Avec un record de l'heure et une victoire sur le Tour, Pinarello est la marque du moment. Le cycliste a rencontré son propriétaire pour découvrir le secret du succès
Cycliste: Quand avez-vous commencé à construire des cadres de vélo pour gagner votre vie ?
Fausto Pinarello: Mon père, Giovanni Pinarello, a commencé Pinarello Cicli en 1953 après sa carrière de pilote, et je suis venu travailler pour lui dans les années 1980 quand j'avais 17 ans. premier travail consistait à peindre des cadres. Quand tu es enfant, tu n'es pas l'homme, tu es le garçon, et l'atelier de peinture était plus facile pour un jeune homme. Mais j'étais stimulé - je voyais le produit à la télévision et je disais: " J'ai fait celui-ci ! " Au cours des huit années suivantes, je suis passé au chromage, au soudage, à l'assemblage, mais ce n'est qu'à 25 ans que j'ai décidé que c'était mon avenir. Quand nous avons démarré l'entreprise, il n'y avait que six ou sept personnes. Maintenant, nous avons plus de 50 employés dans les livres et je suis le plus ancien de tous !
Cyc: Avec la fibre de carbone qui domine de nos jours, l'acier vous manque-t-il ?
FP: Quand j'ai commencé à faire des vélos, tous les cadres étaient les mêmes - des tubes ronds en acier. La seule différence était le type de tube et la peinture. Ensuite, les cadres en acier avec les pattes sont passés aux cadres soudés au TIG, puis à l'aluminium, au titane, nous avons fait du magnésium aussi, puis de la fibre de carbone. L'acier est peut-être plus traditionnel et plus élégant, mais la fibre de carbone est un matériau très important. Ce sera le top pour de nombreuses années à venir. Peut-être y aura-t-il de nouveaux types de composites, mais toujours avec de la fibre de carbone.
Cyc: Quelle est votre implication dans la conception des vélos maintenant ?
FP: Je signe tout. Si je n'aime pas le vélo, je ne signe pas. Je dis désolé, non. Mais c'est plus facile de faire un bon vélo maintenant, car nous fabriquons de bons vélos depuis si longtemps que vous partez de la base du dernier modèle que vous avez fabriqué, qui était déjà bon. C'est plus facile qu'il y a 20 ans. Ensuite, nous créerions un nouveau vélo avec une nouvelle technologie avant de l'emmener dans la soufflerie, mais alors vous avez besoin des chiffres. Si le vélo est OK, les chiffres sont vos amis. Mais sinon…
Cyc: Vous travailliez donc en soufflerie dès les années 1990 ?
FP: Oui, on a commencé à parler d'aérodynamique en 1993 avec Miguel Indurain pour le record dell'ora [Record de l'heure]. Je pense que nous sommes la seule marque au monde à avoir remporté le record de l'heure deux fois, une fois avec Miguel puis avec Bradley. Quand nous sommes allés à la soufflerie à l'époque, c'était quelque chose de nouveau. On s'est dit: 'Allons-y ! Mettons Miguel dans le tunnel. » Ensuite, j'ai commencé à apprendre l'aérodynamique. Vingt ans plus tard, nous travaillons avec Jaguar. Nous sommes partenaires de Team Sky comme Jaguar, et nous essayons de créer une synergie entre nous pour créer le meilleur produit possible pour le pilote. L'industrie automobile, ils sont un peu plus experts que nous, car les voitures doivent être plus avancées sur le plan aérodynamique pour les rendre plus efficaces pour économiser de l'essence. Nous n'utilisons pas d'essence, nous utilisons l'énergie humaine, mais le résultat est le même. Avec Jaguar, nous avons commencé avec le Bolide [le vélo de contre-la-montre phare de Pinarello], puis nous l'avons emmené sur la piste, en supprimant les dérailleurs, les freins, les porte-bidons et en le rendant de plus en plus rapide. Je ne suis pas sûr qu'il y ait un autre vélo dans le monde aussi rapide que le vélo Bradley's Hour.
Cyc: Avez-vous parlé à Wiggins avant l'événement ? Lui avez-vous déjà offert des conseils ?
FP: Oui, bien sûr ! Je lui ai envoyé un texto 10 jours avant pour lui demander comment allait le vélo. Il a dit: "Je n'ai jamais roulé avec ce genre de vélo, c'est tout simplement parfait." J'ai dit: "OK, allons-y !" C'est un pilote tellement incroyable. Il ne s'agit pas seulement du vélo, mais aussi des jambes et du cycliste. Sa position de conduite est tellement aérodynamique et rapide.
Cyc: Combien de vélos différents avez-vous dans votre garage chez vous ?
FP: J'en ai trois dans les mêmes couleurs: blanc et jaune fluo. Le jaune est mon préféré, c'est la couleur de mes cartes de visite. J'ai un F8, un K8-S et un frein à disque F8. Mais je change de vélo toutes les deux semaines. C'est mon boulot.
Cyc: Le K8-S, avec sa suspension arrière, est un vélo intéressant. Nous avons déjà vu une suspension à Paris-Roubaix dans les années 1990, mais cela n'a pas fait son chemin. Pourquoi l'avez-vous ramené maintenant ?
