Le Motika est conçu pour orner les vélos les plus légers… mais ne vous attendez pas à une conduite particulièrement confortable
Pour entendre le fondateur de Berk Composites, Jure Berk, son chemin vers la fabrication de composants spécialisés en fibre de carbone était inévitable, même dès son plus jeune âge.
« Ma mère est professeur de chimie, donc je connaissais cet aspect de la science bien avant de commencer à l'école », dit-il.
‘Mes amis et moi fabriquions des fusées pendant notre temps libre – ils travaillaient sur les systèmes de propulsion pendant que je fabriquais le corps de la fusée en fibre de carbone.
'Mais nous avons arrêté cela parce que cela devenait assez dangereux, et comme je courais dans les rangs juniors de l'équipe slovène Pro-Continental Radenska à l'époque, il était naturel de me tourner vers la fabrication de composants pour mon vélo.'
Ce qui a commencé comme un porte-bidon super léger occasionnel est rapidement devenu plus sérieux alors que les créations de Berk ont suscité l'intérêt sur le populaire forum WeightWeenies.
Depuis lors, Berk a obtenu un diplôme en génie mécanique, a lancé son entreprise apparemment prédestinée et a conçu un cadre en carbone, ce qui n'est pas mal étant donné qu'il n'a pas encore 27 ans.
De ses créations, le combo selle/tige de selle Motika reste le plus endurant.
'Je viens d'avoir ce truc pour les combos selle/poteau', dit Berk. "Ils donnent à un vélo un aspect si propre, économisent un poids décent et je savais que je pouvais être plus léger que ce qui existait à l'époque, alors je suis allé de l'avant et j'en ai fabriqué un."
Sur mesure
Ce n'est pas aussi simple que Berk le laisse entendre. Chaque Motika est sur mesure, fabriqué dans un gabarit spécial qui s'adapte à un certain nombre de formes de selle et d'angles d'articulation.
‘Nous fabriquons d'abord la coque de la selle dans la forme souhaitée par le client à partir de carbone tissé 3k et la tige à partir de fibres unidirectionnelles. Ensuite, ils sont collés en position.
‘C’est là que le client doit être sûr de l’ajustement car il ne peut y avoir aucun ajustement. Nous parlons beaucoup avec le client et, idéalement, mettons la main sur sa selle et son poteau préférés pour copier les angles.'
Ensuite, les choses se compliquent: il faut renforcer l'articulation. C'est le domaine où Berk prétend se démarquer de ses rivaux.
‘Bien que nous utilisions du carbone M40J, tout comme les entreprises qui font un travail similaire au nôtre, nous avons une méthode spéciale pour renforcer le joint du Motika.
‘Vous ne pouvez pas le former dans un sac sous vide car la coque de la selle ne pèse que 12 g et serait écrasée, nous avons donc travaillé à notre manière.
‘Je suppose que c’est notre secret. Certaines entreprises ont essayé de copier le Motika mais elles n'ont pas pu réussir au même poids.'
Berk ne dévoile plus ses méthodes, mais peu importe comment il le fait, il n'y a aucun doute sur le succès de la conception du point de vue du poids.
Le Motika ne pèse que 165 g, soit moins de la moitié du poids de la plupart des autres combos tige de selle et selle.
Bien que ce soit à l'extrémité la plus basse de ce qui est possible en termes de poids, Berk affirme que le Motika est suffisamment robuste pour être utilisé comme vous le feriez avec une selle et un poteau normaux. Cependant, vous ne voudrez peut-être pas le faire.
‘Les petits poids soucieux d’acheter des vélos de moins de 5 kg sont le principal groupe qui achète le Motika’, dit-il.
‘Comme vous n’obtenez aucune suspension des rails de selle, les impacts de la route remontent directement dans la coque.’
Mieux vaut ne pas oublier votre crème de chamois si vous prévoyez de sortir le Motika toute la journée, alors.
