Allez vite ou perdez du temps et de l'argent à essayer. Stratégies et améliorations pour aller plus vite sur votre vélo
L'un des principaux objectifs de nombreux cyclistes est de rouler plus vite sur leur vélo. La raison pourrait être de définir un nouveau PB sur leur segment Strava préféré ou simplement de battre leurs amis dans un sprint de panneaux de signalisation. C'est une chose de définir une résolution, mais c'en est une autre de le faire.
Alors, comment obtenez-vous vite ? Bien que l'industrie du cyclisme soit axée sur la vente de produits répondant à ce désir, il n'y a que quelques améliorations qui vous permettront d'aller plus vite.
Parmi celles-ci, la plus importante n'est pas nécessairement la plus évidente. Voici quelques éléments de kit qui augmenteront réellement votre vitesse, ainsi que des stratégies éprouvées pour vous aider à tirer le meilleur parti de vos capacités.
Choses que vous pouvez acheter pour aller plus vite à vélo
Combinaisons de vitesse et combinaisons de cyclisme
Votre corps prend beaucoup plus de place que votre vélo, ce qui signifie qu'environ les quatre cinquièmes de la traînée aérodynamique sont créées par le cycliste.
Par conséquent, il est logique de commencer ici avant de bricoler ailleurs. L'achat le plus rentable pour accélérer la vitesse que vous puissiez faire est une combinaison, donc si vous tenez vraiment à aller vite, vous devrez surmonter tout dégoût de la mode.
Réduisant le nombre de coutures, d'ondulations et de fermetures à glissière, les combinaisons lisses la circulation de l'air sur le cycliste et il a toujours été démontré qu'elles permettent d'économiser entre 20 et 30 secondes au cours d'une heure de conduite à un rythme de course.
Désormais de rigueur dans les événements professionnels, ils commencent à partir de 80 £ seulement, ce qui en fait un excellent rapport qualité-prix.
Bit d'une déclaration d'intention, la plupart des marques proposent désormais également des options plus décontractées appelées combinaisons rapides. Ils sont plus faciles à entrer et à sortir et comportent des poches, ce qui les rend plus pratiques à utiliser tout en paraissant plus « normaux ».
Choix de la rédaction - Castelli Sanremo 4.0 Speed Suit
Développée aux côtés du peloton professionnel et sortie pour la première fois en 2011, la combinaison de vitesse Castelli Sanremo a été un choix immensément populaire pour les amateurs à la recherche de ces "gains marginaux".
Le cuissard reflète l'excellent cuissard Free Aero 4 de Castelli et nous aimons particulièrement l'inclusion de deux poches arrière pour le rangement.
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Roues aérodynamiques à section profonde
La mise à niveau de choix fortement commercialisée, les roues aérodynamiques à section profonde feront une différence significative, mais probablement pas autant qu'une combinaison, tout en coûtant beaucoup plus.
À moins que votre vélo ne soit stupidement lourd, l'aérodynamisme l'emporte sur le poids, alors recherchez la largeur et la profondeur sur un nombre minimum de grammes.
Une profondeur d'environ 60 mm est assez facile à gérer dans la plupart des conditions et n'ajoutera pas suffisamment de masse pour les rendre inefficaces sur les parcours vallonnés.
Les carénages en carbone sont bons, mais ne vous inquiétez pas si la piste de la jante est en aluminium. Assurez-vous simplement de faire le plein de chambres à air à valve longue.
Voir le lien Jantes Aero vs jantes légères
Choix de la rédaction - Paire de roues Hunt 48 Limitless aero disc
Nous sommes de grands fans de ce que fait Hunt sur le marché des essieux en ce moment. Jantes internes larges, prêt pour le tubeless, prix abordables.
Le meilleur choix pour une mise à niveau aérodynamique sont ces roues à disque Limitless de 50 mm que la marque prétend être les roues à frein à disque les plus rapides au monde. Fantaisie !
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Pneus décents et chambres à air en latex
Outre l'air, un autre facteur limitant la vitesse est la résistance au roulement. Se produisant principalement à l'endroit où le pneu rencontre le tarmac, cela est causé de deux manières.
Premièrement, l'énergie est perdue lorsque le pneu est forcé de se déformer lorsqu'il entre en contact avec la route. Un pneu plus souple nécessite moins d'efforts pour fléchir et perd donc moins d'énergie.
