Aussi bon qu'un vélo puisse l'être en ce moment, en cochant toutes les cases, avec des gains de performances à revendre. Pas d'échappatoire au prix: ça vaut le coup pour certains, pas pour tous
Voici quelque chose que j'ai écrit dans une revue de vélo dans le numéro 25 de Cyclist, août 2014: «Le Storck Aernario Disc est sans doute l'un des vélos de route les plus avancés de la planète. Oui, de nombreux autres vélos sont désormais équipés de transmissions électroniques, de 22 vitesses et d'un routage interne, mais ce que Storck a ajouté au mélange, ce sont des freins à disque hydrauliques et des axes traversants.
À l'époque, la simple mention des freins à disque suffisait à faire exploser des tasses de café sur les sols des cuisines dans tout le pays. Ce fut un moment de changement sismique dans l'industrie. Mais maintenant que j'ai relu ce paragraphe, je commence à réfléchir à la question si souvent soulevée par les coureurs: est-ce que beaucoup de choses ont vraiment changé au cours des cinq dernières années ? En tant que cyclistes, en avons-nous pour notre temps et notre argent ?
Pour un modèle de vélo qui existe depuis 2007, il y a eu relativement peu d'itérations du Scott Addict, la dernière révision majeure ayant eu lieu en 2013 (bien qu'une mise à jour du disque soit apparue en 2016). Cet Addict 2013 - en particulier la version SL - est arrivé en grande pompe en raison de ses références en ce qui concerne l'une des plus anciennes mesures du cyclisme: le poids.
À l'époque, le poids était un terrain fertile à exploiter et Cervélo menait la course aux armements avec son Rca - 667g pour le cadre, ou 974g pour le jeu de cadres. Pourtant, le jeu de cadres coûtait 6 500 £ et n'était pas exactement disponible chez Halfords, chacun étant construit sur commande en Californie.
L'Addict SL, en revanche, était largement disponible pour être testé dans votre magasin de vélos local, le jeu de cadres faisant pencher la balance à 985 g revendiqué pour une taille de 54 cm et un vélo complet pesant 5.9 kg et ne coûtant que 6 999 £. Pour 2020, l'Addict emboîte le pas, grimpant légèrement au-dessus de 7 kg sur la balance des cyclistes pour cette taille de 56 cm.
C'est très léger pour un vélo à disque, mais pas le plus léger - un BMC Teammachine ou un S-Works Tarmac de premier plan, par exemple, pèse 6,9 kg dans la même taille.
Cependant, Scott se vante que l'Addict RC est le vélo à disque entièrement intégré le plus léger du marché, ce qui, à part le Wilier Zero SLR - même poids, même intégration - pourrait bien l'être (le BMC et le Tarmac en ont quelques câbles exposés). Et quel que soit l'ordre hiérarchique, l'Addict se sent merveilleusement léger à piloter.
Il danse dans les montées et excelle aussi à redescendre. Il n'y a rien à redire sur le freinage des disques Sram Red eTap AXS et la façon dont les roues Zipp et les pneus Schwalbe gèrent les forces de freinage.
Ensuite, il y a le cadre, qui frappe toutes les bonnes notes en termes de rigidité, de flexion dans les virages et de maniabilité. À ce sujet, explique Scott, la géométrie a été conçue autour de pneus de 28 mm. Les ingénieurs ont pris en compte le fait que même de petites différences dans la largeur des pneus modifient des éléments tels que l'empattement et la piste, qui ont un impact important sur la maniabilité.
C'est une attention louable aux détails, qui se retrouve dans tout le vélo. Les pattes sont creuses, ce qui permet un moulage en une seule pièce avec des bases et des haubans, de sorte que le cadre est maintenant fabriqué en trois parties, et non en six.
Moins de joints signifie moins de poids, car moins de chevauchements de matériaux, mais pour compenser les forces de compression des axes traversants, des inserts en alliage sont collés dans les pattes, qui sont anodisées d'un rouge attrayant. Plus de jolis détails.
