Le Cannondale Synapse est un vélo pour toutes les occasions dans ce monde moderne de conduite sur terrain mixte
L'examen de la Cannondale Synapse m'a fait réaliser quelque chose: le vélo de gravier est à la mode, n'est-ce pas ? Au cours des dernières années, il semble que nous ayons tous abandonné les jerseys en lycra pour les t-shirts en coton, les sacoches pour les sacoches de cadre et les chambres à air pour le mastic. Il a tellement explosé que chez Cyclist, nous avons même lancé un magazine qui lui est dédié.
Cela signifie également que le cycliste averti a cherché un vélo pour faire du tout-terrain. Et bien que les marques de vélos aient rapidement développé des vélos de gravier, le consommateur n'a pas encore complètement tourné le dos au tarmac, souhaitant plutôt quelque chose capable de fonctionner aussi bien sur route qu'en dehors.
C'est là qu'intervient le Cannondale Synapse Carbon. Le modèle d'endurance de la marque américaine qui a été subtilement modifié année après année pour s'adapter à la facture ci-dessus. Il a de la place pour des pneus de 32 mm, un cadre en carbone confortable et des roues tubeless-ready. Il y a des supports pour les gardes, un rapport de vitesse de 1 à 1 et même un travail de peinture verte bien rangé pour l'extérieur.
Quand je me suis retrouvé à tester le Cannondale Synapse Carbon pendant l'hiver, je déviais avec confiance du tarmac et sur les chemins de traverse et de gravier le plus souvent.
Cela m'a fait penser que le Synapse est désormais un vélo de gravier à part entière mais ne vous y trompez pas, malgré cette polyvalence, il n'a pas encore oublié ses racines dans la route.
Confort et poids
En fin de compte, le Synapse est toujours un vélo de route d'endurance, pas un vélo de gravier, et doit donc fonctionner au mieux sur le tarmac. Pour cela, il est impératif d'avoir un cadre qui, bien que léger et vif, est fondamentalement une base solide de confort lorsque vous parcourez des distances considérables.
Dans le Synapse, Cannondale a conçu un cadre qui fait exactement cela.
J'ai récemment coché mon premier trajet de 100 km pendant un certain temps. Honnêtement, je le redoutais, sachant que mes jambes et ma forme n'étaient pas là. Mais grâce au Synapse, le trajet s'est avéré tout à fait supportable. En fait, ignorant mon temps embarrassant sur Kidd's Hill dans le West Sussex, la Synapse l'a rendu assez agréable.
Au départ, je pensais que la sensation de confort que j'avais ressentie sur la Synapse était due à une géométrie détendue. Fait intéressant, les tableaux de géométrie de mon cadre de 54 cm suggèrent quelque chose à l'extrémité la plus racée du spectre d'endurance.
Bien sûr, l'empattement était un peu plus long que d'habitude et la hauteur de la pile assez élevée, mais le râteau à fourche ne suggérait rien de trop drastique.
D'où vient probablement le confort, ce sont les détails de la conception du cadre et du kit de finition qui s'y rattachent.
Cannondale a utilisé le carbone BallisTec pour son cadre Synapse. Bien que je ne puisse donner qu'une opinion, la mienne était telle que cette technologie offrait juste ce qu'il fallait de flexibilité dans les haubans et la tige de selle et de rigidité dans le boîtier de pédalier pour offrir un grand confort de conduite sans sacrifier la maniabilité et l'accélération.
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Ensuite, il y a la technologie SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) de Cannondale, la manipulation de la forme du tube dans des zones spécifiques avec certaines couches de carbone qui aide finalement à réduire les chocs de la route via un système de micro-suspension tout en restant rigide en torsion.
En fait, lors de sorties en groupe, d'autres ont pu voir la technologie SAVE du vélo en action, en particulier dans la tige de selle étroite de 25,4 mm, lorsque j'ai lutté pour rester au sommet d'un rapport.
Contrairement à certains concurrents sur le marché de l'endurance, l'aérodynamique ne semble pas avoir été une priorité lors de la conception du cadre. Cela ne veut pas dire que le vélo n'est pas rapide, mais il lui manque cette capacité à maintenir son élan aux vitesses les plus élevées.
Roulonner à 30kmh sur le plat est loin d'être un combat sur le Synapse et en ce qui concerne l'escalade, ce vélo dépasse son poids, littéralement.
