Fait bien de mélanger la conception aérodynamique avec les attributs classiques du vélo de route, même si cela signifie qu'il est beaucoup plus touche-à-tout que vrai maître
Qu'est-ce qui fait un bon vélo ? Selon Focus, il s'agit de s'assurer que "chaque élément du cadre a un but".
Et combien d'éléments cela représente-t-il ? Il s'agit de 56 pièces individuelles différentes si vous incluez toutes les pièces que la marque allemande a repensées pour le jeu de cadres Izalco Max.
C'est une refonte qui s'est étendue jusqu'aux brides des axes traversants exclusifs - et 671 plis de carbone individuels par cadre, chacun conçu pour aider à atteindre les chiffres que Focus recherchait. Et mon garçon, l'entreprise en a-t-elle beaucoup à partager.
Je ne vais pas vous "éclairer" avec tout cela ici, il suffit de dire que cette dernière itération de la vénérable plate-forme Izalco est plus rigide, plus légère et plus confortable que son prédécesseur à tous points de vue.
Mais il y a une statistique qui indique la direction que la marque a prise avec ce nouveau vélo. Il est maintenant 90 secondes plus rapide sur 50 km en pédalant à 200 W que le modèle précédent.
Vent du changement
C'est important, et si rien d'autre, le fabricant devrait être félicité pour nous avoir apporté un factoïde basé sur des chiffres que nous pouvons réellement comprendre et auquel nous pouvons nous identifier. Pas de "trois watts de traînée en moins à 48 km/h à 15° de lacet" ici. Qui roule à 48kmh sauf en descente ou en chainingang ?
Selon l'ingénieur en chef de Focus, Fabian Scholz, l'objectif du nouvel Izalco Max était d'augmenter la vitesse, parce que le poids n'est qu'un moyen de rendre un vélo rapide, et nous comprenons comment construire un cadre léger, donc nous commencé à améliorer l'aérodynamisme'.
En un coup d'œil, cependant, vous pourriez être pardonné de penser que l'Izalco est en quelque sorte un vélo de route "normal".
Les câbles sont plus ou moins entièrement cachés, mais c'est le cas avec de nombreux vélos de route standard maintenant, et bien que les tubes soient délibérément formés, ils ne crient pas aéro comme le font le nouveau BMC Timemachine ou le SystemSix de Cannondale. Ce sont des vélos qui n'auraient pas l'air déplacés sur une ligne de départ contre la montre.
Les vélos aérodynamiques semblent donc se séparer en deux camps. Il y a les formes de plus en plus extravagantes (à mon avis actuellement le fer de lance du Cervélo S5, qui ne ressemble à aucun autre vélo sur le marché). Et puis il y a les vélos aérodynamiques discrets, ces machines organiquement douces telles que le Ridley Noah, le Giant Propel et le Scott Foil.
Si rien d'autre, c'est la preuve que les concepteurs essaient vraiment, mais c'est aussi la preuve que l'aéro n'a pas besoin d'être compliqué.
Considérez le dernier Venge - il n'a pas l'air aérodynamique, mais Specialized affirme qu'il est huit secondes plus rapide que le Venge ViAS à ailes de mouette, à flancs hauts et à pneus qu'il a remplacé.
En termes purement esthétiques, je considère cela comme un gros plus pour l'Izalco. Plus un vélo a l'air normal, mieux il vieillira, et plus je pense qu'il apparaîtra gracieux sur la route.
J'apprécie le monde fantastique des vélos de contre-la-montre et de ces vélos ultra-aérodynamiques énumérés ci-dessus, mais me mettant à la place d'un propriétaire, je ne peux que voir leur nature futuriste être leur perte, alors que le temps passe et de nouvelles tendances de design émergent.
Et qui plus est, cette philosophie KISS – garder les choses simples, stupides – semble avoir fait peu pour retenir l'Izalco.
