Le nouveau vélo de course phare de Ritte, l'Ace, a-t-il les bonnes cartes dans sa manche ?
Cyclist a présenté pour la première fois un vélo Ritte dans le numéro 23 du magazine, et cela a eu un impact considérable. En ouvrant la boîte et en retirant le papier bulle, un soupir rêveur parcourut le bureau. Les gens pointaient du doigt. Il aurait même pu y avoir une larme. Après ce qui semblait être une décennie de cadres noirs sans relief, voici le glorieusement flamboyant Ritte Vlaanderen, un vélo dont l'apparence était aussi captivante que sa fiche technique.
Selon le fondateur Spencer Canon, Ritte a été créé en réaction aux "attitudes prétentieuses de certains cyclistes et coureurs" dans sa ville natale de Los Angeles."Nous ne nous soucions pas de participer à la bataille pour le haut niveau technologique, donc notre peinture est la façon dont nous nous distinguons vraiment", a déclaré Canon, et la livrée bleu-gris-blanc audacieuse du Vlaanderen a certainement fait ce point.. C'était il y a plus d'un an, et depuis lors, le Vlaanderen a trouvé un nouveau compagnon d'écurie en carbone: l'Ace. Et comme le Vlaanderen, ce n'est pas vraiment un violet qui rétrécit à regarder, ni timide sur la route.
Jeu de chiffres
On parle beaucoup de la géométrie des vélos, et à juste titre. Des tubes inférieurs et des bases plus longs, de grands décalages de fourche (la distance entre l'axe de direction et le centre du moyeu), des tubes de direction hauts et des angles de tube de selle et de tube de direction plus lâches permettent généralement une expérience de cyclisme plus stable et confortable, ce que les fabricants se réfèrent souvent comme "une balade d'une journée". C'est-à-dire qu'un tel vélo aura un empattement plus long, qui se sent plus stable à la vitesse (considérez à quel point un monocycle se sent instable avec un empattement de 0 mm) et offre une position de conduite plus droite que de nombreux cyclistes trouveront plus facile à tenir longtemps périodes en selle.
Inversement, les vélos avec des tubes inférieurs et des bases plus courts, des décalages de fourche plus minimes, des tubes de direction plus robustes et des angles de tube de selle et de tube de direction plus raides reçoivent l'étiquette "vélo de course" et ont des empattements plus courts - meilleurs pour les virages rapides mais sans doute plus durs pour contrôler les descentes rapides - et favoriser une maniabilité plus rapide et une position du corps naturellement plus basse. Eh bien, c'est la théorie (les étudiants en géométrie s'il vous plaît pardonnez la nature en pot), mais où se situe l'As ?
Ce cadre est livré avec un tube de direction de 155 mm, ce qui est relativement court pour un vélo de cette taille (tube supérieur effectif de 56,5 cm). S'il s'agissait d'un vélo axé sur l'endurance, je m'attendrais à voir 20 mm supplémentaires sur le tube de direction. L'empattement est assez standard à 995,7 mm, tout comme le reste des mesures. Le résultat est que l'Ace présentait une position de conduite assez agressive, mais tempérée par une maniabilité stable et prévisible. Le vélo réagit rapidement à basse vitesse et offre une sensation plus douce et légèrement plus lourde à haute vitesse. En tant que tel, un changement de poids par inadvertance ou un mouvement des barres n'a pas envoyé l'As sur une trajectoire indésirable, ou m'a laissé souhaiter que j'avais enfin écrit mon testament. Cependant, il y a un mais. Ou dans mon cas, un cul.
Affaire crue
Si l'on en croit les univers parallèles, il existe quelque part une utopie cycliste dans laquelle il n'y a pas de voitures, les pneus ne crevaient jamais, le vent et la pluie sont interdits et, surtout, les routes ne sont qu'à quelques cirages de plaque de verre lisse. Dans ce monde, l'As serait roi. Non pas que j'aie souffert de quasi-accidents de véhicules, de crevaisons ou d'averses, mais j'ai souffert en termes de bien-être postérieur. Le truc, c'est que l'As est raide.
La rigidité dans le plan latéral d'un côté à l'autre est un produit utile pour un transfert de puissance efficace, d'où son égalité avec l'aérodynamique dans le nombre de mentions dans le Great Marketing Handbook. Cependant, vous ne voulez pas qu'un vélo soit rigide dans toutes les directions, mais à de nombreuses reprises, l'As a eu l'impression qu'il l'était.
Sur des routes bien goudronnées, c'était un rêve. Simple mais clinique dans les coins, avec des choses serrées et connectées dans tout le cadre. Il n'y avait pas de décalage perceptible ou d'effort supplémentaire nécessaire pour que l'arrière suive rapidement l'avant dans les virages, et grâce au poids et à la force du tube diagonal carré, du boîtier de pédalier et des bases, j'ai eu l'impression que chaque joule d'énergie dépensé était rassemblé. sur les pédales et recraché en gros morceaux à travers la roue arrière. En bref, c'était incroyablement rapide. Mais dès que la surface de la route s'est détériorée, c'est moi qui me suis senti bestial.
Road buzz - le bourdonnement général même du nouveau tarmac - a été amplement bien traité, à la fois par le cadre et, je risquerais de le dire, par les barres en carbone EC70 et la tige d'Easton et la tige de selle en carbone de Ritte. Cependant, lorsque les choses devenaient plus grumeleuses et défoncées, l'Ace avait tendance à rebondir et à ce que les chocs se répercutent à travers le cadre. Le confort, bien sûr, est une chose relative – tout comme la souffrance (il suffit de demander au poteau télégraphique de Geraint Thomas) – mais pour mes propres seuils, l'As a repoussé les limites. Les trajets courts et percutants où j'avais décidé d'aller dur étaient très amusants d'une manière déchirante et serrée, tout comme les trajets plus longs sur des routes lisses, mais mettez tout ce qui est plus rugueux devant et l'As était franchement inconfortable.
Coeur sur sa manche
Dans l'ensemble, j'ai eu du mal à me décider pour l'As. Il roule un peu comme sa peinture (qui, soit dit en passant, est mieux mise en valeur avec une paire de pneus à paroi beige). Il a une personnalité définie et il ne s'excuse pas, il n'essaie pas non plus de se conformer ou de se cacher dans une foule de "moyens". Au lieu de cela, vous pouvez le choisir et sa qualité de conduite dans un peloton à 20 pas.
En plus de cela, l'Ace fonctionne exactement comme Ritte le présente - comme un vélo de course - et comme le dit l'adage de course, "Nous ne vous payons pas pour être à l'aise". Cependant, nous ne sommes pas tous des coureurs, et même si nous l'étions, nous ne courons pas tout le temps et nous ne sommes probablement pas payés si nous le faisons. Pour moi, un Joe pédalant moyen à la recherche de ce polyvalent éternel, l'Ace ne répond pas à la réalité de la conduite quotidienne sur les bonnes vieilles routes britanniques, ce qui est décevant car j'aime vraiment ce qu'il essaie de faire, et j'admire la façon dont Ritte s'y est pris. Si je vivais dans cette utopie cycliste, je pourrais peut-être chercher ma carte de crédit illimitée à 0 % d'intérêt.
Spécification
| Ritte Ace (tel que testé) | |
|---|---|
| Cadre | Ritte Ace |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800 |
| Barres | Easton EC90 |
| tige | Easton EC70 |
| Tige de selle | Ritté 31.6mm |
| Roues | Easton EA90 SLX |
| Selle | Ritte Duster |
| Contact | silverfish-uk.com |
