Focus affirme que l'Izalco Max Disc est le vélo de route à frein à disque le plus léger au monde
f scientifiques de l'université de Brunel sont à croire, la beauté n'est rien de plus que la symétrie. Leur théorie de la beauté humaine classique est que les personnes belles ont un côté gauche du visage qui est une image miroir du côté droit. Selon cette prémisse, les vélos sont intrinsèquement laids parce qu'ils sont asymétriques. La transmission descend à droite et, avec l'avènement des disques, le système de freinage descend à gauche. Si le vélo doit gérer correctement les forces de conduite, certains tubes tels que les bases doivent être plus épais d'un côté que de l'autre. Le vélo moderne est si irrégulier qu'il est étonnant que d'autres véhicules ne le pointent pas et ne se moquent pas de lui dans la cour de récréation.
Focus, cependant, n'est pas prêt à accepter un vélo moche. Elle voulait concevoir un vélo qui soit beau aux yeux des esthètes comme des ingénieurs, et elle a décidé que chaque côté de son cadre devait être identique de l'extérieur. La seule façon d'y parvenir était de le rendre asymétrique à l'intérieur, et donc avec le nouvel Izalco Max, la beauté ne touche littéralement que la peau.
Batteur mondial
Focus sponsorise actuellement l'équipe professionnelle Ag2r La Mondial, et en septembre l'équipe sera libre d'essayer les freins à disque en compétition. En supposant que tout se passe bien, l'UCI autorisera ensuite d'autres tests en 2016 en vue de les introduire pleinement dans le WorldTour en 2017. Dans cet esprit, Focus a pris le vélo de course Ag2r existant et lui a donné une cure de jouvence interne spécifique au disque.
Le fork est l'endroit le plus évident où cela s'est produit. La fourche de l'Izalco Max d'origine était très fine et légère, mais elle n'avait pas la force de supporter les freins à disque. La nouvelle fourche est visuellement très similaire mais les épaisseurs de paroi ont été sensiblement augmentées sur la jambe gauche tout en gardant le même diamètre extérieur. René Birkenfeld, ingénieur en couches de carbone chez Focus pour l'Izalco Max Disc, était également très désireux d'avoir des axes traversants. Un axe boulonné permet à une bande continue de fibres de carbone de descendre à l'avant de la fourche et à l'arrière, sans être interrompue par la patte.
Cela augmente considérablement la résistance sans trop de poids supplémentaire, de sorte que la fourche à disque ne pèse que 320 g (seulement 27 g de plus que la version sans disque). Birkenfeld déclare: « Nous avons effectué des recherches approfondies avec nos partenaires à Taïwan. En concevant, simulant puis testant différentes résines, fibres, couches et épaisseurs de paroi, nous pensons avoir atteint un rapport rigidité/confort bien supérieur à celui de la fourche de l'étrier.'
Le cadre a également ajouté très peu de poids lors de la transformation de son disque - 40 g pour le faire passer à 790 g. Le vélo entier ne pèse que 6,81 kg, donc Focus prétend qu'il s'agit du vélo à disque de production le plus léger disponible. Malgré le poids supplémentaire minimal, Focus a en fait apporté quelques modifications au cadre. Le tube supérieur, par exemple, est plus grand pour augmenter la rigidité et les bases ont été allongées à 415 mm pour plusieurs raisons.
Focus a opté pour une extrémité arrière à axe traversant de 142 mm, de sorte que les bases devaient être allongées pour éviter le frottement de la chaîne causé par la poussée de la cassette plus loin de la ligne médiane du vélo. Le fabricant affirme également que les bases plus longues ont l'avantage supplémentaire d'augmenter la stabilité à grande vitesse.
Mettre à l'épreuve
Lors du lancement en Italie, j'ai pris le vélo dans quelques descentes longues et rapides et les choses sont certainement restées calmes et calmes tout en se faufilant dans les virages. Une fois la route retournée en montée, il était clair qu'Izalco Max n'avait rien perdu de son pedigree de course dans la transformation du disque. Le nouveau triangle arrière était encore suffisamment rigide pour que l'accélération reste rapide comme l'éclair, et le faible poids total était un bonus lorsque les pentes dépassaient 10 %.
Pour moi, cependant, la grande surprise a été le niveau de confort d'un vélo de course soi-disant renforcé. Le pire du bourdonnement de la route est atténué pour créer une conduite en douceur, et Focus attribue cet effet à la flexibilité supplémentaire de sa tige de selle CPX. Bien que le poteau soit d'une conception unique, lorsque je l'ai échangé contre ma tige de selle habituelle, je n'ai pu discerner aucune diminution notable de l'absorption des vibrations. Je soupçonne alors que la tige de selle n'est qu'en partie responsable du confort de conduite, et comme il n'y a pas d'option en ligne disponible avec la tige CPX, je n'hésiterais pas à l'échanger si un ajustement correct l'exige.
Ma dernière balade à vélo s'est déroulée dans l'un des temps les plus sombres que j'ai connus depuis longtemps. A mi-parcours, la température avait chuté de 11° et il pleuvait à verse. Je pédalais, complètement détrempé dans mon kit d'été, mais je ne pouvais pas m'empêcher de sourire.
Je méprise généralement le cyclisme dans des conditions difficiles, mais la seule chose qui m'a empêché de chercher la gare la plus proche a été le plaisir de dévaler les descentes humides et graveleuses. Le danger de descendre sur le mouillé avec des roues en carbone est bien documenté, mais armé de freins à disque hydrauliques Sram Red, je me suis retrouvé en contrôle total, ce qui a rendu la conduite amusante et intrépide.
En fait, tout le groupe était impeccable. Je n'ai jamais été un grand fan de Sram Red auparavant car j'ai toujours pensé que la qualité des changements de vitesse manquait par rapport aux autres groupes de haut niveau, mais il a fonctionné admirablement dans certaines des pires conditions possibles. Comme tout est devenu un peu rapide vers la fin du trajet, les changements de vitesse rapides ont été une petite miséricorde pendant les poussées brûlantes des jambes.
Jusqu'à récemment, les freins à disque étaient le signe d'un vélo d'endurance conçu pour parcourir de longs kilomètres dans un confort relatif. Maintenant, Focus nous apporte des freins à disque sur un vélo de course approprié qui offre également des enjeux de confort. Je suis totalement vendu et revenir sur mon vélo à étrier régulier m'a semblé un pas en arrière. Mais le véritable test aura lieu l'année prochaine lorsque les pros feront leur choix.
Spécification
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Cadre | Focuz Izalco Max Disc |
| Groupe | Sram Red HRD |
| Barres | Cours de service Zipp SL-70 |
| tige | Zipp Service Course SL |
| Tige de selle | Focus CPX seapost |
| Roues | Zipp 202 Disc |
| Pneus | Schwalbe One |
| Selle | Fizik Antares |
| Contact | Cycle Derby |
