Il n'y a pas de vélo qui fait tout, mais le disque Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 s'en rapproche
Achetez maintenant le disque Cannondale Synapse Hi-Mod d'Evans CyclesGrâce à Google qui espionne constamment chacun de nos clics de souris, nous savons que le Cannondale Synapse est l'un des plus recherchés pour les vélos sur internet. La raison est assez évidente: c'est un très bon vélo. Parcourez les critiques précédentes, y compris la mienne, et vous aurez du mal à trouver autre chose que des éloges pour le vélo d'endurance de Cannondale. En tant que tel, il serait tentant pour Cannondale d'éviter d'apporter de grands changements au Synapse, mais cette édition 2018 représente le plus refonte importante depuis que la Synapse est devenue entièrement carbone en 2013. Et ce que Cannondale a fait est plutôt intrigant.
Avec un appétit croissant pour les vélos offrant une "polyvalence", c'est-à-dire capables de faire face à une variété de revêtements routiers, de nombreuses marques ont poussé leurs modèles d'endurance plus près du marché tout-terrain, avec l'ajout de systèmes de suspension mécaniques pour absorber les chocs de la route. Cannondale n'a rien fait de tel. En fait, il a fait le contraire.
Suivez votre propre chemin
Le disque Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 est désormais plus proche de la pure machine de course sur route de l'entreprise, le SuperSix Evo. Il est à la fois plus léger et plus rigide que son prédécesseur, et même la géométrie et les attributs de performance du cadre et fork sont désormais plus alignés sur ses frères de race. Quelle en est la raison ? Le cycliste a appelé le designer de Cannondale, David Devine, pour le savoir. «Nous avons conçu le nouveau Synapse en étant conscients que le cycliste d'endurance veut toujours un vélo léger et réactif, comme un cycliste de course», dit-il.«Je pense que cette direction devient naturelle une fois que nous acceptons que la suspension appartient à une catégorie différente. J'appellerais cela "tout-terrain" et nous avons le Slate pour cela. "Pour moi, cette catégorie [d'endurance] est mieux servie avec des performances de vélo de course, mais en fusionnant certaines des caractéristiques fonctionnelles qui font d'un vélo d'endurance son propre: de la place pour des pneus plus gros, une compatibilité avec les garde-boue et des freins à disque. "Ce ne sont pas des vélos passifs - ils sont faits pour être poussés - et donc le Synapse bénéficie de la même technologie de construction
comme nos vélos de course légers tels que le SuperSix Evo et le SuperX. "Il n'y a pas beaucoup de peluches, moins de pièces collées, une fabrication plus intégrée. Sa beauté inhérente réside dans sa simplicité et son raffinement. Je suis d'accord avec la position de Devine concernant la catégorie route d'endurance. J'ai l'impression que c'est souvent mal compris. Les extrémités avant n'ont pas besoin d'être si hautes qu'elles vous obligent à esquiver des avions volant à basse altitude, et bien que personne ne veuille être battu par son vélo, la plupart d'entre nous n'ont pas besoin de niveaux gluants de guimauve de conformité non plus. Ce que l'on peut dire avec certitude, c'est que tout le monde aime aller vite, qu'il s'agisse de se classer haut dans un gran fondo ou simplement de donner à vos amis un coup de pied dans l'ascension locale. Sur ces points, ce nouveau Synapse livre. Là où son prédécesseur était "très bon", ce nouveau modèle est passé à "excellent". Il a une sensation plus vive et une maniabilité plus précise, avec de l'équilibre dans les virages et de la stabilité à la vitesse. Comme promis, il se sent beaucoup plus proche du SuperSix Evo. J'ai pu tester le Synapse dos à dos avec le disque SuperSix Evo Hi-Mod actuel, et en termes d'accélération et de maniabilité, j'ai eu du mal à les séparer définitivement. De plus, je pouvais courir avec la potence claquée sur l'extrémité avant légèrement plus haute de la Synapse, où