Le vélo réagit avec vigueur si vous commencez à appuyer sur les pédales dans les pentes et à un rythme raisonnable lorsque vous êtes enraciné dans la selle. Encore une fois, j'ai remarqué que le confort offert par le vélo rendait ces montées plus longues plus supportables, ce qui m'a finalement permis de pousser plus fort et de grimper plus vite.
En tant que vélo complet avec pédales, le Synapse fait pencher la balance à 8,2 kg, ce qui est impressionnant compte tenu de la paire de roues en alliage et du kit de finition en alliage. Encore plus impressionnant, il grimpe comme un vélo qui pèse plus près de la barre des 6 kg.
Roues et pneus
Ce n'est pas seulement la composition de la monture qui a produit cette sensation de confort. Comme mentionné précédemment, vous pouvez monter des pneus de 32 mm sur ce vélo. Dès le départ, on m'a fourni un jeu de pneus Vittoria Rubino Pro de 28 mm solidement fixés à un jeu de roues en alliage Fulcrum Racing 600 DB.
Avec ces pneus plus larges, je me suis retrouvé à courir plus près de 80 psi, beaucoup plus confortable que le 95 psi que j'ai couru sur un ensemble de Vittoria Rubinos dans le vélo de course léger SuperSix Evo de Cannondale, bien que probablement légèrement plus lent.
Je suis un grand fan des pneus Rubino de Vittoria et de leur utilisation sur ce Cannondale Synapse en particulier, bien qu'il ait un léger inconvénient, ils ne sont pas prêts pour le tubeless.
Les roues Racing 600 DB de Fulcrum le sont, et avec des dégagements de pneus allant jusqu'à 32 mm, on pourrait penser que le Synapse est un vélo préparé pour une configuration tubeless à pneus larges. De manière réaliste, si j'achetais ce vélo, je chercherais à passer immédiatement à un ensemble de pneus larges sans chambre à air, disons les Continental GP5000 d'une largeur de 32 mm.
Premièrement, ce serait un moyen d'assurer réellement le confort et la protection contre les crevaisons et deuxièmement, cela ne ferait qu'ouvrir les possibilités plus larges de la conduite tout-terrain.
Composants
Un vélo, c'est plus que son cadre et ses roues, c'est aussi des composants et le choix des composants pour ce vélo de moins de 4 000 £, Cannondale a fait un travail remarquable.
Les roues Fulcrum susmentionnées ne sont ni les plus légères ni les plus aérodynamiques, mais sont confortables, robustes et préparées pour se lancer dans le gravier (comme le cadre, je suppose).
Comme le groupe est équipé, Shimano Ultegra Di2 Disc. Légèrement plus lourd que Dura-Ace mais tout aussi réactif, tout aussi efficace et moins cher à remplacer à long terme.
Le vélo est également livré avec un rapport de démultiplication d'endurance de 50/34 à l'avant et de 11-34 à l'arrière. Je ne me suis jamais retrouvé à descendre à ce rapport de vitesse 1-1 sur le tarmac, mais j'ai trouvé que c'était une aubaine sur des chemins de gravier plus raides et je trouverais probablement la même chose si j'utilisais ce vélo pour des aventures à vélo. Tout comme les supports de garde-boue cachés qui sont cachés dans les haubans du vélo.
Prix
À 3 799 £, appeler le Cannondale Synapse Ultegra "abordable" pourrait être considéré comme un abus de langage car, après tout, c'est encore énormément d'argent. Pourtant, placez-le sur le marché et vous vous rendrez compte qu'il coûte mieux que la plupart des rivaux.
Une version similaire du disque Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2 vous coûtera 600 £ supplémentaires tandis qu'un Trek Domane avec Ultegra Di2 vous coûtera 1 101 £ supplémentaires, mais avec un ensemble de carbone Bontrager Aeolus roues tubeless.
Vous pouvez donc considérer son prix comme compétitif et si vous ne le faites pas, il y a toujours la construction Shimano 105 entièrement en carbone qui coûte 2 £ 199,99.
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Spécification
| Cadre | Cannondale Synapse Carbon |
| Groupe | Disque Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Pédalier | Cannondale 1, BB30a, anneaux FSA, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-34 |
| Barres | Cannondale 2, alliage 7050, compact |
| tige | Cannondale 2, alliage 6061, 31.8, 7° |
| Tige de selle | Cannondale 2, carbone UD, 25,4 x 350 mm |
| Selle | Fabric Scoop Shallow Sport, rails en acier |
| Roues | Fulcrum Racing 600 DB, pneus Vittoria Rubino Pro 28mm |
| Poids | 7.2kg (taille 54) |
| Contact | cannondale.com |
