Manquant quelque peu de sensations fortes mais un polyvalent fort et capable
À l'époque où le gravier était encore quelque chose que la plupart d'entre nous évitaient, Specialized a lancé le Diverge. C'était il y a six ans - et ce qui était autrefois radical est maintenant courant. Ce changement de marché a vu la Diverge, autrefois volumineuse, migrer vers l'extrémité plus calme du nouveau spectre tout-terrain.
Toujours conçu pour vous offrir une myriade de possibilités de conduite, heureusement, ce dernier Diverge est tout aussi prêt pour l'aventure que l'original. Avec une géométrie décontractée, il offre de nombreuses possibilités de bêtises sur terrains mixtes, ainsi qu'un confort longue distance - à la fois sur route et hors route.
Frameset
Le jeu de cadres du Diverge est fabriqué à partir de l'alliage d'aluminium E5 de Specialized; son tube diagonal est une section de cadre surdimensionnée à profil arrondi conçue pour favoriser la rigidité là où vous en avez besoin, tandis que le tube supérieur incliné confère au vélo une faible hauteur de dépassement et nécessite un tube de selle court.
Un triangle arrière plus petit que la plupart est composé de haubans en alliage évasés et de bases courtes de 424 mm qui favorisent un transfert de puissance efficace lorsque vous baissez le courant.
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La longue chute du boîtier de pédalier donne de la stabilité à l'ensemble lorsque le centre de gravité du pilote est abaissé.
Une fourche en carbone à l'avant maintient la roue avec un axe traversant de 12 mm (également utilisé à l'arrière), qui est conçu pour éliminer toute flexion dans la transmission et en cas de charge à l'avant.
Le câblage interne garde tout hors de danger (et caché des éléments, ce qui facilite l'entretien), tandis que le cadre lui-même - malgré l'usure proche des pneus de 30 mm de diamètre de route standard - a un dégagement pour le caoutchouc jusqu'à 42 mm, ce qui donne le Diverge une polyvalence sérieuse si votre conduite est susceptible d'être plus hors route que sur.
Vous prévoyez faire du vélo ? Il existe des supports pour trois porte-bidons, des porte-bagages avant et arrière et des garde-boue.
Groupe
Selon les propres mots de Specialized, ils ont choisi de "mettre l'accent sur la fiabilité plutôt que sur les composants flashy".
Ainsi, le Diverge est équipé d'un groupe Shimano Sora bas de gamme. Cependant, l'utilisation d'un pédalier Praxis 48/32 offre une répartition décente des rapports de démultiplication pour les travaux hors route ou les terrains goudronnés plus vallonnés. Allié à une cassette 11-32, surmonter les obstacles devient un peu plus facile sur le Diverge.
Kit de finition
Specialized n'est pas non plus devenu flashy avec le kit de finition. Il s'agit généralement d'un tarif en alliage, conçu pour faire le travail.
Ainsi, une potence de 110 mm saisit un ensemble de guidons en alliage de 420 mm à faible chute, tandis qu'une tige de selle en alliage de 27,2 mm s'étend du tube de selle.
Essentiellement, le tube de selle court révèle une longueur décente de tige de selle, aidant à l'amortissement des vibrations à l'arrière.
La selle Toupe Sport de marque propre de Specialized est un favori éternel - les selles sont toujours une question de préférence individuelle, mais nous estimons que celle-ci devrait convenir à la plupart des postérieurs de taille moyenne.
Roues
Les jantes en alliage Axis Sport Disc sont recouvertes du caoutchouc Espoir Sport de Specialized.
Avec un diamètre de 30 mm, ils ne sont ni conçus pour l'aventure ni en caoutchouc de route rapide.
Ils ne sont pas non plus particulièrement excellents sur les deux surfaces, ce qui renforce plutôt l'impression que Specialized vous a présenté un point de départ plutôt qu'un fait accompli.
Les Espoirs gèrent habilement les trajets quotidiens et les pistes poussiéreuses, mais ne se comportent pas brillamment aux extrémités de l'échelle.
Première impression
Le Diverge est peut-être le seul vélo ici qui se sent le plus instantanément reconnaissable pour un cycliste sur route.