J'avais besoin d'une pile d'entretoises de 20 mm sur le SuperSix, donc pour mes dimensions d'ajustement, le Synapse avait sans doute l'air plus "pro". Alors, qu'est-ce qui sépare ces deux vélos? La réponse est le confort. Il y a près de 6 cm de différence dans la longueur du tube de selle des deux vélos (taille 56 cm), ce qui fait que le Synapse a une tige de selle beaucoup plus exposée qui peut fléchir sous les impacts. Cela fait une grande partie du travail acharné pour lisser la sensation de conduite à lui seul. Ensuite, il y a les pneus. Avec un dégagement allant jusqu'à 32 mm, ainsi que des roues prêtes pour le tubeless, le Synapse offre de nombreuses possibilités pour affiner la sensation. Lors des tests, j'ai utilisé les pneus Vittoria Corsa G + 28 mm fournis (qui mesuraient en fait 29,5 mm) avec chambres à air, et progressivement a chuté la pression à chaque sortie. À partir de 85 psi, je suis descendu par incréments de 5 psi jusqu'à ce que je roule à seulement 60 psi, ce qui était incroyablement doux, même si à ce stade, je sentais que je poussais un peu ma chance et risquais de pincer les plats. Je me suis converti au tubeless, cependant, j'aurais été heureux même à cette basse pression. Je me suis finalement installé sur 70 psi à l'avant, 75 psi à l'arrière comme juste milieu pour l'adhérence et le confort supérieurs qu'il offrait sans sembler avoir d'impact significatif sur la vitesse de roulement. Configuré de cette manière, le Synapse était sublimement lisse même sur les surfaces de route les plus piquées, et l'adhérence dans les virages était inspirant confiance. Ce que le nouveau Synapse offre, c'est une sensation nettement plus racée par rapport au modèle sortant, mais avec pas moins de confort. Quand je considère les autres vélos que j'ai testés récemment dans le secteur de l'endurance - le Domane SLR de Trek, le Roubaix S-Works de Specialized, le Roadmachine 01 de BMC et le disque Endurace CF SLX de Canyon - il me semble clair que Cannondale a décidé de se distancer de ces marques. Le nouveau Synapse n'est pas aussi confortable que certains de ces autres vélos, en particulier le Domane avec son arrière en peluche et le Roubaix avec son amortisseur à ressort à l'avant, mais ce n'est pas son objectif principal. Le Synapse ressemble tout à fait à un vélo de course jusqu'à ce que vous rentriez chez vous après une balade de quatre ou cinq heures. C'est à ce moment-là que vous réalisez à quel point il a pris soin de vous. La question qui m'est restée est de savoir si Cannondale a rendu ce nouveau Synapse si capable qu'il nuira aux ventes de son SuperSix Evo ? C'est possible. Pour de nombreux clients potentiels de SuperSix (moi y compris), à moins que vous ne prévoyiez de faire la course, le nouveau Synapse est sans doute le choix le plus intelligent.
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Spécification
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Cadre | Cannondale SuperSix Evo carbone |
| Groupe | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Enve carbon road compact |
| tige | Enve carbon road |
| Tige de selle | Cannondale Économise du carbone |
| Selle | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Roues | Cannondale HollowGram SL |
| Poids | 6.8kg (56cm) |
| Contact | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: Lancement, galerie et première revue de conduite
James Spender | 10 juillet 2017Le tout nouveau Synapse de Cannondale est enfin arrivé, et bien qu'il puisse ressembler beaucoup à l'ancien, il y a quelques changements subtils mais très efficaces, ainsi qu'une toute nouvelle configuration de potence destinée à améliorer le confort tout en étant plus aérodynamique. "Le Synapse date de 2002, mais il s'appelait le Road Warrior", explique David Devine de Cannondale, en référence à la version en aluminium créée pour avoir de la place pour des pneus de 25 mm et une géométrie plus détendue. Ce vélo est passé à une machine de marque Synapse en 2006, puis a été repensé au carbone en 2013, annonçant une saison 2014 Classics réussie sous Peter Sagan et une place dominante sur le marché de l'endurance routière.
