Un match pour les coureurs en herbe, la version la moins chère est celle où nous dépenserions notre argent
La marque britannique Genesis propose une gamme de vélos d'aventure et de gravier. En tant que tel, il n'a pas besoin de pédaler doucement le Vapour. Alors que d'autres marques orientent la conception de leurs vélos vers ces secteurs, le Vapor reste un coureur de cyclocross à part entière.
À partir de cette année et jusqu'en 2018, le Genesis Vapor Carbon CX 20 reste-t-il à la pointe du peloton, ou les développements dans la conception de vélos de cyclocross le verront-ils dépassés?
Cadre et fourche
Un tube de direction court et un jeu de direction à pile basse donnent une apparence utile à la Genesis. En partant de la proue, le tube supérieur et le tube diagonal sont tous deux conçus pour résister à la torsion due aux contraintes appliquées via les barres.
Vers l'arrière, les haubans larges et ininterrompus ne laissent aucune place à l'accumulation de boue, une facette rehaussée par l'arrière festonné du boîtier de pédalier asymétrique.
De grandes quantités de renfort dans cette zone, combinées à de larges bases, maintiennent le cadre inflexible lorsqu'il est soumis à la pression des pédales.
Les pattes de réduction enferment soigneusement l'étrier de frein à montage plat et le support de dérailleur arrière très robuste. Utilisant les excellents axes traversants Shimano de 12 mm dans le cadre et la fourche, ils aident davantage à stabiliser le châssis et sont rapides à retirer et faciles à régler.
Le choix d'une fibre de carbone robuste et à module modéré devrait également aider le cadre à survivre de nombreuses saisons dans le monde renversant des courses de cyclocross.
Les câbles d'engrenage avant et arrière et la durite de frein arrière se rangent parfaitement dans un port sur le côté du tube de direction, ce qui signifie que la gestion des câbles est très ordonnée.
Il en va de même pour la durite de frein avant, qui traverse le té de fourche. Tous les câbles traversent le cadre et la fourche pour émerger exactement là où ils sont nécessaires.
Caché de la boue et de la crasse, c'est à la fois agréable à regarder et aide à faire en sorte que tout fonctionne bien.
Pour rouler, le cadre est rigide sans être excessivement dur. Malgré la géométrie relativement stable, avec un boîtier de pédalier mi-hauteur, un empattement long et un angle de tête assez standard de 72°, le Genesis Vapor Carbon CX 20 tourne toujours autour.
Ceci est particulièrement visible dans la mesure où il vous permet de couper les coins. Je ne peux attribuer cela qu'au râteau de fourche assez serré de 45 mm.
Plus un skiff qu'un superpétrolier, le Genesis est rapide, léger et suffisamment indulgent pour s'écraser pendant une heure de course.
Néanmoins, bien que ses angles l'inclinent définitivement vers la compétition, avec un dégagement pour des pneus jusqu'à 40c de large, il pourrait facilement être utilisé à d'autres fins que la course.
Quelque chose favorisé par les deux supports de bouteille d'eau. Après tout, personne n'a jamais échoué à terminer un trajet parce que son boîtier de pédalier était un millimètre trop haut ou son tube de direction un degré trop raide.
Groupe
Le groupe Shimano 105 fonctionne bien. Les freins en particulier sont excellents. Comparé à ses rivaux, l'action de changement de vitesse est également très légère, même si j'ai raté la sécurité supplémentaire d'un embrayage sur le dérailleur arrière lors du cliquetis sur des sections cahoteuses.
Bien que j'aime la simplicité des conceptions à plateau unique, il y a eu quelques fois récemment où je me suis retrouvé pris entre des rapports et obligé de tourner ou de me frayer un chemin dans un rapport sous-optimal.
Avec une cassette 11 vitesses, 11-28 dents et un pédalier traditionnel 46-36 dents, il n'y a aucune chance que cela se produise à bord de la Genesis.
Bien que ses références racées signifient que l'équipement le plus facile est encore relativement haut, les écarts entre celui-ci et le dernier, l'équipement de sprint de la ligne d'arrivée, sont minuscules.
Efficace quand tout fonctionne, quand les dérailleurs avant sont encrassés dans la boue, et quand votre cerveau est frit dans le dernier tour, il est facilement possible de faire des sélections de vitesse hésitantes face à plusieurs options.
