Roues en carbone fabriquées à la main qui peuvent ajouter de la rigidité, du confort et de la vitesse à leur CV impressionnant, et le tout à un prix très compétitif
Carbone, frein à disque, tubeless, profondeur 50 mm, largeur interne 21 mm, externe 30 mm, 1 429 g la paire (revendiqué). Comme une liste de spécifications de roues va, je ne pense pas que je pourrais demander beaucoup plus. Surtout étant donné que les VeloElite Carbon Wide 50 sont fabriqués à la main par un type appelé Tom, coûtent moins de 1 500 £ et, apparemment, je n'ai jamais roulé aussi vite qu'avec eux.
Considérations d'achat
Il n'y a pas si longtemps, une fiche technique comme la VeloElite Carbon Wide 50 n'aurait pas laissé beaucoup de changement à partir de 2 500 £, et dans certains cas, ce n'est toujours pas le cas. Pour choisir deux paires de roues comparables, le disque Aeolus XXX TLR de Bontrager (47 mm de profondeur, 21 mm interne, 1, 455 g) coûte 1 998 £; Le disque 3.4 d'Enve (38 mm / 42 mm avant / arrière, 21 mm de large, 1 399 g) coûte 3 100 £. Mais ce n'est pas juste assez pour être bon marché - vous devez être bon. Et les VeloElites le sont vraiment.
Pour résumer pour vous éviter d'avoir à lire plus loin (nous devrions tous être à cheval de toute façon), les VeloElites se sentent incroyablement raides et légers sous l'accélération, ils coupent le vent comme les meilleurs d'entre eux, et ils roulent en douceur. En bref, il s'agit d'une excellente paire de roues aérodynamiques qui offre bien plus que de la vitesse. Mais pour élaborer (comme il pleut maintenant dehors), les raisons sont donc…
Les composants
Une roue est l'incarnation de quelque chose qui est plus que la somme de ses parties, mais elle a besoin de ces parties pour être bonnes, et les composants ici le sont.
Les 24 rayons avant et arrière sont des Sapim CX Ray, presque omniprésents dans les roues haut de gamme, et les moyeux sont des DT Swiss 180, les plus légers de la gamme DT Swiss avec 91 g à l'avant et 188 g à l'arrière. À l'intérieur des moyeux se trouvent des roulements en céramique, qui aident les VeloElite à tourner sans effort, et le moyeu libre est le nouveau système Ratchet EXP, offrant 36 points d'engagement.
Pour le cyclisme sur route, je mettrais n'importe qui au défi de détecter la différence entre un moyeu libre de, disons, 24 points d'engagement et un de 36, mais ce qui ressort, c'est le joli ronronnement que fait le moyeu arrière en roue libre. Le son est une qualité importante dans une roue, ou plutôt, une roue libre odieuse est des plus désagréables, comme vous le diront vos copains de conduite. Sur cette note, les VeloElites, d'une profondeur de 50 mm, possèdent le joli bruit whampf, whampf d'une section profonde lors du sprint, ce qui est édifiant en soi mais ici est également lié à la vitesse des jantes.
VeloElite est clair qu'il s'agit de jantes à moule ouvert, "provenant d'une usine réputée en Chine", cependant, bien que cela puisse sembler moins souhaitable pour certains, ce n'est pas à renifler.
Je dis cela parce que Strava m'a maintes et maintes fois présenté des PB de manèges sur ces roues, ce qui est tout à fait quelque chose dans les circonstances - toutes ces affaires pandémiques n'ont pas été propices à la forme physique. Et pas seulement des PB en segments, mais des PB en vitesses moyennes. Sur une boucle spécifique de 50 km, j'ai régulièrement enregistré les moyennes les plus rapides de tous les temps, dépassant les 31 kmh où j'avais déjà eu du mal à atteindre 29 kmh.
Je dirais que les pneus ont beaucoup à voir avec cela. Les PB moyens étaient également en hausse sur un autre vélo de test non aérodynamique, et le seul point commun entre celui-ci et le Swift RaceVox utilisé ici était les pneus sans chambre à air de 28 mm, fonctionnant à de très basses pressions.
