Un tel avantage de performance immédiatement tangible en montée est très difficile à ne pas aimer, surtout sans concessions évidentes
Quand j'ai commencé à faire de la course à l'adolescence, avoir un vélo léger signifiait prendre les choses en main. Ainsi, j'ai passé d'innombrables heures à peser des composants sur la balance de cuisine de ma mère et à trouver des moyens de réduire chaque gramme possible.
J'ai même pris des pièces à l'école pour que pendant mes pauses déjeuner, je puisse utiliser les perceuses à colonne de l'atelier technologique pour enlever tout excès de matériau éventuel sur les boulons, les barres, les potences, les tiges de selle et les manivelles.
Pas toujours à bon escient, devrais-je ajouter. Une fois, j'ai poivré un plateau avec tellement de trous qu'il s'est simplement plié comme un morceau de carton humide la première fois que je l'ai monté.
J'ai vite compris qu'il y avait une ligne à ne pas franchir. Mais se rapprocher le plus possible de cette ligne signifiait des gains de performance notables, tant au sens physique que psychologique.
Avance rapide de 30 ans et il n'y a plus besoin de perdre du poids soi-même. Le dernier Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd de Canyon est entré dans le livre des records en tant que premier vélo de route à frein à disque de moins de 6 kg au monde.
Bien que je suppose que l'entreprise pesait une petite taille, parce que notre taille moyenne était un peu plus lourde à 6,16 kg, mais c'est toujours incroyablement léger.
Il y a de la lumière, puis il y a de la lumière
«Les freins à disque deviennent omniprésents», déclare Matt Leake, responsable de la marque routière de Canyon. "Nous voulions faire une déclaration contre la stigmatisation selon laquelle il y a une pénalité de poids à avoir des freins à disque en créant une nouvelle référence."
Canyon a réussi et plus encore. Cette nouvelle Evo glisse sous la limite de poids UCI de près de trois quarts de kilo. Leake suggère que des coureurs professionnels tels que Rik Zabel (Katusha-Alpecin) l'ont couru lors du Tour de France de cette année, insérant des roues aérodynamiques de section plus profonde pour porter le poids à la limite minimale de l'UCI de 6,8 kg.
Si vous pensez que le vélo ressemble beaucoup à l'Ultimate CF SLX, qui est un incontournable de la gamme Canyon depuis plus de quatre ans, c'est parce que c'est le cas. Le nouveau cadre provient du même moule car, selon Leake, les ingénieurs de l'entreprise étaient entièrement satisfaits des formes et de la géométrie des tubes, alors pourquoi dépenser de l'argent pour créer de nouveaux outils ?
Les grands changements, dit Leake, se sont produits sous la surface. De nouveaux types de carbone plus haut de gamme ont été utilisés ainsi qu'un nouveau programme de superposition pour réduire le poids sans compromettre la rigidité du cadre.
Certains diront que le poids est secondaire par rapport à l'aérodynamisme en termes de performances, et certains le considéreront comme moins important que le confort, mais il est indéniable que le faible poids apporte l'avantage le plus immédiatement perceptible lorsque vous êtes sur le route.
Un vélo super léger n'améliore pas seulement vos chances contre la gravité, il est également plus facile d'accélérer et de s'arrêter, ainsi que de changer de direction, c'est pourquoi les vélos plus légers ont une sensation de conduite plus réactive et plus réactive.
Mais quand nous mesurons si souvent nos performances dans les collines, il est difficile d'ignorer le simple plaisir de voir chacun de vos efforts flatté. Et jamais auparavant je n'ai été autant récompensé que sur ce vélo.
Montre-moi les collines
Alors, comment tester un vélo ultra-léger ? Vous allez trouver de grandes collines, bien sûr. Lors d'une de ces randonnées de 150 km, zigzaguant autour du Dorset à la recherche de toutes les ascensions douloureuses que je connaissais, j'ai totalisé un peu plus de 2 800 m d'ascension, avec de nombreuses ascensions jusqu'à 20 % de pente. C'était une balade qui offrait à l'Evo Disc de nombreuses occasions d'impressionner, et il l'a fait énormément.