Ensuite, il y a l'entretien et la possibilité accrue de mécanique. Dans l'ensemble, je suis du côté de l'abandon du dérailleur avant, certainement lorsque le temps est mauvais, ce qui a tendance à être pendant la «saison croisée».
Pourtant, c'est vraiment le territoire de la préférence personnelle.
Plus susceptibles d'être universellement impopulaires sont l'apparence des manettes. Contenant les réservoirs de liquide pour les freins, les capots bulbeux des Shimano STI ressemblent à l'un de ces poissons Kobudai qui changent de sexe au large de Blue Planet.
Bien qu'ils tiennent bien dans la main, mon dieu ils sont moches. Shimano semble susceptible de rafraîchir l'ensemble du groupe 105 au cours de la nouvelle année, bien qu'il puisse encore tenir le coup, il est probablement temps, ne serait-ce que pour des raisons esthétiques.
Roues
Roulant sur des roues Fulcrum Racing Sport, celles-ci sont à la fois légères et rigides. Leur profil modérément profond est résistant à la boue, étant formé pour l'empêcher de s'empiler sur le dessus de la jante.
Ce qu'ils ne peuvent pas faire, sans modifications sérieuses, c'est rouler sans chambre à air. Ils sont aussi un peu étroits. Si vous vous en tenez à un pneu traditionnel de largeur 33c, ce n'est pas un problème, mais si vous voulez augmenter la taille, vous constaterez probablement que vos pneus sont moins bien assis sur la jante et sont plus sujets aux crevaisons par pincement.
En l'état, les pneus de la série Challenge Grifo plus sont excellents. Parfaits polyvalents, ils fonctionnent bien dans des conditions boueuses et lâches, tout en se sentant beaucoup plus souples que ne le suggère leur nombre de fils de 60 TPI.
Composants
La selle est confortable et sa forme neutre ne risque pas de déranger les chevaux. La tige de selle à double boulon est robuste, mais trop rigide pour apporter un confort supplémentaire.
La tige est une tige, elle tient les barres et est d'une longueur raisonnable. Les barres, comme le reste du vélo, sont traditionnelles.
La même largeur que celle que vous trouveriez sur un vélo de route équivalent, ils n'ont pas l'évasement inspiré du vélo d'aventure de plus en plus populaire auprès d'autres marques.
Combiné avec le tube de direction court, leur chute moyenne signifie que vous devrez être flexible si vous voulez rouler bas en permanence et couvrir les freins.
Conclusion et où dépenser votre argent
Pris comme il vient, le Genesis est un bon choix pour le pilote privé en herbe. Roulez jusqu'à la ligne et il se fera un plaisir de le mélanger avec le meilleur des machines rapides.
Cependant, une seule saison a fait ses preuves dans le monde de la conception de vélos de cyclocross. Les doubles plateaux du Vapour semblent un peu démodés, et le manque de compatibilité tubeless agacera certains cyclistes.
La géométrie, qui aurait été très tendance jusqu'à récemment, risque désormais d'être qualifiée de "traditionnelle". Il n'y a absolument rien de mal à cela - c'est toujours ce sur quoi la grande majorité des courses professionnelles sont gagnées.
Il penche légèrement vers la course plutôt que de s'amuser. Il flattera les coureurs plus confiants et conviendra aux parcours moins agressifs.
Comme c'est souvent le cas avec les enfants du milieu, le Genesis Vapor 20 se sent un peu éclipsé par ses frères et sœurs juniors et seniors.
Si vous avez de l'argent, 500 £ supplémentaires vous permettront d'obtenir le Vapor 30 haut de gamme avec des roues légèrement meilleures et l'excellent et joli groupe Ultegra de Shimano.
Cependant, avec les trois vélos utilisant le même cadre et les mêmes composants, le Vapor 10 d'entrée de gamme à 2 100 £ est l'endroit où je dépenserais mon argent.
Au lieu du groupe légèrement long dans la dent 105, il arbore les pièces Tiagra récemment gonflées de Shimano.
Bien qu'ils ne fournissent que 10 vitesses au lieu de 11, et qu'ils soient légèrement plus lourds, ils utilisent toujours presque toutes les meilleures technologies de 105, et ont également une meilleure apparence.