Compte tenu de cette domination, il n'est pas surprenant que ce nouveau Cannondale Synapse ait une ressemblance si frappante avec la dernière génération. Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas. Mais, améliorez-le, beaucoup.
Alors quoi de neuf avec le Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 ?
En fait, à peu près tout. Le plus remarquable est le nouveau cockpit, appelé SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Il est composé d'une tige en alliage boulonnée à une barre en carbone de manière à donner à l'ensemble une apparence d'une seule pièce. Pourquoi pas une seule pièce? Simple, Cannondale voulait qu'il y ait un réglage du pas et des longueurs de tige facilement interchangeables pour la barre, l'absence de celles-ci étant une plainte courante concernant les tiges de barre monobloc. Pour ce faire, la tige épouse le centre de la barre, mais ne serre pas. tout autour comme une configuration conventionnelle. Il est maintenu en place par quatre boulons sur des rondelles à bascule, ce qui signifie que la barre peut être tournée vers l'avant ou vers l'arrière sur 8 degrés d'inclinaison pour obtenir l'angle souhaité. C'est terriblement soigné, fonctionne un régal et a l'air de la pièce. Crucialement pour un vélo d'endurance, les sommets de la barre Save sont minces et aplatis de sorte que Cannondale dit qu'ils ont mesuré jusqu'à 15 mm de déviation en laboratoire (bien que ce chiffre, dit Devine, ressemble plus à 4-6 mm dans le monde réel). Au-dessus de la barre se trouve un petit doofer en caoutchouc qui bouche un trou, dans lequel un support avant Garmin ou Wahoo peut être inséré. Encore une fois, tout est très soigné, et Cannondale l'expédie même avec une lumière Lumaray à l'avant en tissu, qui se clipse parfaitement sous un ordinateur de vélo. Comme cela devient de plus en plus populaire, Cannondale a mis une découpe sur le dessus du tube diagonal quelques pouces derrière le tube de direction pour accueillir le nouveau port de charge Di2 de Shimano. Avec SRAM Red eTap sur le vélo, il y a un insert vierge qui couvre la découpe; avec le changement de vitesse mécanique, il y a une plaque qui abrite les bossages de câble. Conformément à l'approche des lignes épurées, les flexibles à disque hydrauliques passent à l'intérieur de la jambe de fourche et à travers le tube diagonal et la base et dans les étriers de frein à disque à montage plat. Ces freins à disque sont maintenant maintenus en place avec des axes traversants, un départ de Cannondale approche de libération rapide sur la dernière génération. Curieusement, l'arrière est un Syntace 142x12mm et l'avant un Maxle 100x12mm - la raison étant qu'il s'agit de la combinaison la plus populaire en matière de roues disponibles. La fourche est asymétrique, un peu comme le récent BMC Teammachine Disc's, ce qui signifie qu'il est nettement plus costaud du côté du rotor pour faire face aux forces de freinage en torsion supplémentaires réparties asymétriquement des freins à disque (les bases arrière ont également reçu ce traitement). Il est également disponible en trois tailles afin de préserver les caractéristiques de maniabilité, la rigidité et empêche le chevauchement des orteils sur différentes tailles de cadre. Les cadres de taille 44 et 48 cm bénéficient d'un roulement inférieur plus étroit de 1 1/8" et d'un décalage de fourche de 60 mm; 51 et 54 cm 1 1/4" et décalage de 55 mm; 56, 58 et 61 cm avec un décalage de 1 3/8" et 45 mm. L'idée est que les roulements, les tubes de direction et les tubes de direction plus grands aident à maintenir les plus grandes tailles rigides dans le tube de direction, car les tubes plus dégingandés sont plus enclins à fléchir. En tant que tel, Cannondale estime que le nouveau Synapse est 9,4% plus rigide dans le tube de direction qu'auparavant. Une construction de 6,8 kg est parfaitement réalisable. Cannondale l'a fait de la manière habituelle, en modifiant le calendrier de pose et en ajustant le mélange carbone/résine. ' une découpe dans le bas du tube de selle, est toujours évidente sur les vélos aux spécifications plus élevées, les spécifications inférieures obtiennent un tube de selle évasé mais rempli, car la pyramide est une chose coûteuse à mouler, dit Cannondale. La géométrie du cadre a également être subtilement