La gamme Specialized Diverge offre de nombreuses capacités tout-terrain et beaucoup de confort pour démarrer
Le Diverge de Specialized a été l'un des premiers soi-disant «vélos de gravier» à prendre d'assaut le grand public. En fait, nous sommes absolument tombés amoureux du Diverge Comp de l'année dernière. Il est conçu dans le but d'offrir un confort tout au long de la journée (grâce à une géométrie axée sur l'endurance et des inserts d'amortissement des vibrations Zertz) sur n'importe quelle route ou piste, vous voudriez le signaler. Alors que la gamme complète Diverge comprend trois modèles entièrement en carbone à l'extrémité supérieure, nous examinons le modèle Elite à cadre en aluminium de milieu de gamme, équipé du groupe fiable Tiagra de Shimano. Peut-il être aussi performant sur la route qu'en dehors ?
Frameset
Le cadre Diverge de Specialized est fabriqué en aluminium E5, qui intègre une technologie de soudage intelligente (Smartweld, si vous voulez), pour le rendre aussi rigide que possible dans tous les bons domaines, sans que cela se fasse au détriment de la conformité. Le tube supérieur et le tube diagonal sont hydroformés à leurs extrémités, avant d'être soudés à l'intérieur d'un tube de direction forgé de 120 mm, gardant l'extrémité avant rigide tandis que le poids total est réduit au minimum. La fourche en carbone FACT - utilisée sur de nombreux vélos de la marque, y compris les modèles S-Works à gros prix de Specialized - comprend également des inserts Zertz, conçus pour contrer encore plus les vibrations. Un angle de direction détendu se combine à un empattement d'un peu moins d'un mètre pour une conduite inspirant confiance. L'arrière est conçu dans un souci de conformité, avec des inserts Zertz dans les haubans. Les spécialistes affirment qu'il existe un dégagement pour les tailles de pneus jusqu'à 35c, adaptés aux spécifications d'aventure complètes ou au caoutchouc CX.
Groupe
Le Tiagra à 10 vitesses de Shimano constitue chaque élément du groupe, à l'exception des freins et de la chaîne. Un mécanisme arrière à longue chape se déplace efficacement sur une cassette 11-32, qui, associée à un pédalier 50/34, offre un engrenage suffisamment polyvalent pour tous les terrains sur lesquels vous pouvez raisonnablement vous attendre à rouler sur ce vélo. Comme de nombreux vélos à ce prix, le Diverge utilise la configuration de freins à disque mécaniques Spyre de TRP. Facilement modulable, facile à configurer et facilement ajustable - nous sommes de grands fans.
Kit de finition
Le kit d'alliage fonctionnel de Specialized est utilisé tout au long de la construction, dont l'étoile est le guidon compact à courte portée et à courte portée, qui fonctionne à l'unisson avec la fourche en carbone pour offrir suffisamment de sensations tout en gardant la route et hors- bourdonnement de la route aux abois. Une tige de selle en alliage de 27,2 mm élimine également une bonne quantité de bourdonnement, aidée par le tube supérieur incliné qui donne une plus grande longueur de mât de selle exposée.
Roues
Les roues Axis 3.0 à jantes larges sont équipées des propres pneus Espoir Sport de Specialized. Ils sont adhérents, durables et, sous cette forme de 28c, sont suffisamment volumineux pour offrir une conduite confortable sur la plupart des surfaces routières et hors route. Sur le tarmac, ils offrent une maniabilité étonnamment bonne et une excellente vitesse de virage en ligne droite.
Le trajet
Comme pour de nombreux vélos équipés de pneus plus larges que 23c, notre boucle de test commence rapidement alors que nous propulsons en ligne droite sur une descente d'un demi-mile. Les disques mécaniques de TRP sont utilisés avec une mise en drapeau du niveau avant alors que nous ralentissons pour une limite de 30 mph. Alors que nous essayons de conserver un certain élan dans un village, il est étonnamment facile de couper le courant et de maintenir 25 mph sur un faux plat. Le Diverge Elite aime le tarmac jusqu'à présent…
Le Diverge trace la fine ligne entre le vélo de route «normal» et le broyeur de gravier. La proximité de sa géométrie avec le modèle d'endurance Roubaix de l'entreprise (bien qu'avec un angle de tête plus lâche et une chute BB plus profonde) signifie que nous sommes instantanément à la maison, tandis que l'engrenage est parfait. Qu'il s'agisse de marteler le long d'une route roulante avec un vent arrière ou de se débattre sur une piste en cendres à surface lâche, il y a toujours un rapport approprié. La configuration Tiagra à 10 vitesses offre toujours une répartition pratique des vitesses, bien que certains des rouages soient un bon vieux saut vers le haut ou vers le bas.
Cela ressemble à un vélo sur lequel vous pouvez très facilement vous attaquer à une balade dominicale avec des amis, une longue course sportive ou même une course de club plus rapide, aidé par des pneus pas trop larges qui offrent une faible résistance au roulement et des roues qui tournent assez rapidement. Le caoutchouc large est une aubaine positive sur les ascensions de tarmac amortisseur, en particulier avec un peu d'air qui en est extrait (nous les avons courus à 85 psi sur la route). Oui, le Diverge est un peu corpulent dans cette incarnation d'entrée de gamme, mais il est à égalité avec les autres vélos. Au total, l'arrière est particulièrement confortable même si l'avant n'offre pas tout à fait le même degré de souplesse. Vous le remarquerez davantage si vous étiez assez stupide pour faire fonctionner les Espoirs 28c plus près de 100 psi. La selle Toupe de Specialized est plus confortable que jamais.
Une adhérence latérale décente et un volume supplémentaire aident ces pneus à offrir une conduite en toute confiance, sans moments nerveux. Les choses deviennent assez boingy sur les sentiers, mais nous préférons avoir cela plutôt que des tremblements constants. Les inserts en élastomère dans les haubans du vélo aident à isoler beaucoup de bourdonnement du tarmac ordinaire, mais le vélo reste direct sur les descentes cahoteuses. La maniabilité du Diverge est rendue encore plus rêveuse par sa configuration de freinage. La facilité globale de modulation du système Spyre offerte tout au long de notre test nous a convaincus qu'ils ne sont améliorés que par leurs homologues hydrauliques.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 534mm | 530mm |
| Tube de selle (ST) | 447mm | 444mm |
| Tube descendant (DT) | 627mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 390mm | 394mm |
| Tube de direction (HT) | 120mm | 120mm |
| Angle de tête (HA) | 71.25 | 71.3 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 73.8 |
| Empattement (WB) | 995mm | 995mm |
| BB drop (BB) | 77mm | 80mm |
Spécification
| Élite divergente spécialisée | |
|---|---|
| Cadre | Aluminium E5 Premium spécialisé |
| Groupe | Shimano Tiagra |
| Freins | Tektro Spyre, rotors 160mm/140mm |
| Pédalier | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Barres | Spécialisé, alliage |
| tige | Alliage forgé 3D spécialisé |
| Tige de selle | Sport spécialisé, alliage, 27,2 mm |
| Roues | Axis 3.0 Disc SCS |
| Selle | Specialized Toupe Sport |
| Poids | 9.62kg (52cm) |
| Contact | specialized.com |
