Le mandrin de verrouillage à levier latéral Silca Hiro v.2 est le connecteur de pompe dont rêve tout mécanicien
Les outils, pour un aficionado de l'atelier de vélos, sont plus que de simples objets fonctionnels. Oui, ils sont créés pour faire un travail particulier, mais c'est un peu comme dire qu'un Breitling dira l'heure.
Certains outils exécutent la tâche avec une compétence exceptionnelle et sont des objets de beauté à part entière, comme ce mandrin de verrouillage Silca Hiro Side-Lever v.2, qui pour un mécanicien professionnel équivaut à de la pornographie d'outils. Ce n'est certainement pas un connecteur de pompe à chenilles ordinaire, et avec un prix de 105 £, il ne devrait pas non plus en être ainsi.
Principalement, il a été conçu pour le fonctionnement de la roue à disque, suffisamment compact pour s'adapter à la découpe délicate où se trouve la vanne, et capable de maintenir un joint hermétique au-delà de 250 psi, mais son attrait ne doit pas se limiter à suivre et amateurs de contre-la-montre.
«Le Hiro est né de mon temps de travail chez Zipp, lorsque je gérais les équipes du Pro Tour en Europe», explique Josh Poertner, aujourd'hui président du fabricant de pompes à vélo haut de gamme Silca. « La plupart des mécaniciens avaient des mandrins japonais Hirame, qui étaient rares, très chers et très convoités. Mais nous avons constaté que les Hirames avaient des problèmes, cassaient avec une certaine fréquence et n'avaient absolument aucune disponibilité de pièces de rechange.
‘La vision de Silca était de faire quelque chose de beaucoup plus robuste qui était aussi complètement reconstructible. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les mécaniciens de l'équipe Pro Tour pour perfectionner la conception du Hiro. N'oubliez pas qu'au niveau professionnel, des choses folles se produisent, donc si le bus de l'équipe roule sur la chose, c'est agréable de pouvoir reconstruire ou remplacer des pièces rapidement et efficacement. Aujourd'hui, environ 80 % des mécaniciens des équipes professionnelles en ont acheté un. Je me sens honoré que des gens de ce niveau paient pour des pièces comme celle-ci. '
Poertner admet que le prix est élevé pour un connecteur de pompe (un connecteur de base coûtera entre 5 £ et 10 £), mais estime que la main-d'œuvre impliquée justifie la dépense.
« Nous fabriquons tout l'assemblage en acier inoxydable 17-4 », dit-il. «Il a été développé à l'origine pour les trains d'atterrissage d'avions pour l'aviation navale où vous aviez besoin de la chose la plus solide et la plus légère possible avec une incroyable résistance à la corrosion. L'inconvénient est bien sûr que c'est très cher, mais aussi très long et coûteux à usiner aussi.
‘Toutes les pièces sont usinées aux États-Unis sur des tours Citizen Swiss pour respecter des tolérances incroyablement serrées, ainsi que pour effectuer certains des perçages transversaux et fraisages très compliqués. Chacun est ensuite assemblé à la main et testé. Nous testons manuellement à 160 psi en utilisant deux tiges de soupape différentes - représentant les limites de tolérance ISO hautes/basses pour les soupapes - pour nous assurer que le mandrin ne fuit pas. Les pièces métalliques du Hiro sont garanties 25 ans. Nous sommes si sérieux à propos de ce mandrin. Vous l'achetez pour la vie, et nous le respecterons. Mais je comprends tout à fait que c'est cher pour les mécaniciens à domicile. '
Si vous n'êtes toujours pas convaincu que vous avez besoin d'un connecteur de valve qui coûte l'équivalent de trois pompes de piste décentes, qui vous survivra et qui finira par être digne de devenir un héritage à transmettre aux générations à venir, achetez-en un dans tes mains. Le raffinement et le toucher suffiront à vous convaincre. Si vous êtes un vrai connaisseur, bien sûr.
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