modifié, avec le tube de direction mesurant 173 mm dans une taille de 56 cm (la génération précédente était de 186 mm). Il est également légèrement plus raide qu'auparavant, ce qui rend la position verticale du Synapse un peu plus agressive. Fait intéressant, Cannondale a rendu amovible le support de brasage du mech avant, de sorte que l'utilisation d'une transmission 1x n'a pas besoin de vous laisser avec une saillie disgracieuse là où se trouvait votre mech. Il existe plusieurs vélos 1x prêts à l'emploi dans la gamme, indiqués avec le suffixe 'SE' et équipé de pneus volumineux 650b. En parlant de cela, le Synapse peut désormais accueillir des pneus jusqu'à 32 mm 700c et dispose d'œillets cachés pour les garde-boue. Pour compléter les choses, la tige de selle Save, de seulement 25,4 mm de diamètre et conçue pour exploiter la flexibilité du carbone pour une conduite plus confortable sans sacrifier rigidité latérale.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: premier tour
J'ai piloté plusieurs itérations du Synapse moderne, à la fois sur jante et sur disque, et bien que j'aime beaucoup ces vélos, j'ai toujours préféré la sensation et la position de leur frère plus racé, le SuperSix Evo. J'étais donc agréablement surpris de me retrouver dans une position beaucoup plus agressive sur le nouveau Synapse grâce à une approche plus agressive de la géométrie d'endurance, où un tube de direction plus court et plus raide et quelques autres ajustements, comme un empattement légèrement plus court, conspirent pour faire un en bandoulière plus basse, position plus agile. Il y a toujours un sens de la droiture confortable qui a rendu les premiers Synapses si populaires, mais avec seulement quelques millimètres ici et un demi-degré d'ajustement là, le nouveau vélo s'est énormément aiguisé. Lorsque la route bascule, la rigidité du cadre et de la fourche est palpable. Cannondale estime que le Synapse est le deuxième derrière le BMC Roadmachine en termes de rigidité BB dans la catégorie endurance, et le leader de sa catégorie en termes de rigidité du tube de direction et, compte tenu de la façon dont il résiste aux gros efforts de serrage de barre, je n'ai trouvé aucune raison d'en douter. Le faible poids a sans aucun doute été utile aussi dans les montées, mais là où le Synapse prend tout son sens, c'est dans les descentes. Plus il est rugueux, plus il est sinueux, mieux c'est. Avec un caoutchouc de 28 mm équipé des excellents pneus Corsa G de Vittoria et fonctionnant à un peu plus de 80 psi, le Synapse a glissé autour des virages comme un tapis d'Aladdin huilé, avec toute l'adhérence de l'araldite. En fait, c'est le mot que je me suis retrouvé à utiliser maintes et maintes fois pour décrire la Synapse: collant. Il a collé à la route avec une adhérence exceptionnelle, qui a vraiment pris tout son sens lors d'un freinage intensif, où j'étais reconnaissant pour la hauteur du mégaphone des capots Sram eTap pour me caler les mains car le vélo ralentirait rapidement pendant que mon corps voulait porter en allant de l'avant. Vous ne pouvez tout simplement pas obtenir les mêmes performances avec des freins sur jante ou un vélo sans de tels niveaux d'adhérence. Il y a cependant une mise en garde ici. Les pneus font partie intégrante de cette équation, tout comme la chaleur - j'ai testé la Synapse sur les rives du lac de Côme en Italie, où le tarmac était à peu près dans un état perpétuel de brume de chaleur. n'est peut-être pas une histoire aussi lyriquement cirée. Pourtant, je parierais toujours sur la Synapse offrant la stabilité, l'assurance et l'équilibre des descentes dans une variété de conditions, et cela dépend du cadre. Il y a un ressort notable dans sa marche, et cela doit certainement aider la Synapse à suivre les ondulations de surface au lieu de les sauter. S'il y a un inconvénient, c'est qu'il y avait une certaine latence avec le retour car le cadre étouffait les vibrations, mais dans l'ensemble, mes mains, mes avant-bras et mon postérieur disent que c'est un bon chose. Des tests à plus long terme suivront, mais pour le moment, les premières impressions sont que le nouveau Synapse est une bête puissante et impressionnante qui est sûrement destinée à rivaliser avec le SuperSix Evo pour la suprématie de la course Cannondale.
