Scott ajuste la géométrie, cache les câbles et améliore l'aérodynamisme dans son dernier Addict Gravel
Avec son premier vélo Addict Gravel, sorti en 2017, Scott n'a pas tardé à entrer sur le marché alors émergent du gravier, devenant l'une des premières marques grand public à lancer un vélo de gravier dédié.
Les conceptions de gravier étaient rares à l'époque, les quelques-unes étaient généralement davantage orientées vers l'aventure robuste et le bikepacking, étant souvent fortement construites et utilisant des géométries détendues.
En revanche, l'Addict Gravel était essentiellement un vélo de cyclocross avec des dégagements de pneus plus importants. Il partageait son nom avec le vélo de course léger de Scott et empruntait des caractéristiques similaires: il était léger, il était rigide et il se maniait presque aussi bien que le vélo de course.
Depuis, le marché a mûri rapidement et un certain nombre de tendances sont entrées en jeu: des dégagements de pneus toujours plus larges, une géométrie inspirée du VTT, des câbles cachés et même un style aérodynamique. Scott dit que son nouveau Addict Gravel intègre toutes les dernières fonctionnalités de conception pour mettre la plate-forme à jour.
Intégration
La mise à jour la plus visible concerne l'intégration du câble d'Addict Gravel. Le nouveau vélo utilise un système similaire à l'avant des vélos de course Addict et Foil de Scott, qui utilisent des versions du cockpit Creston iC SL de Syncros (la marque de composants internes de Scott). Scott l'associe à un pivot de fourche allégé d'un pouce.
Avec le pivot étroit qui passe à travers un roulement supérieur relativement lourd de 1,5 pouce, il y a de la place pour que les câbles qui partent de l'intérieur du cockpit pénètrent également dans le cadre à travers le roulement. Ils peuvent donc être entièrement cachés et l'avant de l'Addict Gravel peut présenter un profil sensiblement propre au vent comme à l'œil.
L'Addict Gravel utilise la variante Creston iC SL X du composant, qui est toute nouvelle. Scott dit que les gouttes utilisent un évasement de 16° et que le tout a un poids léger de 335 g. La partie supérieure de la barre est apparemment encastrée, de sorte qu'un ruban de guidon en gravier plus épais peut également être utilisé pour une meilleure absorption des chocs.
Géométrie
Alors que les vélos de gravier de terrain deviennent de plus en plus noueux, les marques s'inspirent des conceptions de vélos de montagne de cross-country pour produire des vélos qui sont stables sur un terrain accidenté mais qui tournent toujours de manière réactive lorsque cela est nécessaire.
Le précédent Addict Gravel utilisait une géométrie de type route, Scott a donc cherché à régler cela dans le nouveau vélo pour le rendre plus sûr sur les terrains difficiles.
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Scott dit qu'il a allongé la portée et le râteau de la fourche et le boîtier de pédalier plus bas, mais a associé ces ajustements à une tige plus courte. Cela devrait garder le vélo agile mais améliorer la stabilité sur les terrains techniques.
Capacité
Soutenant les ajustements géométriques, le dégagement des pneus de l'Addict Gravel a été poussé à 45 mm afin que le vélo puisse tirer parti de l'adhérence et du coussin de pneus plus gros. Comme le dégagement est si grand, des pneus de 40 mm peuvent être utilisés avec des garde-boue - conformément à sa mission plus performante, Scott a spécifié le vélo avec des supports appropriés pour cet accessoire.
Les options de montage pour les sacs et les bouteilles ont également été améliorées, le nouveau vélo comprenant des points sous le tube diagonal et le tube supérieur ainsi que dans des zones plus régulières.
Grâce à une plaque de montage de dérailleur amovible, le vélo peut être utilisé avec une transmission 1x ou 2x et les cyclistes ont même la possibilité de jouer avec les tailles de rotor. La fourche s'adaptera aux rotors de 180 mm ou 160 mm tandis que l'arrière prendra des tailles de 140 mm ou 160 mm.
Scott semble avoir pris en compte tous les aspects en ce qui concerne la modularité souhaitable sur les vélos de gravier modernes.
Aérodynamique
Pour toute l'attention de Scott sur l'utilité accrue, la marque dit qu'elle s'assure que le nouveau Addict Gravel n'a pas oublié ses racines racées.
Scott dit avoir déployé ses profils de profil aérodynamique brevetés sur le tube diagonal, le tube de direction, le tube de selle, la tige de selle et les haubans pour lisser le flux d'air sans affecter le confort.
De plus, tout en fabriquant des vélos rigides et légers est le principe fondamental de la philosophie de conception de Scott, il est dit que pour le nouveau Addict Gravel, il a pu intégrer plus d'attributs sans nuire à la rigidité et à la légèreté du vélo grâce à 'stratification et renforcement astucieux dans certaines zones'.
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Par conséquent, le cadre pèserait 930 g et la fourche 395 g sur la version haut de gamme "Tuned" du design.
Détails de la gamme Addict Gravel
La version 'Tuned' du cadre se trouve au sommet de la famille Addict Gravel, mais il y aura également des spécifications 10, 20 et 30 qui répondront à différents niveaux de prix (le prix diminue à mesure que la dénomination augmente) ainsi que une version 'Contessa 15'.
Bien que le Contessa utilise le même cadre que les autres vélos, il s'agit d'une option spécifique aux femmes avec un schéma de peinture et des composants de point de contact différents. Tous les vélos Addict Gravel seront disponibles à l'achat à partir de septembre ou octobre, a déclaré Scott.
La gamme de gravier de Scott sera complétée par une ligne Speedster Gravel, disponible à partir d'août, qui échangera du carbone contre un matériau de cadre en alliage pour accéder à des prix d'entrée de gamme.
Pour connaître les spécifications exactes et les prix de la ligne Addict Gravel, visitez scott-sports.com, mais notez que Scott dit que les coûts sont provisoires et peuvent être sujets à changement.
Cyclist s'attend à ce qu'un échantillon du nouveau vélo soit bientôt examiné, alors assurez-vous de revenir dans quelques mois pour avoir notre avis.
