
Trouver votre forme
La barre Deda Superzero n'était pas une forme qui fonctionnait pour moi, mais c'est facile à résoudre. La spécification est entièrement entre vos mains. L'achat d'un Dolan implique d'adapter le cadre de votre choix à votre budget et/ou à vos exigences en choisissant vos composants dans les menus en ligne.
Bien sûr, le prix s'ajuste en conséquence, mais cela signifie que vous obtiendrez probablement exactement ce que vous voulez dès le départ.
Si cela vous incite à considérer le DR1 comme votre prochain achat, un mot d'avertissement sur le dimensionnement. Dolan utilise des dénominations de taille légèrement particulières.
Une taille 54 (telle que testée) a en fait un tube supérieur de 57 cm (la plus importante de toutes les considérations géométriques) et est classée comme X-Large - un peu déroutante et non comparable au reste de l'industrie.
Ce n'est pas un problème, mais simplement quelque chose dont il faut être conscient. N'achetez pas un support ou vous vous retrouverez avec un petit vélo.
Spécification
| Dolan DR1 | |
|---|---|
| Cadre | 54cm |
| Groupe | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulique |
| Freins | Disque à montage plat Shimano RS805 |
| Pédalier | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulique |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 Hydraulique |
| Barres | Deda Superzero |
| tige | Deda Superzero |
| Tige de selle | Dolan DR1 carbone |
| Roues | Mavic Cosmic SSC tubulaire |
| Selle | Selle Italia Flite titane |
| Poids | 8.00kg |
| Contact | dolan-bikes.com |