Voir cannondale.com et cyclingsportsgroup.co.uk pour plus de photos: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 review
Stu Bowers | 1er mai 2015L'idée de construire un vélo à tout faire m'a toujours semblé comme courir après un pot d'or au bout d'un arc-en-ciel et c'est exactement ce que le Cannondale Synapse a toujours été. Lorsque vous essayez être tout pour tous les hommes, vous courez un risque élevé de vous exposer à l'échec. Prenez le fromage faible en gras, par exemple. Vous jouez avec ce qui est par définition une substance chargée de matières grasses et de calories dans le but de satisfaire ceux qui veulent limiter leur consommation de matières grasses - et d'après mon expérience, le résultat est quelque chose de totalement insatisfaisant. Parfois, un compromis est nécessaire si vous voulez une expérience complète, et vous feriez mieux de jouer sur vos points forts et d'accepter le compromis dans d'autres domaines. Certains des vélos les meilleurs et les plus excitants que j'ai pilotés ont été fidèles à ce principe, étant excellents dans des domaines de performance particuliers et, par conséquent, moins dans d'autres. Ensuite, j'ai monté cette Synapse et mon point de vue a changé. Au printemps de l'année dernière, peu de temps après que Cannondale ait initialement lancé sa nouvelle Synapse en tant qu'arme de destruction de pavés pour la campagne Classics de Peter Sagan, j'ai pu piloter une version équipée de SRAM Red de la plate-forme de cadre Hi-Mod haut de gamme, avec des freins à étrier mécaniques traditionnels, autour de l'Etna. J'ai été plus qu'un peu impressionné par ses capacités car elle a relevé tous les défis lancés par les routes montagneuses siciliennes. Mon impression durable était que Cannondale Synapse avait atteint un point idéal rarement atteint où les compromis étaient les seules choses qui manquaient. Ainsi, la perspective de mettre la dernière crème de la récolte Synapse - le disque furtif Hi-Mod Black Inc - à l'épreuve, avec une spécification de rêve, comprenant Le changement de vitesse Dura-Ace Di2 de Shimano et les freins à disque hydrauliques m'ont énormément excité. J'ai pris la route avec de grandes attentes.