Ailleurs, la nature incurvée de l'intersection potence / barre aide les fibres à circuler en continu sur les côtés gauche et droit de la barre, ce qui rend le cockpit plus rigide et plus léger - la configuration Syncros pèse 295 g - mais facilite également l'acheminement des câbles. Les câbles sont accessibles via un capuchon de tige magnétique et passent dans le cadre grâce à un tube de direction presque en forme de D.
Je doute que l'utilisateur moyen ait jamais besoin de se soucier des fibres continues ou de l'acheminement facile des câbles, mais ce dernier point est important, car la forme du tube de direction signifie qu'un pivot rond est utilisé avec des roulements surdimensionnés et qu'il y a encore assez de place pour faire passer les tuyaux/câbles.
Dans le passé, d'autres fabricants ont fait des choses comme des chanfreins ou des pivots de fourche minces pour faire de la place pour les câbles, ce qui conduit à une flexion excessive, mais rien de tel n'afflige l'Addict. L'avant est résolument capable dans les sprints et pourtant il y a un certain confort dans la barre grâce à sa forme aéro-aplatie. La même chose peut être dite du flex dans la tige de selle et l'arrière. C'est un vélo très confortable.
Soyons réalistes
La liste des ajustements est longue: le collier de selle est externe et ne pèse que 12 g; la hauteur de la tige peut être modifiée sans toucher aux câbles lorsque les entretoises se séparent; il y a un capuchon magnétique sur les boulons pour que l'étrier de fourche lisse le flux d'air, et les boulons sont disposés de manière à ce qu'aucun matériel en alliage ne soit nécessaire pour supporter les points de montage.
Encore plus léger, encore une fois ingénieux, et tout cela aide l'Addict à avoir l'air extrêmement propre. Mais je reviens à ce point original qui revient de plus en plus dans mon esprit ces jours-ci, et que je suis désolé de laisser à la porte de l'addict, mais… ce vélo coûte 10 799 £. C'est 3 800 £ de plus que son prédécesseur d'il y a cinq ans, et un kilo plus lourd.
Oui, ce dernier Addict reçoit des disques et une intégration complète, mais revenons à notre point de départ, ce Storck de 2014 en avait beaucoup aussi et coûtait 7 999 £.
En termes d'ingénierie pure, le Scott Addict est assez incroyable. Je salue ses concepteurs, il est à la pointe de la technologie et en termes de conduite, il est presque sans faute. Ainsi, tout compte fait, j'aimerais avoir l'Addict comme mon meilleur vélo. Mais - et c'est un énorme "mais" auquel l'industrie doit vraiment répondre - serais-je heureux de payer près de 11 000 £ pour ce privilège ?
J'ai déjà fait l'éloge des vélos chers, mais dans l'ensemble, j'ai renoncé à la critique du prix, car ces vélos sont personnalisés et ils existent dans un monde qui défie toute évaluation de valeur de la même manière.
Vous obtenez le seul qui existe, et pouvez-vous mettre un prix là-dessus ? Et si vous le pouvez, vous optez pour le stock, qui devrait de facto être moins cher en raison de l'omniprésence, de la production de masse et des économies d'échelle.
Mais quand un vélo de série coûte 10 799 £, même s'il est parmi les meilleurs? Vous devez commencer à vous demander…
Spécification
| Cadre | Scott Addict RC Ultimate |
| Groupe | Sram Red eTap AXS |
| Freins | Sram Red eTap AXS |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Barres | Syncros Creston iC SL une pièce |
| tige | Syncros Creston iC SL une pièce |
| Tige de selle | Syncros Duncan SL Aero |
| Selle | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Roues | Zipp 202 NSW Disc, pneus Schwalbe Pro One 28mm |
| Poids | 7.02kg (56cm) |
| Contact | scott-sports.com |