J'ai monté et testé quelques vélos à freins à disque notables de moins de 7 kg, mais cela ressemble à un monde loin de ceux-là. Ce kilo supplémentaire se sent exponentiellement plus. Cela se traduit par une sensation de conduite incroyablement agile et animée et le cadre était rigide pour soutenir mes nombreux efforts d'escalade. J'ai pu lancer des ascensions là où je m'attendrais habituellement à avoir plus l'impression de grimper un mur.
En plus de le tester chez moi, par chance, l'Evo Disc est arrivé juste à temps pour que je l'emmène dans les Pyrénées pour un événement appelé la Figure de la Haine, un brutal 195 km sportif avec 5 000 m de dénivelé positif.
Il n'y avait aucun doute que ce serait avantageux sur un parcours avec un parcours aussi montagneux, mais même moi j'ai été surpris de voir à quel point. Parfois, j'avais l'impression de tricher.
Dans les descentes abruptes, l'Evo Disc m'a d'abord mis en garde. Un poids aussi faible était un peu trop volage, mais toute nervosité s'est rapidement évaporée une fois que j'ai réinitialisé mes propres paramètres.
L'Evo n'a besoin que des touches les plus habiles par rapport à la plupart des vélos que j'ai testés récemment, et une fois que j'en ai eu la mesure, ma prudence s'est rapidement transformée en ex altation et ma confiance en elle n'a fait que croître, au point où j'ai atteint un record personnel de 92 kmh sur une descente raide.
Il n'y a pas eu une secousse de dureté dans la sensation de conduite, principalement grâce à la tige de selle. Canyon a été le premier à serrer la tige de selle plus bas à l'intérieur du tube de selle pour lui permettre de fléchir sur une plus grande partie de sa longueur, ce qui est toujours le cas sur l'Evo Disc.
Mais le poteau en carbone Schmolke - qui ne pèse que 87 g - a également contribué de manière significative au confort offert. C'est de loin la tige de selle la plus conforme que j'ai jamais testée, apportant une quantité perceptible de flex pour adoucir les frappes arrière.
Le cockpit monobloc était également plus indulgent que ce à quoi je m'attendais, étant donné qu'il s'agit d'un gros morceau de carbone. La forme a bien fonctionné pour moi, plus la surface accrue a réparti la charge sur mes paumes et, par conséquent, les chocs de la route se sont également bien dissipés à l'avant.
À son crédit, Canyon n'a pas atteint le faible poids de l'Evo Disc uniquement en spécifiant des composants ultra-légers qui ne sont pas pratiques pour un usage quotidien. Certes, j'ai dû abandonner la selle entièrement en carbone de 59 g.
C'était un peu trop loin pour mes fesses, mais c'est un tout petit détail. Sinon, les pneus de 25 mm et les roues DT Swiss compatibles tubeless étaient de superbes polyvalents et suffisamment robustes pour faire face à la conduite dans le monde réel.
Une question qui m'a été posée plusieurs fois lors de mes essais: un vélo de route peut-il jamais être trop léger ? La réponse est oui, mais ce n'est certainement pas le cas ici. L'Evo Disc a très peu de compromis dans sa maniabilité, son équilibre et son comportement sur la route, donc tout ce que je dirais, c'est de s'asseoir et de profiter de la sensation d'avoir un turbo sur les collines.
Spécification
| Cadre | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupe | Sram Red eTap AXS |
| Freins | Sram Red eTap AXS |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Barres | Canyon CP20 Carbon cockpit monobloc |
| tige | Canyon CP20 Carbon cockpit monobloc |
| Tige de selle | Schmolke TLO UD carbone |
| Selle | Selle Italia SLR C59 |
| Roues | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, pneus Continental GrandPrix TT 25mm |
| Poids | 6.16kg |
| Contact | canyon.com |