Freins à disque
Je pense que nous avons dépassé le point de discuter pour et contre les freins à disque maintenant et devons accepter qu'ils seront bientôt monnaie courante sur les vélos de route. Avec le temps, ils peuvent même remplacer complètement les freins à étrier. Esthétiquement, je n'ai toujours pas été convaincu car ils restent trop proches des systèmes de VTT bâtards et pas suffisamment "route" pour mon argent, mais en termes de performances, je Je suis convaincu, haut la main. Cannondale a mis plus de réflexion que de nombreuses marques dans son acheminement interne très soigné des câbles hydrauliques - le point d'entrée du flexible de frein avant dans la tête de fourche est particulièrement remarquable. Le Synapse va également à l'encontre du grain en utilisant des rotors plus petits de 140 mm là où la plupart des vélos optent pour des rotors de 160 mm plus visuellement intrusifs en raison d'une meilleure dissipation de la chaleur. Les performances des freins hydrauliques Shimano R785 sur le Synapse sont exceptionnelles, avec une superbe sensation de levier et une modulation progressive qui vous permet de ressentir précisément où vous en êtes dans la courbe de puissance de freinage afin que vous puissiez ajuster votre vitesse en toute confiance. Je n'avais certainement aucune raison de m'inquiéter en utilisant la plus petite taille de rotor. La prévisibilité des disques dans toutes les conditions est clairement supérieure aux freins sur jante, un fait qui a été souligné lors du passage d'un vélo à l'autre - quelque chose que j'ai la chance de faire beaucoup en travaillant pour Cyclist. Avec le printemps britannique jetant pratiquement tous les types de conditions de conduite à Synapse lors de ce test, les différences de performances ont été davantage mises en évidence et la technologie des freins à disque sur les vélos de route ne fera que continuer à s'améliorer. ont choisi de s'adapter à cette Synapse. Tout comme les freins, ils ont instillé la confiance en offrant une bonne tenue de route au freinage et une bonne adhérence dans les virages. Toutes les idées préconçues que j'avais sur l'augmentation du poids, de la traînée et de la résistance au roulement ont été rapidement annulées. Pour tirer le meilleur parti de toute augmentation potentielle du confort grâce au volume d'air plus important, il est important d'essayer d'utiliser des pressions de pneus plus basses. Je pèse environ 67 kg et je me suis installé à environ 85 psi pour le meilleur équilibre entre confort, adhérence et vitesse. Cependant, les pneus ne sont qu'une seule partie de l'équation, et il faut également rendre hommage au succès du système dans son ensemble, y compris l'excellente paire de roues Vision Metron 40, qui complète et prolonge la sensation de stabilité procurée par le cadre et la fourche..
Le cadre
Une grande partie de l'affirmation du cadre provient du succès de sa caractéristique de conception exceptionnelle - le tube de selle divisé - qui repose solidement sur la coque de pédalier élargie. Le pédalier SiSL2 super rigide de Cannondale s'ajoute au mélange. et la norme de boîtier de pédalier BB30A surdimensionnée, résultant en une plate-forme de pédalage qui a à peine bronché sous mes efforts les plus intenses.. Cannondale a été généreux mais pas excessif avec un tube de direction de 18,6 cm sur le Synapse, de sorte que claquer la potence permettra toujours d'obtenir une position de conduite agressive, mais pour le pilote moins flexible, il y a beaucoup de marge de manœuvre. Le Synapse ne vous court-circuitera dans aucun domaine, et honnêtement, je me sentirais aussi heureux la tête baissée dans une course critique serrée et sinueuse que dans l'escalade des plus longs cols alpins. d'une part le nombre de vélos dont j'ai déjà parlé. Je serais pinailleur à l'extrême pour trouver de nombreux défauts à ce vélo. Le cadre semble avoir sacrifié une fraction de sa conformité par rapport à son frère sans disque, je ne peux que supposer à la suite du renforcement nécessaire des zones clés des bases et des haubans, ainsi que de la fourche.
C'est plus visible à l'avant où il y a un peu plus de choc routier qui passe à travers les barres. En gardant cela en perspective, cependant, cela reste parfaitement tolérable, et en effet, le vélo dans son ensemble est toujours parmi les plus confortables que j'ai pilotés. En matière de confort, la tige de selle de 25,4 mm est un coup de génie. C'est un moyen si simple d'atténuer les coups que le cycliste subit à l'arrière, et il fléchit même visiblement sous des impacts plus importants. La règle n° 12 stipule que le nombre correct de vélos à posséder est n+1 (où n=le nombre de vélos actuellement). La règle suggère également de tenir compte de sa sous-section: s-1 (où s=le nombre de vélos qu'il faudrait à votre partenaire pour vous quitter). Pour mon argent, le Synapse Hi-Mod Disc Black Inc est le plus proche d'un le vélo en est venu à réfuter l'hypothèse n + 1 et, en fait, peut également faciliter le maintien d'une relation heureuse, à condition que vous ne voliez pas déjà dangereusement près de s.
Note - 4.5/5