FP: Jaguar travaillait sur un SUV et testait la suspension sur des pavés. L'un de leurs gars a dit que lorsque vous faites du vélo sur des pavés, cela doit être comme une bombe qui explose, et vous ne pouvez même pas commencer à penser à la puissance que vous perdez, alors il a dit que nous devrions utiliser la suspension. Leurs chiffres ont montré que nous n'avions besoin d'une suspension à l'arrière que si nous créions une géométrie spéciale - plus longue et plus décontractée avec le poids du pilote en arrière - afin qu'ils flottent sur les pavés, comme un bateau sur l'eau.
Cyc: Les coureurs de Team Sky ont-ils leur mot à dire sur les vélos que vous fabriquez pour eux ?
FP: Oui, beaucoup, jour après jour. Notre première question est toujours: « Que voulez-vous ? » La chose la plus importante est la géométrie. Nous n'avons pas changé le nôtre depuis 2007 avec le Prince, car je trouve que sa géométrie est parfaite, et qu'il existe en 13 tailles différentes. Peut-être que le tube de direction est plus court, mais les angles sont les mêmes. Mais pour la rigidité et des choses comme ça, tout dépend des commentaires du pilote. Peu d'équipes peuvent donner des commentaires très importants comme Team Sky. Nous pourrions parrainer quatre autres équipes professionnelles pour le même prix, mais Sky est la meilleure au monde avec les meilleurs retours. Nous avons maintenant aussi Dimitris Katsanis qui travaille exclusivement pour nous pendant les cinq prochaines années. C'est un gars très pointu qui avait l'habitude de concevoir des vélos pour British Cycling [dans le cadre du "Secret Squirrel Club" de Chris Boardman].
Cyc: Ont-ils tous des tailles personnalisées ? Comment les règles limitent-elles ce que vous pouvez faire ?
FP: Non, les règles de l'UCI stipulent que les coureurs doivent utiliser le même cadre que vous pouvez acheter dans les magasins. Sauf dans le cas de Cav. Il a des jambes plus courtes, mais un dos long, nous lui avons donc fabriqué un vélo spécial qui était un peu plus long comme il le souhaitait. Nous l'appelons "taille Cavendish".
Cyc: Qui a été le pilote le plus excitant avec lequel vous ayez jamais travaillé ?
FP: Miguel était l'homme. Il monte toujours nos vélos. Erik Zabel était bon, Antonio Flecha, Bradley Wiggins et Bjarne Riis.
Cyc: Riis était connu pour être très concentré en tant que pilote, n'est-ce pas ?
FP: Tellement concentré – trop ! Il a eu ses problèmes, mais il a fait un excellent travail pour nous du point de vue technique: le vélo, les pédales, la potence - les capteurs de puissance. C'est Riis qui m'a présenté le SRM [le capteur de puissance SRM]. Il était l'homme des petits détails. Il était si bon.
Cyc: Y a-t-il d'autres entreprises de l'industrie du vélo qui vous impressionnent ?
FP: Il existe de nombreuses grandes entreprises, mais elles sont plus grandes que bonnes. Je suis sûr que certains d'entre eux font peut-être du bon travail, mais je peux dire une chose: au cours des six ou sept dernières années, ils ont fait du bon travail, mais ce n'est pas moi. Je mets plus de passion dans mes vélos que 10 de ces entreprises réunies. Ils fabriquent un million de vélos par an, mais il n'y a aucun sentiment derrière eux. Les gens qui achètent mes vélos sont le genre de personnes qui ont une Ferrari dans le garage et un Pinarello, mais ils disent: "Je préfère le Pinarello". J'ai récemment rencontré un homme qui a acheté 31 de mes vélos. Les marques américaines et les marques taïwanaises ne peuvent pas dire cela. Je connais un designer de chez Ferrari qui est venu visiter l'usine parce qu'il m'avait acheté deux motos. Il a dit: "Wow, M. Pinarello." J'ai dit: "Allez, vous travaillez pour Ferrari!" C'est ce qui est excitant. Mais ils aiment la compagnie. Je crée les meilleurs vélos possibles grâce à moi.
Cyc: Avez-vous déjà été frustré par le règlement de l'UCI en matière de conception de vélo ?
FP: En 1994, nous étions une marque isolée. L'UCI est venue nous voir et nous a refusé l'autorisation de faire courir les vélos de Bjarne Riis et Jan Ullrich [ils étaient fortement carénés, des cadres de style Y]. Ils ont dit: « Arrêtez ça, arrêtez cette forme. C'est trop aérodynamique ! » À cause de cela, les règles sont maintenant que les cadres de vélo doivent avoir deux triangles. Ils ont dit qu'il ne devrait pas y avoir de queue arrière sur le vélo, alors nous avons dit que nous couperions l'arrière de la queue, et ils ont dit: "Oh, tu peux l'utiliser maintenant." Argh! Cependant, ils sont plus ouverts aux idées aujourd'hui qu'il y a 20 ans. Maintenant, nous demandons 10 choses et ils nous en donnent une. Dans le passé, nous demandions 10 et nous obtenions moins de zéro ! Wow, regarde cette voiture ! [Pinarello montre une Porsche qui vient de passer devant la fenêtre.]
Cyc: Quoi, cette Panamera ? Avec cinq portes ? Toutes les Porsche ne devraient-elles pas avoir un maximum de trois portes ?
FP: Peut-être, mais ces gars-là étaient jeunes et je suis vieux, donc j'ai une Panamera. Comment venir? Je ne peux pas mettre mon vélo dans une 911.
Cyc: Mais qu'en est-il d'une galerie de toit ?
FP: Ce n'est pas aérodynamique !
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