Ses pneus de 30 mm ne donnent pas l'impression de rouler sur un buggy des dunes et ne sont pas trop lourds non plus, donc lorsque nous roulons en descente pour commencer notre boucle de test, l'impression dominante est de rouler un vélo de route légèrement allongé qui vous met instantanément en confiance.
Sur la route
En tant que polyvalent, le Diverge a trouvé sa place. Si ce test se concentrait uniquement sur les prouesses sur route ou les capacités hors route, ce serait une autre histoire, mais le Specialized est un véritable marcheur de marge.
La géométrie qui le place dans le même stade que le vélo de route d'endurance Roubaix de la société américaine, conçu pour le confort sur les longs trajets, garantit que vous êtes dans une position familière.
Mais le vrai point positif dans la construction de la moto est sa configuration d'engrenage. Si vous ne cherchez pas à dépenser une rançon royale sur un vélo à toutes fins utiles, vous devrez accepter certains compromis, mais les seuls que vous prenez ici sont un peu de poids supplémentaire et un rouage de moins sur la cassette.
Le Sora à neuf vitesses de Shimano pourrait prendre un coup direct d'un missile antichar et continuer à se déplacer de manière fiable.
Assorti à un pédalier 48/32 super compact dont les manivelles donnent l'impression d'avoir été taillées dans un dolmen, il existe des ratios pour chaque occasion, mais surtout, ils ne comptent pas sur vous pour avoir des quads de la taille de Chris Hoy propulser le vélo vers le haut des collines.
Le confort sur l'asph alte et sur les terrains plus légers en tout-terrain est admirablement assuré par une partie arrière conforme, une selle décente, une tige de selle avec juste ce qu'il faut de flex et en prenant un peu d'air des pneus Espoir.
Et si vous voulez lui donner un peu d'enfer en rentrant chez vous, le triangle de cadre arrière compact est conçu pour permettre cela, étant suffisamment rigide pour rester ferme lorsque vous posez le marteau.
Manipulation
La quantité d'adhérence disponible avec les pneus 30c montés sur notre vélo d'essai n'est pas parmi les meilleures, mais ce n'est pas un test d'adhérence aux extrêmes de l'angle d'inclinaison.
Ce que vous obtenez dans le Diverge, c'est un vélo qui vous permet de faire 75 % de ce que vous voulez en toute confiance, tandis que les 25 % supplémentaires (sprint, escalade, orniérage et chute sur les pistes de ferme…) sont un bonus.
Roulez sur un couvercle de vidange tout en essayant de mettre votre genou à terre sur le trajet du centre-ville et vous demandez des ennuis sur les Espoirs - mais baissez la pression de 10 à 15 psi pour une utilisation urbaine, secondaire et cavalière et tu es bien soigné. Il convient de noter que nous n'avions aucune inquiétude concernant leur résistance à la perforation lors de nos tests également.
ÉVALUATIONS
Frame: Cadre en alliage robuste conçu pour le confort. 8/10
Composants: Solide et fiable plutôt que flashy. 8/10
Roues: Les pneus et les roues sont tous deux polyvalents. 8/10
La balade: Stable et confortable sur tous les terrains. 8/10
Il manque peut-être quelque peu de sensations fortes, mais le Diverge E5 Sport n'en est pas moins un polyvalent puissant et capable.
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Géométrie
| Taille | 54cm |
| Poids | 10kg |
| Tube supérieur (TT) | 549mm |
| Tube de selle (ST) | 473mm |
| Empiler (S) | 577mm |
| Atteindre (R) | 378mm |
| Bases (C) | 424mm |
| Angle de tête (HA) | 71,8 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73,4 degrés |
| Empattement (WB) | 1007mm |
| BB drop (BB) | 85mm |
Spécification
| Spécialisé Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Cadre | Aluminium Specialized E5 Premium, fourche en carbone FACT |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Disques mécaniques Tektro Mira |
| Pédalier | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| Cassette | Shimano, 11-32t |
| Barres | Specialized low-drop, alliage |
| tige | Spécialisé, alliage |
| Tige de selle | Alliage |
| Roues | Axis Sport Disc, pneus Espoir Sport 700 x 30 |
| Selle | Body Geometry Toupe Sport |
| Contact | specializedconceptstore.co.uk |