Le deuxième effet est causé par le choc du pneu sur la surface de la route et le rebondissement du cycliste. Encore une fois, un pneu souple amortit mieux.
Conformément aux deux principes, la pensée actuelle dit que des pneus plus larges à des pressions plus basses rouleront plus vite. Cependant, quelle que soit la configuration que vous utilisez, les tubes à l'intérieur affectent également l'efficacité du système.
Plus léger et beaucoup plus flexible, le remplacement des tubes en caoutchouc butyle standard par du latex réduira la résistance et le poids pour un coût d'environ 10 £ par roue.
Combien de watts les tubes en latex permettent-ils d'économiser ? Probablement pas plus de 4-5 entre les deux roues en fonction de votre poids et des conditions - toujours à la recherche d'une vitesse d'un excellent rapport qualité-prix.
Choix de la rédaction - Pneus tubeless Continental GP5000
La mise à jour très attendue du très fiable GP4000 a été publiée par Continental il y a un peu plus d'un an et nous aimons beaucoup les GP5000.
Premièrement, ils ont tous les meilleurs atouts de leurs prédécesseurs: une protection anti-crevaison solide, une faible résistance au roulement et un confort accru. Deuxièmement, ils ont marqué la première incursion de Continental sur le marché des routes tubeless.
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Un ajustement de vélo professionnel
Un vélo bien ajusté vous aidera à tirer le maximum d'efficacité mécanique de votre corps. Après tout, une manivelle en alliage correctement adaptée à votre physique sera plus rapide qu'une manivelle en carbone sophistiquée de la mauvaise taille. Cela améliorera également le confort et, si vous le souhaitez, augmentera également l'efficacité aérodynamique.
Écrasant potentiellement toute autre mise à niveau, des positions de conduite plus basses et plus étroites peuvent faire une grande différence, mais doivent être soigneusement étudiées et sont souvent inconfortables à maintenir.
Nécessitant un équilibre entre la réduction de la traînée et le maintien de la puissance, il est préférable d'y parvenir avec l'aide d'un monteur de vélo expérimenté.
Voir en lien Guide du cycliste pour le montage de vélos
Casques Aero
Jusqu'à récemment, la plupart des casques étaient conçus uniquement pour la ventilation. Cela signifiait que leurs multiples évents accrocheraient l'air lorsqu'il passerait au-dessus de la tête du pilote.
Tout a changé, les fabricants accordant désormais une plus grande attention à l'aérodynamique. Bien que la différence soit minime, si vous améliorez votre casque, en choisir un qui est assez aérodynamique sera probablement bon pour quelques watts économisés, et comme les couvercles aérodynamiques sont maintenant généralement bien ventilés, il y a peu d'inconvénients.
Voir en rapport Guide de l'acheteur: meilleurs casques aérodynamiques
Choix de la rédaction - Lazer Bullet
Un casque polyvalent pour toutes les occasions. Il y a une visière amovible lorsque vous affrontez le Club 10. Ensuite, il y a le toboggan qui vous permet d'augmenter la ventilation lors de l'escalade.
Il utilise également la technologie LifeBeam de Lazer qui peut mesurer votre fréquence cardiaque depuis votre tête !
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Autres bric et de broc
À moins qu'il ne s'agisse d'une masse absolue, gagner du poids n'a d'avantage significatif que lors de montées prolongées. De plus, une fois que le vélo est à un niveau décent, vous feriez mieux de perdre l'excès de poids de votre corps de toute façon.
Il existe des tonnes d'autres améliorations qui pourraient vous rendre un peu plus rapide. Couvre-chaussures, roulements en céramique, lubrifiants spéciaux pour chaînes, guidons plats.
Cependant, le retour sur investissement est faible, alors ne vous attardez pas trop sur eux; faites simplement plus de vélo et profitez-en !
Choses que vous pouvez faire pour aller plus vite à vélo
Rédaction
Vous devez arrêter de penser que l'air est éthéré et commencer à le considérer comme une soupe épaisse. Alors que par temps calme, sa présence s'enregistre à peine lorsque vous roulez, augmentez la vitesse et sa résistance augmente de façon exponentielle.
Se glissant derrière un dragster sur les salines de Bonneville en 1995, Fred Rompelberg a pu atteindre une vitesse de 269 km/h en roulant dans le vide que cela a créé. Cette vitesse a depuis été battue par Denise Mueller-Korenek, qui a enregistré 294,5 km/h en septembre 2018.
