Du maestro allemand du carbone vient le Storck T. I. X. Pro
‘T. I. X. signifie "c'est une croix", déclare le fondateur et propriétaire de Storck, Markus Storck. «Ce que nous entendons par là, c'est:« C'est ainsi qu'un vélo de cross devrait être construit. »
Si c'était quelqu'un d'autre qui faisait de telles déclarations, nous pourrions lever un sourcil, mais avec d'innombrables récompenses de l'industrie pour ses vélos en fibre de carbone, y compris le statut de vainqueur absolu pour le T. I. X. dans un test de groupe dans le magazine allemand notoirement rigoureux Tour, il est difficile de contester les références de Storck.
'L'élément clé est notre direction en fonction de la rigidité. Par exemple, le tube diagonal et le tube supérieur utilisent des tubes ovales, ce qui vous donne de la rigidité dans un sens mais de la douceur et du confort dans l'autre. Nous avons choisi le carbone comme matériau car vous ne pouvez pas construire les mêmes niveaux de confort dans l'aluminium, ou obtenir la même légèreté. Ce cadre est vraiment, vraiment léger à 940g.’
Le T. I. X. utilise des essieux traversants à l'avant et à l'arrière, avec des essieux arrière creux de 12 mm de diamètre et des essieux avant de 15 mm de diamètre boulonnant les roues au cadre. Il s'agit d'un écart par rapport aux blocages rapides plus standard de 9 mm de diamètre, et il est tout à fait nécessaire, dit Storck, de faire face aux contraintes supplémentaires des freins à disque.
‘Les axes traversants sont indispensables. Si vous voulez construire une fourche avec une conduite axée sur le confort mais une rigidité latérale très élevée, ce n'est pas seulement la forme de la fourche qui est critique, mais aussi la présence d'axes traversants. C'est pareil à l'arrière de la moto.'
Ces axes traversants boulonnent une paire de roues DT Swiss R23 au cadre, qui, à 1 655 g par paire, font partie des roues à disque en aluminium les plus légères disponibles. Les coureurs de cross pourraient souligner qu'un essieu traversant prend plus de temps à changer qu'une roue d'essieu à dégagement rapide en cas d'arrêt au stand à mi-course, mais Storck contredit cela, disant que dans le monde réel, si ces secondes supplémentaires sont la différence entre gagner et perdre, vous aurez probablement un vélo de rechange dans les stands, pas seulement une roue. En plus de cela, les R23 sont prêts pour le tubeless, et s'ils sont configurés comme tels, les crevaisons, même à basse pression, sont beaucoup moins probables.
Souvent, les kits de finition de marque propre peuvent être ternes, mais les barres en carbone, la potence en alliage et la tige de selle en carbone Monolink sous licence Selle Italia sont de premier ordre, même à ce prix. Ce qui, n'oublions pas, est une somme d'argent considérable. Mais encore une fois, c'est croisé, et c'est une machine très aboutie.
Spécification
| Storck T. I. X. Pro | £3, 389 (£1, 699 Frameset seulement) |
|---|---|
| Cadre | Storck T. I. X. Pro |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800 |
| Freins | Leviers de freins hydrauliques Shimano RS685 avec étriers R785 |
| Pédalier | |
| Cassette | |
| Barres | Barres carbone Storck RBC220 |
| tige | Potence en alliage Dtorck ST115 |
| Tige de selle | Tige de selle Storck Monolink MLP150 |
| Roues | Reynolds Assault Tubular Disc |
| Selle | Selle Selle Italia Monolink SLS |
| Poids | 7.95kg (56cm) |
| Contact | storck-bicycle.cc |
