Le BMC Teammachine SLR03 prétend être inspiré du World Tour, mais ce cadre en carbone équipé de 105 est-il un gagnant ?
BMC est franc sur ses attentes concernant le Teammachine SLR03. Bien que partageant son nom avec le Teammachine SLR01 léger aux spécifications du World Tour, le SLR03 affirme qu'il "rend hommage aux caractéristiques de la famille Teammachine". Ainsi, destiné à ce que BMC appelle «les coureurs passionnés de tout âge ou de tout sexe», plutôt qu'aux goûts de Philippe Gilbert ou Tejay van Garderen, ce vélo équipé de Shimano 105 devrait bien apporter des performances élevées à un prix alléchant. Mais est-ce le cas ?
Frameset
Les tubes en carbone du SLR03 reprennent les formes de son grand frère, le SLR01. Un tube diagonal hexagonal surdimensionné rencontre un tube de selle conique et de grosses bases. Tout est conçu pour résister à la flexion et maximiser la puissance de sortie. Les haubans fins sortant du tube de selle à 140 mm sous le collier de selle sont conçus pour absorber les vibrations tout en créant un triangle de cadre arrière compact, encore une fois pour réduire les forces qui conspirent pour vous priver d'accélération. L'angle de direction de 72,2°, bien qu'il ne soit pas aussi extrême que la géométrie du Specialized Tarmac, offre une direction rapide, tandis qu'un tube de direction de 128 mm offre une position de conduite confortable et prête pour la course avec deux des trois entretoises disponibles empilées au-dessus de la potence.
Groupe
Le BMC associe le Shimano 105 (pour ses manettes, ses mécanismes avant et arrière et sa cassette) à des composants hors série (notamment le pédalier RS500 compact 50/34, les freins et la chaîne). Nous aurions aimé voir le 105 complet tout au long de la construction, mais des composants Shimano plus lourds ont été utilisés pour maintenir le prix bas. Il existe une vaste gamme d'engrenages proposés pour transporter les 8,58 kg du SLR03 en montée; un plus petit engrenage de 34x32 propulsera votre grande tante à l'Alpe d'Huez, nous n'avons donc rien à redire là-bas. Un pignon à 11 dents signifie qu'il y a un peu de saut entre les rapports, ce qui provoque des changements de vitesse moins que fluides, en particulier sous charge.
Kit de finition
Le kit de finition de marque propre de BMC orne le SLR03, et c'est un peu un sac mélangé. Les barres en alliage de 42 cm, bien qu'adaptées parfaitement à notre cadre de taille 51, sont ridiculement rigides. Tout va bien lorsque vous conduisez en montée sur les chutes, avec des images de l'Amstel Gold qui vous traversent l'esprit; mais au jour le jour, nous avons eu du mal à nous installer confortablement pendant un certain temps sans échanger régulièrement les positions des mains. Une potence en alliage de 100 mm et des entretoises de 30 mm sur le pivot offrent cependant un ajustement suffisant pour obtenir une position confortable. Une tige de selle en alliage de 27,2 mm n'est pas aussi efficace qu'un article en carbone équivalent, mais notre dos a été sauvé des pires vibrations de la route grâce à un siège rembourré Selle Royal Seta.
Roues
Comme avec le Specialized Tarmac Sport - et en fait la majorité des vélos à cadre en carbone dans cette gamme de prix - le BMC roule sur des roues résolument "économiques". La paire de roues RS010 de Shimano est un solide compagnon d'hiver ou d'entraînement, et conçue pour une longévité à toute épreuve plutôt que pour les sorties pyrénéennes. Cependant, ils sont chaussés des très bons pneus Ultra Sport II de Continental. Bien qu'ils soient de loin les plus légers de la gamme, ils sont fiables, très résistants aux crevaisons et inspirent confiance dans toutes les conditions.
Le trajet
Il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un vélo avec un énorme potentiel. Il combine une configuration rigide avec une conformité qui fait défaut dans la qualité de conduite du Specialized. Les gros tubes lui confèrent une solidité qui vous supplie presque de sortir de la selle et de le cuir. Avec très peu de flexibilité perceptible sur le cadre, le BMC exécute un système sans perte. Les deux choses qui en gâchent le plaisir total sont le guidon rigide et la selle particulièrement élastique.
La configuration 11 vitesses 105 de Shimano est une bénédiction, avec des changements de vitesse rapides nous propulsant le long de notre boucle de test. Malheureusement, les sauts entre les rapports sur la cassette 11-32 105 largement espacée ralentissent les progrès. Ceci est aggravé une fois que vous pointez le SLR03 vers le haut d'une colline. Les pentes abruptes avec des changements de vitesse minimes sont expédiées d'emblée, malgré le volume considérable de la moto. Mais, tout ce qui dépasse une montée de 1 km et nécessitant une réévaluation constante de vos engrenages, nous a fait maudire les claquements entre les quarts de travail. Le freinage en descente sur les étriers hors série de Shimano était adéquat et bien dosé, une fois les plaquettes enfoncées. Dans le désir de ce vélo de plaire aux grimpeurs, il a raté un tour. Une cassette à rapport rapproché serait amplement suffisante, compte tenu de la configuration 50/34 du pédalier RS500. Comme avec le Specialized, il pourrait bien faire avec un changement de roue. Les cerceaux RS010 de Shimano sont au mieux tous les jours.
Ne se battant pas encore dans la révolution 25c, le SLR03 repulpe pour des pneus de 23 mm. Il n'y a rien de mal avec eux, mais nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le patch de contact supplémentaire d'un 25 inspirerait plus de confiance dans les virages. Cela dit, le BMC vous encourage vraiment à l'approche des virages. Avec une position frontale basse et un cadre qui communique chaque bosse de la route (de la manière la plus polie possible), nous nous sommes retrouvés dans les virages en toute confiance, en particulier dans une section de virages en descente (où nous sommes prêts à admettre le fantasme de chasser une échappée du Tour de France dans les Hautes Alpes a eu raison de nous).
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 535mm | 537mm |
| Tube de selle (ST) | 505mm | 510mm |
| Tube descendant (DT) | 620mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 370mm | 370mm |
| Tube de direction (HT) | 128mm | 128mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 72.2 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Empattement (WB) | 967mm | 966mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 72mm |
Spécification
| BMC Teammachine SLR03 | |
|---|---|
| Cadre | Teammachine SLR03 cadre et fourche en carbone |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Shimano BR-R561 |
| Pédalier | Shimano FC-RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | BMC RDB3, alliage |
| tige | BMC RST3, alliage |
| Tige de selle | BMC RSP3, 27,2 mm |
| Roues | Shimano RS010 |
| Pneus | Continental Ultra Sport, 23c |
| Selle | Selle Royal Seta |
| Contact | evanscycles.com |