Les larges épaules du pilote si l'avant peut ne pas vous permettre d'aller aussi vite, mais leur effet ne doit pas être négligé. Combien d'énergie peut-on économiser en dessinant ? Peut-être environ 10 % de l'énergie que vous dépenseriez à l'avant.
Dans une course, vous pouvez instantanément sentir et entendre la différence lorsque vous vous étendez pour sécher. Imaginez que vous êtes un personnage de jeu vidéo et chaque fois que vous êtes dans le vent, votre barre de vie diminue.
Gardez-le plein pendant toute la course et vous pourrez libérer cette énergie économisée quand vous en aurez besoin. Entraînez-vous à vous rapprocher pour obtenir un maximum d'avantages.
Effort constant
Votre corps est comme un moteur avec une certaine quantité de carburant dans le réservoir. Si vous commencez à accélérer, vous allez brûler du carburant rapidement, vous serez inefficace, et pire encore, vous pourriez tomber en panne plus tôt.
Lors d'une course ou d'une course importante, évitez de faire des efforts inutiles. Si vous avez le choix, résistez à la tentation de piétiner chaque colline ou de sprinter.
Bien que cela rende la course ennuyeuse, tous les pros roulent désormais en gardant un œil sur leur puissance de sortie. Plutôt que de chasser les pauses, les grandes équipes sont convaincues que la stratégie la plus efficace est d'écraser régulièrement la course.
Dépasser à plusieurs reprises le niveau d'effort idéal dans votre épreuve épuisera vos réserves et entraînera un temps global plus lent. Ne vous laissez pas emporter.
L'effort perçu peut fonctionner, mais un moniteur de fréquence cardiaque ou un capteur de puissance sont idéaux pour rester en ligne.
Écarts négatifs
Tous les autres facteurs étant égaux, dans un contre-la-montre ou une épreuve en solo, il est normalement préférable de rouler la seconde mi-temps plus vite que la première.
La tentation est toujours de partir vite car tout effort constant semble plus facile au début. Fixez-vous un temps cible pour l'événement, divisez-le en deux et ne vous laissez pas atteindre le milieu avant, même si cela signifie ralentir.
L'endroit le plus efficace pour dépenser de l'énergie supplémentaire est vers la fin. Ne le laissez pas trop tard. Un coureur qui finit fort par définition a encore quelque chose à donner.
Un point en deuxième mi-temps, mais un peu avant la fin, est l'endroit le plus efficace pour vraiment se mettre la tête à l'envers. Évidemment, les montagnes, les vents contraires et les autres coureurs peuvent mettre des bâtons dans les roues, mais le principe reste solide, soyez juste prêt à vous adapter.
Entraînement rapide et sale
Si vous voulez aller vite, vous devez investir de l'énergie, mais pas nécessairement du temps. En supposant un niveau de forme physique modéré, il vaut mieux faire des efforts courts et intenses que d'accumuler des kilomètres de base potentiellement inutiles.
Les séances d'intervalle à haute intensité ou les efforts de seuil, où vous maintenez le rythme maximal que vous pouvez maintenir pendant une heure, ont un effet disproportionné sur l'amélioration des performances par rapport aux sorties plus longues.
Cependant, ces séances doivent être abordées complètement reposées et complétées sans se dérober. Procurez-vous un entraîneur turbo et faites une séance courte mais horrible en milieu de semaine et vous serez récupéré pour rouler ou courir le week-end.
Bien que cela puisse entraîner une condition physique légèrement déséquilibrée, vous serez plus susceptible de vous en tenir au programme et d'obtenir des résultats qu'avec un modèle plus chronophage.
Gains marginaux
Également connu pour s'améliorer dans toutes les petites choses. Au fur et à mesure que vous roulez, vous composerez votre propre approche. Gardez une feuille de calcul et enregistrez toutes les choses que vous voulez faire mieux la prochaine fois.
Les entrées sélectionnées pourraient inclure: "ne pas avoir la gueule de bois", "apporter des vêtements chauds pour après", "arriver suffisamment à l'avance", "il vaut mieux avoir trop chaud que trop froid", "vélos propres sont bons pour le moral », « mangez correctement », « étirez votre dos avant de courir », « collez vos lunettes en place » et « les flapjacks battent les barres énergétiques ».
Avoir tout comme vous l'aimez et avoir confiance en vos méthodes vous donnera aussi un gros coup de pouce mental.