Légère contraction
L'Izalco est vraiment un vélo "push and swoosh". Quelques tours de manivelle et ça passe à l'action, me rappelant ce qu'un ingénieur Specialized a dit un jour - que "réduire la traînée à 0° de lacet est ce qui donne aux gens le sentiment" putain de merde, ce truc est rapide "".
L'inférence ici est que vous pourriez faire en sorte qu'un vélo se sente immédiatement aérodynamique, même si le vélo n'a finalement pas si bien fonctionné dans des conditions réelles.
Je m'arrêterais avant de prononcer des jurons sur l'Izalco, mais il y a un vrai sens du zing sur le vélo, et je le mettrais non seulement aux pieds de la conception aérodynamique, mais aussi de son poids.
Focus affirme que le jeu de cadres a perdu 182 g par rapport à son prédécesseur, et cette version pèse 7,37 kg. Pas en infraction avec les règles de l'UCI, mais sur le marché actuel des freins à disque et des vélos aérodynamiques qui se situent à l'extrémité la plus légère du spectre (une BMC Timemachine aux spécifications similaires, par exemple, pèse près de 8 kg).
Ce faible poids aide vraiment ce vélo là où d'autres vélos aérodynamiques souffrent, c'est-à-dire en montée et dans les changements de direction rapides. Il y a une légèreté dans les commandes et la sensation d'escalade ressemble plus à un coureur régulier, rigide et léger qu'à votre vélo aérodynamique moyen.
Cependant, ce sont les commandes où j'ai dû rencontrer l'Izalco à mi-chemin, car malgré toute cette légèreté de toucher - et en effet l'empattement assez long de 997 mm, un nombre généralement indicatif d'un vélo assez neutre et stable - J'ai senti que l'Izalco était un peu nerveux.
J'ai dû être plus prudent lors de mes premières sorties que sur les autres vélos que j'ai testés récemment, en particulier lors du sprint, où le vélo voulait se déconnecter lorsque je me débattais fort sur les barres.
La solution à cela, j'ai trouvé, était de mettre mon poids plus en avant que d'habitude sur l'essieu avant, et à la fin, nous avons fini par accepter cela l'un pour l'autre. Mais il reste que j'ai conduit des vélos avec une meilleure maniabilité globale, même si je ne peux rien reprocher à l'empressement d'Izalco à se faufiler dans les virages. C'est un vélo amusant à conduire, ainsi que rapide.
Glissant mais cultivé
Ce qu'est l'Izalco, c'est donc moins un vélo aérodynamique qu'un vélo de route devenu aérodynamique. Il utilise toujours une barre de serrage ronde, par exemple, et non un système monobloc, les ingénieurs préférant la facilité de réglage et d'entretien.
Mais ce faisant, ils ont sacrifié un look totalement intégré à l'avant, car un couvercle sur le dessous de la potence cache la majeure partie des câbles avant qu'ils ne disparaissent dans le cadre, mais pas chaque centimètre. Cependant, des éléments tels que celui-ci ne devraient pas être décisifs, car le compromis est que Focus a créé un vélo aérodynamique pour toutes les occasions, et je pense qu'il conviendra à la plupart des goûts.
L'Izalco a l'air propre et net comme on pourrait s'y attendre d'un vélo aérodynamique, mais il fonctionne également comme un véritable vélo de course polyvalent. J'ose dire qu'un test similaire révélerait que les vélos aérodynamiques des concurrents sont plus rapides, mais je suis satisfait de l'équilibre que les ingénieurs de Focus ont trouvé, et je peux voir que la plupart des pilotes ressentent la même chose également.
Spécification
| Cadre | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Easton EC90 Aero |
| tige | Focus Izalco Max Custom |
| Tige de selle | LFocus Aero Carbon |
| Selle | Prologo Dimension |
| Roues | DT Swiss ARC 1450 48, pneus Continental GP4000S II 25mm |
| Poids | 7.37kg (taille moyenne) |
| Contact | focus-bikes.com |