L'industrie a frappé le tambour basse pression à pneus larges pendant un certain temps, mais avec 50 psi à l'avant et 55 psi à l'arrière dans ces Continental GP5000, je suis maintenant un sérieux converti. Pas moins que l'autre vélo avait des pneus et des roues différents, les Vittoria Corsa 2.0 sur le parcours Zipp 30 peu profond, donc dans une certaine mesure, je rejette l'idée que c'est aux pneus `` rapides '' (bien que cela s'accumule dans mon esprit que les pneus ont être sans chambre à air, et non avec chambre à air, car les chambres à air créent une friction qui est de l'énergie perdue en chaleur).
Quoi qu'il en soit, je m'égare. Les VeloElites, avec tubeless Contis tubeless de 28 mm, sont rapides, sans erreur, et ce tubeless-ness est une grande aubaine. Je n'ai également aucune raison de douter de la qualité ou du design de ces jantes. La finition est excellente et uniforme, et aujourd'hui, l'approvisionnement en jantes en Chine est assez standard - peu d'entreprises fabriquent leurs propres jantes dans leurs propres usines. De plus, triste à dire, la propriété intellectuelle étant ce qu'elle est pour les formes de jantes (c'est-à-dire très difficile à défendre), la forme de jante d'une entreprise, soigneusement étudiée, conçue par CFD et testée en soufflerie, est la copie tout aussi rapide et beaucoup moins chère d'une autre usine.
La construction
Mais revenons à la somme de son idée de pièces - ce qui rend les VeloElites différents des autres, c'est qu'ils sont fabriqués à la main, ce qui signifie que le maître constructeur de roues et MD Tom Scott-Collins les construit selon les spécificités d'un client. Ainsi, les VeloElite Carbon Wides conçues pour un cycliste de 90 kg seront beaucoup plus rigides que pour un cycliste de 60 kg - le cycliste plus lourd ayant besoin de quelque chose de plus résistant à la flexion pour un transfert de puissance efficace; le pilote plus léger profite d'une roue moins rigide pour plus de confort.
Cet ensemble que Scott-Collins a construit pour lui-même en tant que paire de test, et heureusement, nous pesons le même: 80 kg. Ainsi, bien que je ne puisse pas attester de la flexibilité que je trouverais dans un ensemble conçu pour 60 kg, je peux dire qu'il était incroyablement rigide et qu'il était donc extrêmement gratifiant de sprinter. Mais, grâce aux pneus de 28 mm, ils étaient également remarquablement lisses, voire confortables.
Ce réglage du poids est obtenu grâce à différentes tensions de rayons, et c'est ce que Scott-Collins dit marque les roues VeloElite - aucun producteur de stock grand public ne tend ses roues aux clients individuels, seul un constructeur manuel peut, par nature, celui à un processus de temps.
Cela peut sembler des bobines, et certaines personnes croient qu'il y a peu dans l'idée d'une tension spécifique des rayons, que la rigidité, en particulier pour les roues à section profonde, est entièrement dictée par la jante. Pourtant, même de nos jours, de nombreux pros opteront toujours pour des roues fabriquées à la main pour des courses telles que Paris-Roubaix, où la résistance, la rigidité et le confort sont testés comme aucun autre, et d'ailleurs, dans une certaine mesure, qui s'en soucie ?
Parce que le point à retenir ici est que, pour une raison quelconque, les VeloElite Carbon Wide 50 sont superbes, et je parierais que vous aussi trouveriez la même chose et auriez du mal à trouver un ensemble de conduite plus agréable pour l'argent.
Et en parlant de cela, les roues Carbon Wide 50 mm avec des moyeux DT Swiss 350 de niveau inférieur coûtent 950 £, avec le poids de concession majeur: un 1 555 g toujours très décent. Maintenant, c'est vraiment une bonne affaire.
